Новости автомобильного мира

Kia Optima (Киа Оптима) никогда особенно не выделялась из множества среднеразмерных седанов на рынке Северной Америки, однако приход новой модели 2011 года должен все изменить. Дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке. Чем подкреплено такое смелое утверждение? Все очень просто. Теперь Kia (Киа) предлагает не только Optima (Оптима) с гибридной силовой установкой, но и разрабатывает спортивную модель на ее базе. Если первый взгляд на Optima (Оптима) 2011 года не убедит вас в надлежащем выполнении производителем своего домашнего задания, то это сделает взгляд под капот.

Возможно рынок полноразмерных внедорожников и стагнирует, однако он все еще представляет собой лакомый кусочек для автопроизводителей. Поэтому если у вас есть хорошая платформа (как, например, Nissan Patrol (Ниссан Патрол)), то есть смысл оснастить ее элементами роскоши, изменить внешность и поднять на все это цену. Именно так и поступили при создании Infiniti QX56 (Инфинити QX56) 2011 года, показанного на автосалоне в Нью-Йорке.

В отличие от многих гибридных вариантов уже существующих моделей, внешность альтернативной Sonata (Соната) имеет отличия от внешности стандартных. Список уникальных черт составляют передняя и задняя светотехника, бампера, передняя решетка, особенный дизайн колесных дисков, воздухозаборники и пороги, шильдики и окраска. Конечно, некоторые изменения чисто косметические, однако производитель заявляет, что много среди них и функциональных, улучшающих аэродинамику и доводящих коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,25 ― как у Toyota Prius (Тойота Приус).

Флагман Hyundai на внутреннем рынке впервые посетил автосалон в Нью-Йорке в 2009 году, позволив проверить реакцию местных потребителей на премиум-седан высшего чем Genesis (Джинезис) класса. Похоже, что реакция оказалась положительной, так как корейцы намерены отбить покупателей у Lexus (Лексус) своим Equus (Экус) 2011 года. Hyundai взяла на прицел Lexus LS 460 (Лексус LS 460) и Mercedes-Benz S550 (Мерседес-Бенц S550). На бумаге Equus (Экус) ничем им не уступает.

Как говорится, пропажу ничем не заменишь, однако Hyundai (Хендэ) опротестовала это выражение с последним поколением своего седана Sonata (Соната). Оснастив четырехцилиндровый двигатель турбонагнетателем, корейцы сумели добиться большей экономичности, мощности и крутящего момента, чем большинство конкурентов со своими среднего размера седанами с V6. однако оценят ли это покупатели, ведь при таком раскладе получается, что, покупая меньше, приобретаешь больше?

Так как компактные автомобили становятся все более востребованными, «экологичный» Cruze Eco (Круз Эко) и спортивный (внешне) RS, показанные на автосалоне в Нью-Йорке, дают новое представление о том, какими могут быть компактные седаны. Первый, Cruze Eco (Круз Эко), приводится в движение 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, как и модели LT и LTZ. Двигатель выдает 138 л. с. и 201 Нм и стыкуется с 6-ти ступенчатым автоматической или механической трансмиссиям. Хотя данных независимых испытаний пока нет, производитель заявляет, что расход топлива при механической КПП составляет 6 л/100 км на трассе, то есть это на 0,4 л меньше, чем у Cobalt XFE (Кобальт XFE) с пятиступенчатой «механикой».t Cruze Eco

Пора вспомнить старый лозунг «если не ломается ― не чините», так как в Cadillac (Кадиллак) опять взялись за свою формулу CTS-V, создав CTS-V Sport Wagon (CTS-V Спорт Вэгон) 2011 года и показав его на автосалоне в Нью-Йорке. Однако, принимая во внимание невероятно впечатляющий эффект от применения пакета, можно ли их винить? Как и в случае с купе, все, что находится перед передними стойками, перекочевало на универсал прямо с седана. Конечно, не все одинаково. Универсал отличается специальным спойлером на кромке крыши со встроенным дополнительным стоп-сигналом ― уникальная черта, которую в будущем можно будет встретить на серийном автомобилей. Показанный экземпляр был окрашен в тот же «полуночный серебристый» цвет, что и концепт-кар Sixteen Concept (Сикстин Концепт), дополнен специальными дисками «жидкое серебро» и решеткой «черный хром».

Под капотом автомобиля расположен 4,4-литровый би-турбомотор V8, закрытый уникальной крышкой Alpina (Альпина), однако оснащенный новыми поршнями, увеличенными промежуточными охладителями, и с максимальным давлением турбонаддува в 1,015 кг/см2. Этот агрегат развивает 500 л.с. и 700 Нм, причем последнее достигается уже при 3000 об/мин. Удельная мощность составляет 115 л. с. на 1 литр рабочего объема двигателя, и этот результат превосходит версию 750i, с ее 400 л. с. и 610 Нм. Такая прибавка в мощности, по заявлению Alpina (Альпина), позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,5 с.

Хотя весь прошедший год компания из Мюнхена занималась добавлением в линейку новых двигателей, гамма Х5 осталась неизменной, предлагая лишь 3-литровый дизель версии xDrive35d (иксДрайв35i). Двигатель хорош, не спорю, однако другие Биммеры получили более экономичные рядные турбошестерки, или, в крайнем случае. Возросла мощность их старых моторов с двойным турбонаддувом. Гамму Х6 теперь возглавляет V-образная би-турбовосьмерка мощностью 400 л. с., а «табун» Х5 и Х6 в исполнениях М разросся до 555 «лошадей». И вот, наконец, пришла очередь и стандартного Х5: вместе с обновлением интерьера модель 2011 года получила новые моторы.

Конечно, это звучит банально, однако в современном мире автомобилям вроде TSX Sport Wagon (TSX Спорт Вэгон) все сложнее найти себе место. Разрыв объемов продаж компактных кроссоверов и SUV по сравнению с традиционными универсалами растет с геометрической прогрессией. Поэтому лучше говорить о лидерской позиции в сегменте премиум-универсалов, нежели об общем рыночном успехе. Объем продаж в США оценивается в чуть более 3000 автомобилей в год ― десятая часть всех продаваемых TSX, ― при условии, что в этом году общая цифра будет ближе к показателю 2008 года в 32000, нежели к 28650 в году 2009-м.