2011 Hyundai Equus

 

Флагман  Hyundai на внутреннем рынке впервые посетил автосалон в Нью-Йорке в 2009 году, позволив проверить реакцию местных потребителей на премиум-седан высшего чем Genesis (Джинезис) класса. Похоже, что реакция оказалась положительной, так как корейцы намерены отбить покупателей у Lexus (Лексус) своим Equus (Экус) 2011 года.

Hyundai взяла на прицел Lexus LS 460 (Лексус LS 460) и Mercedes-Benz S550 (Мерседес-Бенц S550). На бумаге Equus (Экус) ничем им не уступает.

Ничего страшного в том, что дизайн автомобиля не был создан с чистого листа, нет. Модель уже существует на рынке Кореи более десятка лет, поэтому у производителя было достаточно времени на подготовку внедрения на американский рынок. Если спецификации можно верить, они смогли создать автомобиль, способный на равных бороться с лидерами сегмента. В большинстве случаев Equus (Экус) обеспечивает по меньшей мере равный объем внутреннего пространства, чем немецкий и японский конкуренты, сопоставимую мощность, высокотехнологичную подвеску и все необходимые роскошному автомобилю функции.

4,6-литровый V8 семейства Tau, например, немного мощнее чем двигатели LS и S550, имея в своем распоряжении 385 л. с., хотя и уступает конкурентам по крутящему моменту (451 Нм). Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF приводит в движение задние колеса. С ней заявленное время разгона 0-100 км/ч составляет 6,4 с, что на целую секунду больше, чем у «немца» и «японца», хотя разница в массе у всех трех автомобилей не превышает 150 кг в зависимости от комплектации. По крайней мере, корейский автомобиль находится на одном уровне по расходу топлива (15/12,7 л/100 км в городе/на трассе) с Lexus (Лексус) и превосходит по этому показателю Mercedes (Мерседес).

Как часто бывает с люксовыми автомобилями, большой вклад вносят меры по доводке управляемости. От таких машин ожидают двойственный характер: с одной стороны спортивный, а с другой ― комфортный. С целью обеспечения такого характера Equus (Экус) инженеры оснастили его пневмоподвеской с электронным управлением. При выборе спортивного режима подвеска сопротивляется чрезмерным кренам. Возвращение в нормальный режим позволяет глотать любые неровности. Почти идеальная развесовка (52/48) обещает нейтральное и предсказуемое поведение, хотя до реальных ходовых испытаний ничего конкретного сказать нельзя.

Однако, ходовые качества ― это только начало. Роскошный автомобиль должен вызывать чувство роскоши с того момента, как вы открываете его дверь. Для этого кресла и передняя панель обтянуты отличной кожей. Отделка натуральным деревом придает налет шика, а ультра-тонкий замш (alcantara) завершает этот мягкий набор.

Люксовому автомобилю также необходимо большое количество дополнительного оборудования. Аудиосистема Lexicon (Лексикон) является стандартной и выдает 608 Вт звука через 13-канальный усилитель и 17 динамиков, составляющих систему 7.1 с объемным звучанием. В этих динамиках может звучать HD-радио, спутниковое радио XM, музыка с вашего iPod (айПод) или другого USB-устройства, а также голос вашего собеседника при разговоре по телефону с Bluetooth (Блютуз). Всем этим можно наслаждаться, сидя в водительском кресле с сервоприводами, подогревом, вентиляцией и опционным массажером. Автомобиль будет доступен в четырех- и пятиместной конфигурации в зависимости от выбора покупателя, однако каждый вариант обеспечивает достаточно места для удобства: в Equus (Экус) немного просторнее, чем в S550 или LS460.

Устроившись в кресле с комфортом, вы обнаружите в Equus (Экус) функции, предназначенные только для водителя. Например, электронный стояночный тормоз, включающийся при остановке автомобиля в зависимости от уклона и «отпускающий» только при нажатии на акселератор. Электронный усилитель руля работает в тандеме со стандартной камерой заднего вида и опционной передней камерой, облегчая процесс парковки, а активный круиз-контроль позволяет совершать дальние путешествия без напряжения. Если такая поездка убаюкает водителя, система слежения за разметкой зажжет предупреждающий сигнал при выезде за пределы своей полосы. А если это не поможет, то через секунду раздастся звуковой сигнал. Если же и это не помогло пробудить водителя, то через три секунды система начнет дергать за ремень безопасности.

Однако много внимания уделено не только комфорту. Автомобиль под завязку напичкан различными системами безопасности, включая девять подушек безопасности и активные подголовники, систему стабилизации, дотормаживатель и система распределения тормозного усилия, которые помогают эффективно использовать 34,5-сантиметровые тормозные диски с четырехпоршневыми суппортами спереди и 31,5-сантиметровые диски с 1-поршневыми суппортами сзади. Эти механизмы упрятаны под 19-дймовые хромированные литые диски.

Конечно, чтобы победить в борьбе за потребителя, Hyundai должна обладать и другими преимуществами, и главным нетехническим козырем становится цена ― в США автомобиль на $10,000 дешевле Lexus (Лексус) и на целых $35,000 ― чем Benz (Бенц). Для еще большей привлекательности разработана программа "Product Champions (Продакт Чемпионс)". Она подразумевает отбор дилеров, специализирующихся исключительно на моделях Genesis (Джинезис) и Equus (Экус), и возможность доставки автомобиля для тест-драйва прямо к клиенту, а не приглашение клиента к дилеру. Если вы все же пришли в автосалон, вы не увидите Equus (Экус) рядом с «ширпотребом» вроде Accent (Акцент). Модели высшего класса располагаются в отдельном помещении.

После того как вы пересекли заветную черту, Hyundai окружит вас высокотехнологичным сервисом. Бумажного руководства по эксплуатации больше нет ― его заменил планшет с сенсорным экраном и возможностью поиска необходимой информации. При помощи этого планшета вы можете записаться на техническое обслуживание, или через веб-сайт местного дилера запланировать время, когда у вас заберут или возвратят автомобиль (если выбран «выезд на дом»). Усовершенствование этой системы продолжается, что обещает в будущем еще больше повысить качество обслуживания клиентов, удобство использования и даже обеспечить развлечения.

На бумаге Hyundai Equus ничем не уступает своим конкурентам. По цене ему вообще нет равных… на бумаге. Другой вопрос, что произойдет при встрече соперников лицом к  лицу.

Автор: Александр Смаляров

Источник: Бибипедия - уникальная энциклопедия!