2011 Hyundai Sonata Hybrid

 

Замена двигателей V6 на усовершенствованные «четверки» ясно показывает приоритет экономичности Sonata (Соната) 2011 года. Однако тем, кто хочет достичь максимального сбережения ископаемого топлива следует пройти мимо стандартных седанов и обратить внимание на гибридную версию, дебют которой состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году.

В отличие от многих гибридных вариантов уже существующих моделей, внешность альтернативной Sonata (Соната) имеет отличия от внешности стандартных. Список уникальных черт составляют передняя и задняя светотехника, бампера, передняя решетка, особенный дизайн колесных дисков, воздухозаборники и пороги, шильдики и окраска. Конечно, некоторые изменения чисто косметические, однако производитель заявляет, что много среди них и функциональных, улучшающих аэродинамику и доводящих коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,25 ― как у Toyota Prius (Тойота Приус).

Sonata Hybrid (Соната Хайбрид) 2011 года стала первым серийным автомобилем с технологией Hybrid Blue Drive (Хайбрид Блю Драйв), которую уже можно было увидеть ранее на прототипах. Являясь полным параллельным гибридом, Blue Drive (Блю Драйв) может задействовать 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 169 л. с. или 40-сильный электромотор. Таким образов, суммарная мощность составляет 209 л. с., а крутящий момент ― 264 Нм. В отличие от большинства конкурентов, устанавливающих на гибриды бесступенчатые вариаторы, Hyundai (Хендэ) использует компактную шестиступенчатую автоматическую трансмиссию собственной разработки с электрическим масляным насосом. Она обеспечивает такой же расход топлива, однако лучше подстраивается под нужды водителя, говорят корейские инженеры.

Еще одним ключевым элементом гибридной системы является батарея. Производитель заявляет о первом в мире серийном применении литий-полимерной батареи, имеющей множество преимуществ по сравнению с другими видами. По словам представителей компании, такая технология сохраняет все положительные стороны литий-ионных батарей, однако делает батарею крепче, легче, облегчает охлаждение и размещение благодаря более тонкому профилю. По сравнению с никель-металлогидридными такие батареи лучше сопротивляются изменениям температуры, имеют меньшую скорость саморазряда и обеспечивают на 10% большую эффективность при уменьшении объема на 40%.

Для того, чтобы сделать Sonata Hybrid (Соната Хайбрид) как можно более экономичной, были использованы и другие приемы. Бензиновый двигатель семейства Theta II работает по циклу Аткинсона, изменяя степень сжатия и рабочий ход при подключении электромотора. Это сохраняет энергию и повышает экономию топлива. Программное обеспечение гибридной системы также предусматривает использование функции старт/стоп, которая глушит ДВС при остановках и автоматически его запускает при нажатии на педаль газа.

Для удостоверения наиболее экономичного режима движения на дисплей приборной панели (или опционной навигационной системы) выводятся данные о режиме работы силовой установки, потоках энергии, работе ДВС и электромотора, уровне топлива, уровне заряда батареи и ее статусе, средний и мгновенный расход топлива.

Как и в случае с бензиновыми Sonata (Соната), производитель заявляет о лидерстве автомобиля в своем сегменте по многим позициям: самая маленькая масса (1570 кг), самая большая мощность, самый большой объем пассажирского отделения (2808 л) ― все это по сравнению с конкурентами от Ford (Форд), Nissan (Ниссан), Toyota (Тойота) и Honda (Хонда). Хотя данных реальных испытаний пока нет, заявленный расход топлива составляет 6,5/6,2 л/100 км пробега в городе/на трассе, что ставит «корейца» на одну строчку с лидером сегмента ― Ford Fusion Hybrid (Форд Фьюжн Хайбрид) ― с его 5,9 и 6,7 л. Подтвердятся ли эти цифры, покажет практика, как и то, станет ли этот автомобиль лидеров среди гибридных среднеразмерных седанов по объему продаж.

Автор: Александр Смаляров

Источник: Бибипедия - автомобильная энциклопедия!