Drive Test by Renault Fluence od 2009 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Renault Fluence od 2009 roku

Flus i ficus. Kto wygra?

Renault Fluence to trzecie megane megane, tylko w tylnej części sedana. Dlaczego modyfikacja postanowiono nadać oddzielne imię, jeden Bóg wie. Od końca ubiegłego roku Fluence powstał w tureckiej fabryce Oyak-Renault w Bursie. Nowość opracowała wspólne wysiłki inżynierów Renault-Nissan. Architektoniczne fundamenty fluen odziedziczonych po Megane II. Przednie zawieszenie i sterowanie są nowe, a tył belki półprzezroczystej trafiły do \u200b\u200bnowicjusza z Nissana Tiida.

Innowacje dla Flyunsu (daliśmy mu pseudonim Flus) były korzystne. Steruje dokładniej i przyjemniej, jest nieco mniejsze niż to, że zawieszenie nie stało się znacznie trudniejsze. Chociaż podwozie nadal pozwala nie zauważać gumowych policjantów i bezboleśnie przeskakuje ich z prędkością do 70 km/h. Wyjazd do Dalnyak po złamanej drodze to przyjemność. Cywilna pięcioletnia Megan, którą testowaliśmy pewnego dnia, jest trudniejszy, ale będzie także sterować większym ścieraniem.

Zawodnicy w klasie C wśród sedanów ta para ma wiele. Volkswagen Jetta (z 640000 rubli), Honda Civic (z 620000 rubli), Toyota Corolla (z 637000 rubli), Mitsubichi Lancer X (z 600000 rubli), Opel Astra Sedan (z 540000 rub.), Kia Crato (od 560000 Run. ;

Silnik o pojemności 1,6 litra 106 koni, rozwijający 145 nm (w wersji z mechaniczną pudełkiem 151 nm), jak dotąd jedynym zaproponowanym fluencją w Rosji. Podwozie z tymi ustawieniami z łatwością pozwoliłoby na bardziej desperacko poruszać się, jednak niewielki silnik w firmie z rozciągniętym biegiem z czterema prędkościami automatycznej skrzyni biegów jest naturalnymi ograniczeniami dynamiki (na testie mieliśmy maszynę z karabinem maszynowym) .

Przed obiema Macphersonem. Skupiamy się na tylnej części niezależnego zawieszenia, FLETHES mają półprzezroczystą wiązkę w kształcie litery H. Zużycie paliwa w mieście strumienia o mocy 106 koni mechanicznych było na punkcie 13 13,2 litra na 100 km. Jednocześnie Ficus 145 koni mechanicznych w podobnym trybie zjadł 12,2-12.5 litrów, pomimo faktu, że te ostatnie przyspiesza, zapewnia znacznie bardziej namacalne

Jazda wzdłuż autostrady z prędkościami powyżej 110 km/h nie daje już wiele przyjemności. Po kręceniu dwustronnych dróg z podnoszeniem, gdzie wyprzedzenie czasu powinno być minimalne, wyraźnie nie ma wystarczającej ilości silnika dla intensywnych przyspieszeń na strumieniu. Byłaby benzyna 2.0 (140 KM, 195 Nm) lub co najmniej 105 koni mechanicznych (240 nm) Diesel 1,5 DCI, z którym strumień jest sprzedawany w Europie. Dla ekonomicznych Europejczyków zapewniono zdeformowaną wersję 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego, rozwijającą 85 KM. i 200 mierników Newton.

Przepływ fluencji, prąd

Jako miara odniesienia w pary nasza fluencja przyjęła popularny dwukrotny sedan Forda Focus z czteroosobowym automatycznym automatycznym. Oczywiste jest, że dynamika maszyny nie jest całkiem poprawnie zmienna, aby była wyraźnie szybsza. Ale poza tym porównanie samochodów było bardzo interesujące.

Renault-Nissan nie stroni od wiaduktu tabliczek o nazwie: Samsung Motors, którego część akcji należy do sojuszu, w Korei Południowej produkuje płatności z oznaczeniem SM3!

Skupienie doskonale utrzymuje trajektorię i umiarkowanie toczy się w zakątkach. Strumień spada z boku, jest bardziej chętny, ale jest wygodniejszy i cichszy, bardziej niskiej częstotliwości z opon wyraźnie przenika do salonu Forda. Zawieszenie strumienia ćwiczy cichsze, chociaż o 1500 kilometrów w kabinie gdzieś pod finiszem zaczął się krykieta.

Filuns ma bardzo nieważkie kierownicę przy prędkościach parkingowych. W proporcji do zestawu prędkości banku wylewa się przez wysiłek, jednocześnie zero. Skupienie koncentruje się na tym, że sterowanie jest nieco bardziej pouczające, chociaż należy podjąć wysiłki. Skuteczność elektrycznej energii hydraulicznej w Fordzie zmienia się również w zależności od prędkości, ale tutaj możesz wybrać jedno z trzech ustalonych ustawień (normalne, wygodne, sportowe), które zmieniają wydajność wzmacniacza. Skupienie na parkingu i na podwórku jest bardziej manewrowane, średnica tury wynosi 10,1 metra w stosunku do 11,1 w strumieniu. W tym ostatnim kierownice jest nawet dłuższe niż 3,2 obrotu od przystanku do przystanku przeciwko 2.8.

Kontrastujący system obu maszyn walczy z rozbiórkami i dryfami, jest dobry. W centrum uwagi elektronika jest surowsza, bez wahania nie ma znaczenia. Jednocześnie można całkowicie wyłączyć ESP wraz z systemem anty -powings i przy każdej prędkości. Filuns ma bezpieczny kołnierz unklosowanego, tylko książka przeciwdziałająca może być dezaktywowana, a następnie z prędkością do 50 km/h, co ogólnie jest rozsądne.

Centralny zamek w Fleene automatycznie zamyka drzwi z prędkością 10 km/h, w skupieniu nie ma takiego układu. Ponadto Renault oferuje dostępny dostęp jako opcję (karta kluczowa może być stale przechowywana w kieszeni) z uruchomieniem silnika przycisków

ABS to Francuz skupiony na bardziej doświadczonym kierowcy. Podczas hamowania, gdy pod kółkami znajdują się różne powłoki, strumień umiarkowanie prowadzi na bok, gdzie współczynnik sprzęgła jest lepszy. Odległość hamowania z tym ustawieniem jest krótsza, ale rozkładający się moment, który pojawia się podczas ciągnięcia, kierowca musi zrekompensować niezależnie, nie każdy początkujący zrozumie, jak. W tych warunkach skupiono się na bardziej stabilnych, podczas hamowania heterogenicznych powłok na ABS, porusza się prosto. Przy maksymalnym możliwym spowolnieniu, gdy działa system anty -loc, Ford powinien być bardziej prawdopodobny za kierownicą.

Hamulce ulotne są bardziej wrażliwe i pouczające. Rzeczywiście, warto rzucić sznurowadła na krótki pedał, ponieważ samochód zaczyna zwalniać skutecznie w tym samym momencie. Nacisk ma dłuższy i mniej pouczający pedał. Najpierw wybierzesz ruch, a następnie samochód, jakby łapał, ostro dzika nosem. Dalsza dalsza regulacja spowolnienia występuje z powodu zmiany siły nacisku na pedał

W trybie sportowym pudełko Flime chętnie wisi na zredukowanych biegach, utrzymuje silnik z dużą prędkością i pozwala aktywnie przyspieszać w dowolnym momencie na bieżącym biegu. Ponadto, jeśli rewolucje osiągną maksimum, pudełko niezależnie przełącza się na zwiększony sprzęt. Na skupienie się na tym samym. Wyjątek pierwszego sprzętu, tutaj, podczas cięcia, który może przejść tak długo, jak chcesz, w górę pudełka nie zmieni się w żadnych warunkach.

Kontrola klimatu i muzyki w strumieniu jest ułożona na dwa bloki. Konopie, które mają duży i miękki ruch, są bardzo przyjemne do naciśnięcia. Ale rozmiary klawiszy i ikon są na nich małe, szczególnie w jednostce sterującej muzyki. Schotki obu maszyn są chłodzone, ale płyny i głębokość są znacznie większe

W trybie KIK-DAW karabiny maszynowe obu samochodów wiedzą, jak zejść jednocześnie na dwóch biegach w dół. W obu przypadkach prędkość reakcji na naciśnięcie pedału gazu jest wystarczająca, ale skrzynka flimatyczna, zwłaszcza gdy przejści się, działa z dużymi wstrząsami, taka metoda wstrząsu przełączania sprawia, że \u200b\u200bjazda jest nieco bardziej dynamiczna i do pewnego stopnia kompensuje jazdę i do pewnego stopnia kompensuje dla niewystarczającej przyczepności silnika.

Konsola centralna nie jest również arcydziełem. Główne nakłucie po południu w wystarczającej ilości zewnętrznego oświetlenia czerwonego światła ze srebrną farbą wcale nie kontrastuje. Aby rozważyć szklanką powiększającą do jakiego przycisku naciskanego podczas jazdy nie ma czasu. Nie ma problemów z niewystarczającym oświetleniem. Focus oferuje dodatkowe małe pudełko znajdujące się na przednim panelu. Czy wymaganie taksówkarzy jest naprawdę?

Ergonomia. Zakres regulacji siedzeń i kolumn kierowniczych w eksperymentalnym jest identyczny, ale sadzenie jest wygodniejsze w układzie anatomicznym z rozwiniętym wsparciem, wygodnie naprawiając ciało. Siedzisz w Flime bardziej pionowo, poduszka do siedzenia jest tutaj krótsza, a plecy są szersze, te ostatnie utrzymują go gorsze. Ale ulotki mają częściej węzeł pedałowy. W ognisku odległość między środkowym tunelem a pedałem hamulcowym jest zbyt mała szerokim bagażnikiem, a następnie rana przylega do krawędzi pedału hamulca. Trudno jest szybko rzucić nogę z tłoczonego gazu do hamulca bez łapania ostatniego. Ale są to dodatkowe metry z hamowaniem awaryjnym!

Flotowanie jest dłuższe niż skupienie o prawie 20 cm. I nie było to na próżno, w wewnętrznych objętości różnicy jest bardzo zauważalne. Renault ma ogromny 530-litrowy bagażnik, tylko 467 litrów można wlać do przedziału towarowego betonu. Salon jest dłuższy w Flyens, w galerii jest więcej wolicjonalnych, jest więcej miejsc na nogi, ale nad jego głową jest mniejszy zapas. Ale fordy z krawędzi sofy rozważnie umieszczały nisze, gdzie w zakrętach wylane zostaną drobiazg z kieszeni jeźdźców (nie będzie konieczne poszukiwanie taryfy do podróży)

Dźwięk w testowym ukierunkowaniu jest wspaniały, chociaż jest daleki od prawdziwego high-Fi. Najbardziej wyrafinowany system audio (pakiet radiowy 62, kosztuje 28 900 rubli), który obejmuje strukturę głowy Sony, daje jasny dźwięk z dobrym potencjałem basu dla muzyki rockowej, klubowej, a tym bardziej pops, w sam raz. Głowa ma interfejs radiowy Bluetooth, za pomocą którego zaimplementuje się głośne połączenie. Złącza USB i Aux do łączenia źródeł zewnętrznych są mądrze ukryte w boksie między przednimi siedzeniami, istnieje również 12-woltowe gniazdko do odżywiania urządzeń zewnętrznych. W Flime dźwięk jest bardziej poprawny (w regionie kobiecego wokalu nie ma koloru), ale jest mniej skuteczny niż moc akustyki jest niższa i nie ma wystarczającej liczby luksusowych niższych basów, co zadziwia wyobraźnię na skupieniu. Urządzenie główne z interfejsami Bluetooth i USB i Aux w opcji strumienia.

Fluencja w najprostszej wydajności według autentyczności kosztuje 559 500 rubli. Jest to maszyna wyposażona w mechaniczne pudełko, na wytłoczonych piętnastych kołach z parą poduszek, mięśni brzucha i przednich elektrycznych okien. Jako opcje w tej konfiguracji oferowane są przednie siedzenia plus regulację wysokości (8600 rubli) i resort mp3 z joystick kierownicy i czterokanałowy system audio (10 000 rubli). Maszyna jest oferowana w drugiej wersji Confort, taki samochód będzie kosztował 6 21 500 rubli.

W ognisku cywilnym cztery pary poduszek bezpieczeństwa są tak dostępne, jak to możliwe (idź w standardzie) i para boku (opcji), które chronią ramiona i skrzynię pasażerów. ABS w bazie danych. Podstawowe zasłony chroniące głowy i szyję jeźdźców z boku i ukośnym frontowym ciosem są dostępne w europejskich samochodach. W Rosji zasłony są oferowane tylko do naładowanej modyfikacji ST i RS. Kontrastujący system opcji, o którą proszą o 10900 rubli.
Fluencja w najprostszej wydajności Authentique ma dwie czołowe poduszki powietrzne i ABS. Zmienność ekspresji jest opcjonalnie oferowana systemem kontrastowym (rubli 19500), a już jest sześć poduszek. Zgodnie z metodologią testowania Euro NCAP Ford Focus i Renault Megan III (w rzeczywistości są to FLITHE, tylko z korpusem hatchbacka) otrzymały pięciokierunkową ocenę bezpieczeństwa. Według bezpieczeństwa pasywnego strumień jest lepszy niż 36,8 wyników w stosunku do 35. Ale w innych dyscyplinach Forda (testowana wersja europejska z sześcioma poduszkami) jest lepsza lub na równych warunkach. W szczególności Ford otrzymał 16 punktów w stosunku do 15,8 w celu ochrony przed ciosem czołowym. Ochrona pasażerów-dzieci 40 punktów w porównaniu z 39. Ford jest również bardziej przyjazny i 15 punktów przeciwko pieszom przeciwko 11

Najdroższe wykonanie Dynamique (jest ustalone, a dodatkowe punkty w niej nie można uzyskać) W naszym teście koszt takiej maszyny wynosi 677 500 drewna. Jest wszystko, czego chce dusza. Sześć poduszek powietrznych, kontrastujący system, klimat dwupoziomowy, kontrola rejsu, światło bixenon, czujniki deszczu i światła, mgła, elektryczne lustro chromu, pecha, automatycznie składanie ryzyka elektrycznego z ogrzewaniem, okulary przeciwsłoneczne na tylnych oknach, System audio z interfejsami Bluetooth i USB, a także złącze AUX.

Boki flyens są dobrze chronione przed parkingiem kontaktowym z masywnymi listwami

Ceny koncentrują się na tylnej części sedana od znaku 468 000 rubli dla samochodu z 80-konnym o mocy 1,4, mechaniczną pudełko, parę poduszek powietrznych i ABS. Liczne opcje, które można rekrutować, może zawyżyć koszt samochodu do znaku 860 tysięcy rubli. Nasz FICUS 145-koniowy wyposażony w tytan został wykonany przez opcje z szesnastocalowymi lekkimi dyskami, czterema poduszkami, systemem kontrastowym, dwupokońowym klimatem, reflektorami bixenon z uzwojeniem, ogrzewaniem z ogrzewaniem, podgrzewanym przednim Siedzenia z regulacją elektryczną automatycznie złożone elektryczne pióra z ogrzewaniem, 230-woltowa rozeta z tyłu kabiny, wyrafinowany system audio z wejściem Bluetooth, USB i Aux i wiele innych. Porównywalne pod względem dynamiki i liczby dodatkowych urządzeń z testem Flime kosztowałoby 738 000 rubli. Koszt konserwacji regulacyjnej jest w przybliżeniu taki sam, ale ceny części zamiennych dla płatności są niższe.

Gwarancja na zwłoki przez trzy lata lub 100 000 km biegu, co jest gwarancją przez korozję ciała przez sześć lat. Renault ma program pomocy na drodze renault. W przypadku nieprawidłowości prowadzących do niemożności dalszego działania, usługa pomocy organizuje naprawę na miejscu lub ewakuację samochodu do najbliższego salonu. Usługa jest ważna podczas gwarancji nowego samochodu. Gwarancja ostrości przez dwa lata lub 100 000 kilometrów. Poprzez korozję nie możesz też bać się sześciu lat

Więc jaki jest koniec? Flyence jest tańsza, wygodniejsza i nieco bardziej przestronna, a ponadto ma możliwość zamawiania egzekucji z nadmuchiwanymi zasłonami. Skupiamy się lepsze w obsłudze, ale nieco przegrywa z Francuzem w komforcie. Elastyczność wyboru dodatkowego sprzętu i akcesoriów Fokusovsky'ego jest bezprecedensowa, a ponadto Ford ma szeroki zakres jednostek mocy (silniki benzynowe 1,4 (80 KM), 1,6 (100 i 115 KM) 1,8 (125 KM), 2,0 (145 (145 HP), Diesel 1.8 (115 HP)). Fluencja jest nadal sprzedawana z jedyną 106-konną benzyną 1,6. Chociaż latem Renoshniki obiecuje przynieść nam dwukrotną modyfikację 140 koni mechanicznych, która otrzyma wariator.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autora i euro NCAP

Specyfikacje
Renault Fluence 1.6 w Ford Focus 2.0 AT
Ciało
Wpisz sedan sedan
Silnik
Objętość robocza, cm 1598 1999
Power, L.S. przy RPM 106 przy 6000 145 przy 6000
Moment obrotowy, NM w RPM 145 przy 4250 185 przy 4500
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4620 4481
Szerokość, mm 1809 1839
Wysokość, MM 1479 1497
Podstawa koła, MM 2703 2640
Luz, mm 120
Wyposażona masa, kg 1280 1427
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h, od 13,9 10,8
Maksymalna prędkość, km/h 180 196
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 7,5 8,0
Miasto, l/100 km 10,6 11.2
Autostrada, l/100 km 5,8 6,1

Szacunki
Renault Fluence 1.6 w Ford Focus 2.0 AT
Projekt 4.0 4.5
Ergonomics 4.0 4.0
Wygodne 5.0 4.5
Wykończenie 4,5 4.5
Dostępność usługi 5.0 5.0
Dostosowanie do rosyjskich warunków 5.0 5.0
Niezawodność 4.5 4.5
Cechy wiśni 4.0 4.5
Współczynnik ceny 4,5 4,0
Zdjęcie 4.0 4.5
Ocena ogólna 4.45 4.50