Test Crash Renault Fluence od 2009 Sedan

Kierowca i pasażerowie. Całkowity wynik 26 | 72%

Oddziaływanie czołowe (9,8 punktów)

Kierowca Pasażer - W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Głowa Kontakt z głową kierowcy z poduszką powietrzną nietrwały Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną stabilny Pierś Oddział pasażerski stabilny Przedni stojak na zmianę 43mm. Przesuń kierownicę z powrotem 35 mm. Przesunięcie kierownicy. 7mm. Kontakt klatki piersiowej z kierownicą nie Szczyt nóg, kolana i biodra Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim kolumna kierownicy z blokadą i panelu Kolana kolumna kierownicy z blokadą i panelu Niska część nogi i stopy Kompresja wgłębienia stóp nie Przesuń pedały z powrotem pedał hamulca - 94mm Pedal Shift Up. nie

Side Collision z samochodem (8 punktów) oraz z post (6.1 punktów)

Samochód Filar

Poduszka powietrzna tak Poduszka powietrzna tak

Dmuchanie od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)

Opis krzesła Standardowa, ręczna regulacja w 4 pozycjach Rodzaj zagłówek. bierny Ocena geometryczna 1 Test - Silny kopnięcie 1,9 - środkowy kij 1,6 - słaby strajk 0

Pasażerowie dzieci. Wynik pierwszy 41 | 83%

Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.	ritax r.		Przedni koniec
Grupa awaryjna	0, 0+		Ruch głowy do przodu.	chroniony
Lokalizacja	odwrót		Przyspieszenie głowy	maksymalna ocena
Zapięcie	ISOFIX Farping and Support Frame		Ładunek klatki piersiowej.	słaby
			Strajk side.
	Ocena ochrony	10,8	Fiksacja głowy	chroniony
	Znakowanie oszacowania	4	Przyspieszenie głowy	max ocena
	Ocena mocowania	2

Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.	ritax r.		Przedni koniec
Grupa awaryjna	1		Ruch głowy do przodu.	chroniony
Lokalizacja	twarzą do przodu		Przyspieszenie głowy	maksymalna ocena
Zapięcie	Mocowanie ISOFIX za pomocą kabla bezpieczeństwa		Ładunek klatki piersiowej.	maksymalna ocena
			Strajk side.
	Ocena ochrony	12	Fiksacja głowy	chroniony
	Znakowanie oszacowania	4	Przyspieszenie głowy	max ocena
	Ocena mocowania	2
Ocena samochodu	6		Ostrzeżenie o zapobieganiu poduszkowym	Ostrzeżenie na słoneczny wizjer

Piesi. Udostępniony wynik 13 | 37% ustawy systemowej. Wynik wspólny bezpieczeństwa 6 | 84%

- W porządku - Dobry - zadowalający

Ogranicznik prędkości aktywny, standardowy Kurs stabilności (ESC) 3 Sygnalizacja niestabilnych pasów bezpieczeństwa Dwa: kierowca i pasażer przedni Głowa 7,2 Obszar biodrowy 0,1 Nogi 6

Ochrona pasażerów dla dorosłych:

Dzięki oddziaływaniu frontal, salon pasażerski Renault Fluence ZE zachował integralność, jednak istniała niewystarczająca presja na poduszkę bezpieczeństwa kierowcy, która uniemożliwiła zapobieganie głowicy głowy z krawędzi kierownicy przez tkankę poduszkową. W tym samochodzie został ukarany grzywną, a producent powiedział Euronapapowi, że bardziej szczegółowo zbadał tę kwestię i dokonuje niezbędnych zmian. Struktura pulpitu nawigacyjnego była niebezpieczeństwem dla kolan i bioder z przodu pasażera i kierowcy. Z boku kolizji bocznej z nakładającymi się ochrona klatki piersiowej otrzymała oszacowanie - cóż, ochrona innych części ciała jest doskonała. W poważniejszym kolizji bocznej z postem ochrona klatki piersiowej została rozpoznana jako bardzo słaba. W badaniu ochrony przed obrażeniami kręgosłupa szyjnego i części potylicznej głowy, za kolizją, plecy jest uznawany za krytyczne. Po każdym teście pojazd elektryczny przeprowadzono na możliwości uszkodzenia ludzkiego prądu elektrycznego, a także możliwość pożaru z powodu zwarcia, w oparciu o wyniki, których oznaki niebezpieczeństwa nie zostały wykryte.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich

W oparciu o badania przeprowadzonych testów Fluence ZE zdobył maksymalną liczbę punktów do ochrony 3-letniej manekiny. Przemieszczenie manekiny do przodu w wyniku strajku nie było znaczące, a z kolizją boczną, manekiny były dobrze zachowane przez naprawienie krzeseł dziecięcych. Ryzyko uszkodzenia głowy jest minimalne. Poduszka powietrzna pasażerska ma funkcjonalną zdolność do zamknięcia, do transportu na przednim siedzibie dzieci w specjalnych krzesłach skierowanych do tyłu. Informacje wskazujące na status funkcjonalny poduszki nie jest wystarczająco jasny, jednak istnieje wyraźne informacje o niebezpieczeństwie przewozu dzieci w specjalnych okręgach skierowanych do tyłu, gdy poduszka powietrzna była wyróżniona.

Ochrona pieszych

W testach bezpieczeństwa dla pieszych maksymalna liczba piłek zdobyła zderzaki samochodu, zapewniały nogi dla pieszych z dobrą ochroną. Kaptur wykazał słabe bezpieczeństwo w miejscach możliwego kontaktu pojazdów elektrycznych z głowami dorosłych i dzieci. Ponadto przednia krawędź kaptura wykazała niewystarczające bezpieczeństwo w dziedzinie górnej części nóg i miednicy miednicy.

Ochrona pieszych

System stabilności samochodu (ESC) jest standardowym wyposażeniem i spełnia oczekiwaniowe wymagania EuronCap. Przypomnienie niezamienionych pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera jest również standardowo dla tego samochodu. System ograniczenia prędkości obowiązkowej nie jest obowiązkową funkcją w wielu sprzętach, ale zgodnie z oczekiwaniami w przyszłości wymóg jego obecności zostanie uregulowany znacznie bardziej bardziej rygorystyczne.

Ogólne informacje o samochodzie

Testowany model.	Renault Fluence ze, "wyrażenie", model z lewą wieżą
Typ ciała	sedan.
Rok danych publikujących	2011
Curb Waga, kg	1569 kg.
Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ...	dotyczy wszystkich modeli Fluence ZE z tego pokolenia

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	podwójny napinacz
Ładowarki ładowania pasów przednich	Jest
Poduszka powietrzna kierowcy	Pojedyncza scena
Poduszka powietrzna pasażera	Pojedyncza scena
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Jest
Poduszka powietrzna do kolan kierowcy	Nie
Dynamiczny system stabilizacji	Jest
Przypomnienie o pasach bezklepów	Kierowca i przednie miejsca pasażerskie