Drive Test by Renault Fluence od 2009 roku sedan

Pięć dni przed Nowym Rokiem

Podczas sesji zdjęciowej w Dosaaf Airborne Flying Club wysadzony w powietrze przez wszystkie wiatry, poczuliśmy się jak polarni odkrywcy na festiwalu roboczych dryfujących w oceanie wakacji.


Dzień pierwszy: korporacyjny
Wyobraź sobie, że byłeś zaszczycony, że jesteś w Partii Korporacyjnej Ministerstwa Federalnego. Nie jest zły! Byłoby miło wprowadzić takie wydarzenie w solidnym samochodzie. Kto jest najpoważniejszy w naszej firmie? Oczywiście Volkswagen Jetta! Jeśli hatchback polo i golfa z designem i silnym Waltera, wydaje mi się, że moim gustem, nudnym, to Jette jest tak powagą. Biały sedan VW niedawno osiadł na moim podwórku i przez długi czas myślałem, że to Passat B7. Ale okazało się, że Jetta. Moja dziewczyna wzięła VW za Audi. A ten czekoladowy kolor to ostatni pisk sezonu!

Z tyłu jest przestronne, tylko fluencja Renault jest oddelegowana do dostawy przestrzeni Jetta wśród uczestników testu. Ale tylko w niemieckim samochodzie pasażerowie tylne polegają na takim luksusie jak gniazdo i dmuchanie deflektorów. A co za bagażnik tutaj! Ogromny, prawidłowy kształt, z szerokim otworem, z siecią po prawej i elastycznym opaską po lewej stronie, umożliwiając naprawę dość dużych obiektów.

W podróży Jetta jest dokładnie taka sama jak Golf, który odwiedził nasz test latem. Technicznie sedan różni się od hatchbacka tym, że jest o 9 cm dłuższy, a rozstaw osi jest ponad 7,5 cm. Więc gładkość Jetta jest jeszcze wyższa. Maszyna nie jest podatna na gromadzenie się, większość długich fal asfaltu wcale nie wpływa na pozycję ciała w przestrzeni. Zawieszenie VW nie można nazwać miękkim, ale przebija je rzadko. Tylko głębokie dziury z ostrymi krawędziami wstrząsają ciałem i reagują ciosami w zawiesinie. Ogólnie rzecz biorąc, sterowalność Jetta, jeśli różnią się od golfa, jest tylko niuansami. Samochód jest nieco bardziej miękki, nieco solidny, nieco mniej wysportowany. Oto nieco inny nastrój, który doskonale odpowiada wyglądowi. Ale tylko ten, który poszedł do golfa, może złapać te różnice.

Wady są również dobrze znane. W trybie napędowym pudełko idzie zbyt szybko do zwiększonych biegów, a następnie, przy ostrym przyspieszeniu, zbyt długo wybiera żądany bieg. Ponadto pedał gazu VW jest wciśnięty opóźnieniem: podczas gdy sygnał z elektronicznego pedału gazu dociera do silnika, podczas gdy myśli DSG, podczas gdy turbina, a następnie Jetta skacze z poślizgiem do przodu. Jeśli naciśniesz gaz, a następnie na podłogę, wcześniej przeniesienia selektora DSG na pozycję sportową. Następnie sedan podoba się zarówno soczystej przyczepności, jak i terminowym przełączaniu. Środek Jetta nie toleruje. Jest jak urzędnik, który żył nudnym, mierzonym życiem biurowym, ale raz w roku na imprezie korporacyjnej zrywa w całości.

Ergonomia to takie same roszczenia jak golf: krok kontroli temperatury i bezpośredni rowek DSG jest zbyt częsta. Ale zauważamy również know-how. Tak więc centralny podłokietnik między przednimi siedzeniami nie jest regulowany ani wysokością, ani długością, znajdującymi się daleko, a jego kształt jest taki, że ręczne przesuwa się. A Xenon, jak w prawdziwym Ameryce, nie jest dostępny nawet dla dopłaty. Kolejny niezrozumiały system funkcji dostępu bezklinackiego. Po pierwsze, klucz pozostaje taki sam jak we wszystkich Jettach, dużych i z piekącym żądłem. Po drugie, miejsce przycisku startu silnika wydawało się patrzeć na ostatnią chwilę. Jego lokalizacja z rzędu wtyczek przed dźwignią DSG wydaje się trochę dziwna i niezupełnie logiczna.

A wnętrze VW nie ma nic więcej. Miękki plastik, nawet na poziomie kolan, wnętrza oświetlenia po odmowie niebieskiego odcienia podoba się optymalnej jasności i kolorze, siedzenia są prawie idealne. Prawie tylko dlatego, że tył jest dostosowywany, a komfort nie wyniesie 100, ale tylko 99,9 procent. Zakresy regulacji są ogromne, przyciski są zlokalizowane optymalnie, system multimedialny jest logicznie rozmieszczony, urządzenia można łatwo odczytać. Co ciekawe, tablica instrumentu Jetta nie jest jak golf. Tachometr i prędkościometr pozbawione głębokich studni i dzielą całkowitą powierzchnię. Z jednej strony multimedia zadowolona z doskonałej pracy systemu nawigacyjnego, który zna nie tylko wszystkie główne autostrady kraju do centrum Syberii, ale także szczegółowo świadome dróg, na przykład Krasnodar. Z drugiej strony Jetta nie mogła rozpoznać mojego iPoda Nano ani za pośrednictwem USB lub Aux. Nieład! Ale Nano jest jednym z najpopularniejszych modeli odtwarzaczy MP3 w USA, na głównym rynku Jetta.

Oczywiście nic nie jest wolne. A z pieniędzmi, które są warte Jetta z nami (i to nie jest najpotężniejszy silnik), możesz już spojrzeć w kierunku sedanów z powyższą klasą. Jednak nie jestem pewien, czy porównujemy Jetta C Passat lub Mondeo za te same pieniądze, sedan wyglądałby jak bicie chłopca. Ale może w Rosji amerykański sedan z prostymi silnikami atmosferycznymi, twardym plastikiem, powolnym spacerem i mniejszą ceną nadal byłoby bardziej w Rosji? Tam i sedan Polo jest jeszcze gorszy od konkurentów z Hyundai i Renault, ale coś mówi, że Jetta nie będzie miała problemów z popytem. Maszyna, którą można pomylić z Passat i Audi, nie może odnieść sukcesu w Rosji.


Drugi dzień: korki
Fluencja była pierwszym sedanem Renault od dłuższego czasu, którego wygląd nie powoduje odrzucenia. Oto, co mówi szef marki w Rosji Bruno Anselin: Wymyśliliśmy hatchback, więc zawsze udało nam się samochody z tym ciałem. Wszystkie próby stworzenia sedana na ich podstawie doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się dziwaków. Dlatego natychmiast rozwinęliśmy fluencję jako osobny model, a nie tylko megane z bagażnikiem. I, jak mówią, wynik jest na twarzy. Zwłaszcza w wersji Sportway z sportowym zestawem ciała i dużymi pięknymi kołami, co zwiększa cenę maszyny o 40 000 rubli.

Moskwa, Sylwestra i opady śniegu. Jeśli te składniki są wymieszane razem, mieszanina okaże się wybuchową. W takich warunkach musiałem wrócić do domu do fluencji. I, szczerze mówiąc, byłem szczęśliwy, że ta perspektywa. Jak przystało na Francuz, samochód bierze swoją gładkość. Stojący wariator, miękkie zawieszenie, wygodne miękkie siedzisko, kierownica, pozbawiona informacji zwrotnych przy niskich prędkościach, co jeszcze jest potrzebne w korkach? Potrzebujemy kierowcy, ponieważ w Renault według standardów klasy jest dla niego bardzo dużą dostawę miejsca, a nawet zasłony są w oknach. Centralny tunel francuskiego sedana jest praktycznie nie widoczny, więc możesz wygodnie usiąść z trzema. Fluencja prowadzi w komforcie akustycznym, ponieważ podczas płynnej jazdy wariator po prostu nie pozwala silnikowi osiągnąć duże prędkości. Ale jeśli poważnie naciśniesz gaz, obrót zależy od maksimum. To jest kakofonia, powiem ci! Dobrze, że fluencja nie wywołuje takich przyspieszeń.

A co z turami? Jetta jest daleko, chociaż ogólne zasady ustawiania kierownicy są podobne. Patrząc w przyszłość, zauważam, że tylko Chevrolet Cruze ma inny algorytm wzmacniacza. Kierownica jest pusta w bliskiej strefie, ale już z odrzuceniem 20 stopni siła gwałtownie wzrasta. Różnica polega na tym, że fluencja ma większą różnicę w tych wysiłkach niż Jetta, właśnie z powodu pustej kierownicy. Srebrny sedan z pewnością trafia w linię prostą, tylko kołysząc się na falach, chętnie umiera w zakręcie, a najpierw z lekkim rozbiórką, ale potem tylne zawieszenie jest włączone do pracy, a zachowanie samochodu staje się neutralne. I nadal nie chcę być aktywny. Nie do jazdy, ta maszyna została utworzona. Wsuwasz się z miękkiego siedzenia, sam samochód kołysze się, silnik ryczy, dlaczego to wszystko? Gdzie spieszymy korki w tym mieście? O wiele lepiej jest włączyć Patricia Kaas z gorszą Patriką przed przedstawioną mi kiedyś podczas prezentacji nowej płyty Megane i Roll Home.

Chcę osobno porozmawiać o radiu fluencji. Z jednej strony brzmi bardzo dobrze dla niedrogiego urządzenia. Z drugiej strony jest głównym ergonomicznym nakłuciem samochodu. Radio jest całkowicie zablokowane przez dźwignię skrzyni biegów, przycisk głośności znajduje się w ręku kierowcy, ale po pierwsze, nie jest dostępne dla pasażera, a po drugie, kierowca ma pełne przyciski na kierownicy! Lokalizacja przycisków jest chaotyczna i nie nadaje się do żadnej logiki. I nie mogłem przyzwyczaić się do faktu, że głośność jest dostosowywana nie przez dużą rundę w środku, ale przez mały regulator w rogu nie mogłem. Ogólnie rzecz biorąc, fluencja ma wystarczająco dużo rzeczy francuskich. Cóż, kto wpadł na pomysł umieszczenia regulatora grzewczego z końca tych samych miejsc? Aby je zobaczyć, musisz otworzyć drzwi! Ponadto nie mają ustalonej pozycji, dlatego nie można wybrać intensywności ogrzewania przez dotyk. Ale plastik jest tak miękki, że zamykając oczy i polegając wyłącznie na odczuwaniach dotykowych, możesz wziąć fluencję samochodu z wyższą klasą.

Ogólnie rzecz biorąc, Renault jest bardzo wygodnym samochodem, jego twórcy celowo zwracali dużą uwagę na rosnący komfort, a nie doskonaląc kontrolę. Kontrola klimatu ma trzy automatyczne tryby pracy: automatyczne (automatyczne), miękkie (miękkie i ciche) i szybkie (do szybkiej wentylacji salonu po parkingu na słońcu). Przedziały dla drobiazgów ustawiono nawet 23 litrów. A dostęp bez zegarowy jest organizowany w Renault lepiej niż w innych samochodach premium. A teraz nie jest konieczne wkładanie karty do szczeliny, tak jak było wcześniej: poszedłem do samochodu, nacisnął przycisk na uchwycie, usiadł, nacisnął przycisk Start i rzucił go! Ze względu na fakt, że klawisz elektroniczny jest wykonany w postaci karty, wygodne jest noszenie koszuli w kieszeni lub w torebce. Fluencja jest idealna pod względem jakości taksówki, parku spalinowego, dla klientów związanych z wiekiem lub tylko dla tych, którzy wyhodowali Logan.

Dzień trzeci: sesja zdjęciowa
Ciągłe odwilż zmieniły Moskwę w królestwo brudu, wody i szarego śniegu, więc normalne było strzelanie samochodów tylko poza miastem. Byliśmy osłonieni przez Dokino Park pod Serpukhovem, więc musiałem zrobić mały marsz na drogach regionu Moskwy. Moim partnerem w podróży był Ford Focus 3. Latem naprawdę lubiłem Focus, a jedynym, ale najbardziej ważnym argumentem przeciwko nowości był brak maszyny z silnikiem o pojemności 1,6. Tym bardziej interesującym było dla mnie spotkanie z dwupalitrową maszyną. Może 150 litrów. z. A robot PowerShift wyleczy Forda od bezsilności?

Cóż, tutaj zupełnie inna sprawa! Teraz dowiaduję się w nowicjuszach z nośnych samochodów pierwszego i drugiego pokolenia. Teraz wspaniałe podwozie otrzymało godnego akompaniatora! Cały czas chciałem rozjaśnić ślady podmiejskie. I nie tylko szybko pędzą, wyprzedzając sąsiadów w strumieniu, jak na Hyundai Elantra, ale aby zaatakować zakręty, ciesząc się soczystym wysiłkiem na kierownicy, kłucie tylnego zawieszenia, wkręcając sedan w dowolną turę, doskonale dostrajając hamulce. Skupienie jest nie tylko dobre, jest wspaniałe. Jeśli wcześniej Ford był gorszy w czymś słodkim golfie/jetcie, to te czasy w przeszłości. Pod względem gładkości skupienie jest całkowicie pobite przez Jetta! Oczywiście nie szybuje nad drogim fluencją, ale nie pozwala na przerwy, jak samochód niemiecki. Wady? Kierownica mogła być trochę trudniejsza. Jednak obecne ustawienia są lepiej połączone z nieco spokojniejszym charakterem nowej maszyny.

Dzięki reflektorowi kabiny ze wszystkimi kolorami tęczy do wyboru możesz sam wybrać nastrój. Jeśli chcesz prowadzić, wybierz czerwony, chcesz zrelaksować się z niebieskim lub zielonym autobahnem. Nawiasem mówiąc, o Autobahn. Focus Cruise-Control jest aktywny, więc możesz zrelaksować się podczas długiej podróży i utrzymywać tylko kierownicę. I nie bój się, że sedan według starego nawyku Fokusian nagle skacze na bok na koleinie trzeciego pokolenia z tej dolegliwości.

Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj Ford był nieco bardziej korzystną pozycją niż podczas pierwszego testu, który znałem już pracę jego systemów, lokalizację przycisków, tych funkcji aktywacji, z zawiłości jego menu. Jeśli podczas pierwszego spotkania wydawało mi się, że konsola centralna została przeciążona przyciskami, nie wszystkie przyciski na kierownicy są wygodnie zlokalizowane, które w guzkach menu, które można wyrzucić dwa wyświetlacze LCD, mają różne te , wtedy nie było już problemów. Nie. Więc nie będą w codziennym użyciu. Ford w końcu osiągnął poziom VW i pod względem ergonomii. Z oczywistych niedociągnięć można tylko zauważyć, że zagłówek i podłokietnik zbyt naciskający z tyłu głowy, który, jeśli zostanie wyprowadzony, grozi obaleniem napojów w uchwytach kubka. Nawiasem mówiąc, system Multimedias Ford doskonale wymyślił mojego gracza, widział wszystkie listy odtwarzania i czytał wszystkie rosyjskie tagi. Jedynym nakłucie jest bagażnik. Małe, niedokładnie przycięte, z pokrywką, pozbawione uchwytu. I to jest samochód, który domaga się tytułu ludzi!

Ale pamiętam coś innego. Focus stał się pierwszym samochodem, z którym z przyjemnością porozmawia! Nasz samochód był wyposażony w funkcję kontroli głosu, która naprawdę działała. Co więcej, samochód tylko kilka razy nie mógł zrozumieć mojego głosu, a radio zamiast częstotliwości 91,2 zostało zawarte w 91,0. I jak wygodne jest na parkingu podziemnym! Kiedy okna i tylne lustra zaczęły szybko zamglić, warto było wymówić klimat, rozprzestrzeniać się, a samochód zaczął unikać. W tym samym czasie ręce nadal przekręcały kierownicę i zmieniły reżim CP. Kontrola głosu pozwala zmienić temperaturę, prędkość wentylatora, włączyć ogrzewanie okularów, wybrać częstotliwości radiowe, śledzenie lub listę odtwarzania. Jednocześnie, jeśli nie wybierzesz żadnej funkcji, uprzejma dama wypowie możliwe opcje poleceń. Nawet jeśli nie znasz angielskiego, niezbędne słowa skupiają się na wymawianiu siebie. Potem dowiedziałem się, że w ostatnich latach taka opcja była dostępna dla samochodu z poprzedniej generacji. Co więcej, nawet te samochody, które początkowo nie miały tego, zostały początkowo rozumiane przez tę opcję. Co więcej, zarówno oficjalni dealerzy, jak i w dowolnym garażu proces ten jest tak prosty.

Myślę, że już zdałeś sobie sprawę, że lubię Forda. Dopiero teraz projekt sedana osobiście mnie przeraża. Moim zdaniem kanał z przednią częścią nie jest połączony. Hatchback, a nawet lepszy wóz kombi, tutaj jest moim wyborem.


Dzień czwarty: mkadburgring
Niedawno pisałem o nowej Hyundai Elantra, ale potem chodziło o samochód z automatyczną skrzynią biegów. Teraz, w moich rękach, była maszyna z mechaniką i w prostszej konfiguracji. Nawet automatyczna Elantra wydawała się być bardzo sportową maszyną, więc spodziewałem się dziarskiego usposobienia i zabawnej natury z sedana z ręczną transmisją i nie byłem oszukany w moich oczekiwaniach. Pewna troskliwość zniknęła, a czasem zaczęli ślizgać się po kołach, nawet gdy przełączali się z drugiego biegu na trzeci! Jednak sprawa jest bardziej prawdopodobna w obrzydliwych oponach, a nie władzy. Jeśli chodzi o samo pudełko, szczerze mówiąc, nie można go nazwać przykładem. Wygląda na to, że dźwignia nie jest długoterminowa, a transfery są wyraźnie włączone, ale w przełączaniu jest jakaś zabawka, jakbyś klikał dźwignię zaawansowanej kierownicy dla gier komputerowych Logitech G25.

Brak ciągu silnika wynosi 1,6 litra tylko wtedy, gdy próbuje się poruszać zbyt płynnie przy niewielkich prędkościach. Maszyna zaczyna trząść się z całego ciała, gdy tylko prędkość spadnie do 1200. Dlatego lepiej nie przełączać się z korkiem na drugie. Ogólnie rzecz biorąc, do 4000 obr./min. Silnik jest senny, ale jeśli promujesz silnik, nie chcę przestać po prostu poświęcać programów, aby nie wypadnąć z rewolucji. Zawieszenie energetyczne sprzyja również szybkiej jazdy. Zwrotami może być bezpiecznie atakujące, bez obawy, że potrząsają się nierównościami. O małych nieprawidłowościach. Jeśli pod kołami znajdują się dziury lub gołe stawy wiaduktu, Elantra zaczyna grać w Solaris. Sedan zaczyna się kołysać i zmienia trajektorię. Co więcej, czasami trajektoria jest rozłożona szerokością, a czasem, wręcz przeciwnie, jest skręcona. Nieprzyjemny! Dobrze, że system stabilizacji jest na straży, a jeśli zmniejszysz prędkość do określonych zasad, problemy znikną.

Niemniej jednak nie można spokojnie udać się do Elantry. Jest to boleśnie psotne design, a ten stary -szkolny silnik, który ma całe moje życie na górze, i czuję, że ta wydana kierownica, wielu właścicieli Elantry będzie regularnie przekraczać prędkość i zabawy, a większość właścicieli tych maszyn będzie młodych . Co więcej, pod względem praktyczności, Hyundai ma problemy: bagażnik można otworzyć tylko z keyen lub z salonu, dach naciska tylnych pasażerów na ich głowie, a sami pasażerowie zsuwają się z krótkich miejsc. Dojrzali klienci i nadmierny hałas nie spodoba się. Ogólnie rzecz biorąc, wiele samochodów opracowało się dla grzechu amerykańskiego rynku w złej izolacji dźwiękowej, ale tutaj wciąż jest mnożony przez hałaśliwe opony. To nie pierwszy raz, kiedy samochody Hyundai-Kia nie są najlepszymi zimowymi oponami koreańskich producentów. W rezultacie maszyny są pomijane na początku, koła są blokowane podczas hamowania, hałasują, a czasem zaczynają się zsuwać wcześnie.

Nadal możesz skarcić Elantrę w celu wycinania oka niebieskiego podświetlenia, plastiku o różnych teksturach na przednim panelu, bezskutecznie zlokalizowanego hamulca ręcznego i kierownicy regulowanej tylko wysokości. Ale z kierownicą pojawiła się interesująca historia. Pomimo faktu, że jest on regulowany tylko w jednym płaszczyźnie, ani ja, ani Denis Halfin nie mieli żadnych problemów. Nie każdy samochód z wszystkimi korektami może siedzieć z takim komfortem! Dobry samochód, szkoda, że \u200b\u200bdroga.


Dzień piąty: Jubileusz
Chevrolet Cruze w tej firmie jest trochę obcy. Maszyna amerykańska jest tańsza niż reszta, łatwiej jest technicznie i jest ustawiony jako większy budżet. Dlatego pierwotnie skonfigurowano mnie w niebieskim sedanie protekcjonalnie. Chevrolet to dziwna mieszanka jednostek GM GM. Platforma tutaj jest taka sama jak Astra J, ale tylne zawieszenie uprościło bez mechanizmu WATT. Silniki są nawet starym, starym Ecotec, które wciąż były umieszczone na Astra H. Oto stary 5-biegowy KP, te same światła przeciwmgielne i obracające się repeatery, jak na starszych dźwigni Astry, ale nowe dźwignie kierownicze. Jednym słowem, Koreańczycy i dział GM DAT byli odpowiedzialni za rozwój Cruze, starali się uczynić samochód tańszy, ale jeśli to możliwe, nie gorsze niż konkurenci.

I udało im się! Cruze tak naprawdę nie wymaga żadnej protekcjonalności. Ma stylowy projekt zewnętrzny i wnętrz, przestronne wnętrze, duży bagażnik, prawie idealną ergonomię oraz obsługę i dynamikę na dość przyzwoitym poziomie. Oczywiście maniery osadów Chevroleta brakuje VW i Forda, samochód nie jest tak solidny jak Renault, a nie tak sport, jak Hyundai, ale nie jest to nieszczęsne. Ponadto postęp w porównaniu z Astrą H, nie wspominając o Lacetti, jest oczywisty. Pod względem sterowalności Chevrolet jest podkreślany: samochód z pewnością trzyma drogę na linii prostej, ignoruje koleiny, jest na zakręcie zza rolki, a gdy prędkość w zakręcie przewyższa przesuwane osi przedniej. Wszystko to jest bardziej podobne do poprzedniej Astry niż Lacetti! Tylko ustawienia wzmacniacza kierownicy są zdenerwowane: kierownica jest nie tylko pusta na zero, podobnie jak inni uczestnicy ciasta, więc siła nie rośnie wraz ze wzrostem kąta obrotu kół. Dlatego nie chcę się spieszyć. Tak, to nie zadziała, nawet jeśli chcesz!

Na teście Cruze był mój stary znany silnik Z18xer. Pewnego razu otrzymał list R po modernizacji w 2006 r., Kiedy pojemność wzrosła z 125 do 140 litrów. z. Dopiero teraz stało się dostępne prawie przy samym cięciu, więc nigdy nie zobaczysz większości tych koni. Nasz samochód został również wydany w Korei, więc jego silnik spotyka Euro 5, który, jak wiadomo, nie dodał dynamizmu maszynie. Postać silnika naprawdę się zmieniła: nastąpił rodzaj zbierania przy 3500 obr./min, aby jeździć, stało się bardziej interesujące!

Głównymi wadami Cruze, oprócz najlepszego silnika na świecie, są zbyt długie ruchy dźwigni KP i bezskutecznie zlokalizowany kontroler temperatury klimatyzatora. Wysoki i dużych ludzi, takich jak Anton Borisenko i Halfin, udało się co najmniej odkręcić temperaturę, po czym w kabinie miało miejsce prawdziwe przeziębienie. Interesujące jest to, że nie miałem takich problemów, chociaż jestem tylko 7 cm poniżej Antona (186 w porównaniu z 193).

A przyjemną cechą naszego Cruze była specjalna realizacja serii rocznicy. Taki chevrolet różni się od zwykłych innych zderzaków, spoilera na pokrywce bagażnika, chromu chromu chromu, progów, specjalnych niebieskich i niebieskich wkładek do tkanki na siedzeniach i przednim panelu. Cena takich samochodów: 688 200 rubli za sedan z silnikiem 1,6 litra i 722 400 rubli. na 1,8 l. Pospiesz się, liczba samochodów jest ograniczona!


PODSUMOWANIE

Ocena pomoże zorganizować samochody na randze. Są subiektywne i upoważnione tylko w ramach tego konkretnego testu porównawczego. 10 punktów za jakość wnętrza Jetta wcale nie umieszcza go z Maybachem, tylko na tle reszty klasy golfowej jest to standard. Więc VW zdobył punkty, że nie był zaskoczeniem. Samochód jest bardziej zbliżony do ideału. Ale co z skupieniem, co tak chwaliłem? Spójrz na punkty, Focus Lost VW głównie z powodu małego i niechlujnie przyciętego bagażnika!

Renault oddycha z tyłu ostrości i tylko traci VW! A wszystko dlatego, że francuski zakład na komfort, w którym fluencja nie ma równego w tym teście. Ostatnim triumfowi zapobiegały ergonomiczne nakłucie i brak dynamiki.

Hyundai jest drugim od końca i nie spodziewałem się tego. Elantra przegrywa z powodu niedogodności tylnych pasażerów, mniej wysokiej jakości materiałów wnętrza i niskiego komfortu akustycznego. Ale jednocześnie Koreańczyk jest taki, że chce wybaczyć wiele wad. Jaki jest powód? W projektowaniu? Mistrzyni moralność? Najprawdopodobniej tak, chociaż mówienie o koreańskiej maszynie jest to niezwykłe. Chevrolet zajął ostatnie miejsce, ale nie jest tak gorsze. Uczciwy samochód za twoje pieniądze.


 

Źródło: Samochody