Drive Test by Renault Fluence od 2009 roku sedan

Hyundai Elantra i Renault Fluence: Korea Południowa czy Francja?

Kolesa.ru popycha czoło dwóch sedanów klasy C, pewnie dążąc do powyższej klasy, i dowiaduje się, jaka jest tak wysoka cena nowej Hyundai Elantra i tego, co Renault Fluence przyniósł po wyjściu megane sedan.

Bardzo często konfrontację samochodów w teście porównawczym można opisać niemal fręgową frazą Niemiec przeciwko Japonii. A dla stereotypowego myślenia Rosjan ci dwaj producenci są dość wystarczające. Rzeczywiście, zgodnie z ogólnie zaakceptowanymi opiniami, dobre samochody mogą wykonywać Japończyków lub Niemców. Inne marki są uważane wyłącznie za zasadę resztkową.

Renault Fluence i Hyundai Elantra nie są uwzględnione na żadnej liście sprzedaży w Rosji. Ale zarówno Renault, jak i Hyundai znają podejście do klientów krajowych, posiadających modele, które dosłownie zamiatają z półek pokoi pokazowych. Może chodzi o wygląd?

Elantra jest znacznie ładniejsza. Eleganckie przepełnienia ciała harmonizują zarówno agresywne spojrzenie optyki, jak i z wieloma żeberkami wystającymi na korpusie. Jedyne, co zawstydzi się boleśnie wielką sylwetką Elantra, przypomina budżet Solaris. Właściciele tych ostatnich są zdecydowanie pochlebne.

Renault Fluence wygląda na bardziej powściągliwą i jakoś nieproporcjonalną. Pulche boki na tle małych łuków kół wizualnie zagęszczą figurę Francuza, a wyciągnięta i podniesiona zasilanie, chociaż jest kontynuacją parapet okiennych, nie pasuje do ogólnego obrazu sedana. Nawet solidny czarny nie oszczędza.

Ale, sądząc po sprzedaży tego samego Renault Logana, potencjalni nabywcy w Rosji są znacznie bardziej zaniepokojeni tym, co jest w samochodzie niż na zewnątrz. W końcu nie pij wody z twarzy.


W przeciwieństwie do tego samego Scenic Renault z rysowaną tarczą znajdującą się na środku torpedu, wnętrze fluencji wygląda tradycyjnie. Ponadto, aby po prostu nie było nic do przyciągnięcia. Ale to nie zapobiega pozostaniu przytulnym ścisłego salonu. Jakość materiałów wykończeniowych jest godna pochwały, a tylko drobne markowe niedociągnięcia są rozcieńczane dobrą ergonomią, takimi jak przycisk aktywacji kontroli rejsu położonego obok szczodła ręcznego.


Renault Fluence

Całkowite przeciwieństwo wnętrza wnętrza Hyundai Elantra. Uważa się, że koreańscy artyści wyszli tu w całości. Masa zbieżnych i rozbieżnych linii i napływu tworzy różne figurki na przednim panelu Elanów, w rezultacie tworząc pojedynczy obraz. Jednak w swojej sztuce projektanci wyraźnie to przesadzili: obfitość wypolerowanych nakładek różnych kolorów od niedrogiego plastiku nie jest powodem do zachwytu. Ale nie można znaleźć dopasowania szczegółów wnętrza.


Hyundai Elantra

Oba samochody są dobre pod względem wygody. Nie trzeba narzekać na brak miejsca z przodu lub z tyłu. Jednak miejsca koreańskiego sedana są lepsze i bardziej wytrwale utrzymują zarówno kierowcę, jak i pasażerów. Podczas lądowania trzy w drugim rzędzie siedzeń będą ponownie wygodniejsze z Hyundai: w Renault, ze względu na wysoki tunel w zatłoczonym, nogi centralnego jeźdźca będą ściśle. Ale Fleuns ma więcej bagażnika: 530 litrów w porównaniu z 485. To prawda, ani Francuzi, ani Koreańczycy nie zabrali wewnętrznej uchwytu na osłonie przedziału ładunkowego.

Chociaż silniki porównywanych samochodów nie różnią się bardzo liczbą mocy (Renault Fluance ma 138 z nich, a Hyundai Elantra 132 ma je), wyposażają samochody o zupełnie różnych cechach. A wszystko dlatego, że francuski sedan w pobliżu kaptura ma dwukrotną jednostkę energetyczną, a Koreańczyka tylko 1,6. I skrzynie biegów, pomimo faktu, że oba automatyczne, różnią się. Elantra ma klasyczny hydromechaniczny z sześcioma krokami, a muchy ma osłonięty wariator.

W Renault Motor and Box Tandem cieszy się przede wszystkim z jego elastycznością. Dobra dostawa przyczepności w średnich obrotach pozwala szybko i szybko kontrolować podróbkę. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie działać, aby nazwać dynamikę imponujących 10 sekund do stu. Według paszportu Hyundai Elantra jest nawet wolniejszy. Tak, a 132 konie wyciśnęło się z silnika o niskiej objętości, objawiają się dopiero po 4500 rewolucjach.
Ustawienia podwozia i kierownicy pozwalają Enntre być bardziej hazardem, chociaż zasilanie elektryczne nadal nie daje obiektywnego połączenia na kierownicy. Ale dość wrażliwy pedał gazu podłogowego powoduje, że częściej go naciska.

Przeciwnie, Renault Fluence, apologolog za komfort, spokój i bezpieczeństwo. Warunkowe zawieszenie i płynne reakcje na wszelkie działania kierowcy, nawet z dwutrenowym sercem, natychmiast się rozluźnia. W ogóle nie chcę się spieszyć. Potwierdzono to również, gdy dla zwycięskiej ramy postanowiliśmy trochę pieprzyć na miejscu i nieco rozproszone miejsce.

Wyposażone ulotki ESP, z wszystkimi jego mogli oprzeć się próbom prowadzenia go podczas ślizgania się. Nieznany system stabilizacji został uduszony silnikiem Renault przy najmniejszym rozbiórce francuskiego sedana z trajektorii, podczas gdy Elantra, pozbawiona kołnierza bezpieczeństwa, daje kierowcy możliwość wprowadzenia i usunięcia samochodu z dryfu.

W rezultacie jasno powiedzieć, który samochód lubiliśmy bardziej mocno. Jako samochód rodzinny i fluencja, a Elantra nie zawiedzie ich przyszłych właścicieli. Wybór będzie raczej zależeć od charakteru kierowcy. Renault jest bardziej odpowiedni dla spokojnej i dokładnej osoby, podczas gdy Handele wybierze bardziej emocjonalny i bogatszy.

Tak, dokładnie. Ponieważ nie można zrozumieć, na co liczą w Hyundai, po przepisaniu Elantera takiej ceny. Tak, podstawowy sprzęt koreańskiego sedana z silnikiem 1.6 i automatycznie wygląda lepiej niż wielu konkurentów: ABS, 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, mp3-magnet, odlewane dyski i kolor metaliczny. Ale jest taka wersja, nie mniej, 816 900 rubli.

Fluencja Renault testowana za pomocą silnika 2.0 (138 KM) i automatyczna skrzynia biegów, nie gorsza od Elantera w standardowym wyposażeniu, bogatszy na ESP, osobna kontrola klimatu, kontrola rejsu, a także deszcz i czujniki światła wyciągnęły 771 100 rubli.


 

Źródło: Magazyn Wheel [grudzień 2011]