Drive Test by Renault Fluence od 2009 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Renault Fluence od 2009 roku

Testowanie napędów elektrycznych Renault

Ecocenter Sokolniki. Aby przedstawić pojazdy elektryczne, lepiej nie wymyślić miejsca. Oaza świeżości i chłodu. Zieloni, ćwierkanie ptaków, matki z wózkami, rowerzyści w ogóle, raj. Tutaj Renault zademonstrował dwa projekty elektryczne, które wkrótce pojawią się na przenośniku, pięcioseatrowej fluencji sedan Z.E. i komercyjny Van Kangoo Z.E. Ale te samochody, które udało się podróżować

Z.E. Deszyfuje się jako zerowa emisja, to znaczy zero emisji.

Zakres na jednym ładunku fluencji Z.E znajduje się w mieszanych 185 kilometrach NEDC, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Śledź, ani nie daj, ani bierz. Syplomowa sylwetka, długa baza, ciężki bagażnik. Electro-Flyuns jest o 13 cm dłuższy niż jego analog z lodem. Wzrost długości spadł na tylny zwis. To właśnie za siedzeniami tylnych jeźdźców w bagażniku pod szerokim tylnym stojakiem masywne pudełko z baterią trakcyjną znajduje się pionowo.

Zwróć uwagę na Fluence Renault Z.E. Po lewej stronie wskaźnika prędkościomierza poziomu ładowania akumulatora. Po prawej stronie znajduje się licznik ekonomiczny przełącznika. Prawie wszystkie te same informacje są wyświetlane na małym wyświetlaczu komputera na pokładzie, jak zwykłe zamykanie trybu transmisji, długa, średnia prędkość, ale najważniejsze jest to, że nie jest to, a małe liczby w górnej części Wyświetlacz jest mocą opracowaną przez silnik. Naciśnij gaz, wartości czołgają się. Uwalniasz wartości, przeskakując na zero, są one wskazane z znakiem minus instalacja mocy przeszła do trybu odzyskiwania i ładuje akumulator

W salonie elektrycznego FLIME żadna Yota nie stała się bliżej, wciąż jest to przestronnym pięciomiejscowym sedanem z garścią przestrzeni od tyłu. Ale tylnych siedzeń do transportu dużych bestii, oczywiście, nie można złożyć baterii. Ona, pomimo zwiększonej długości ciała, złapała całą część bagażnika. Teraz ma 300 litrów (w standardowym Flime 530). Nie ma koła zapasowego, ale jest tajemna nisza. A co jest pod maską?

Instalacja mocy 70-Kilowatt (95 KM) Synchroniczny silnik elektryczny prądu naprzemiennego z podnieceniem z elektromagnetów i jednostanowcową skrzynią biegów z główną skrzynią biegów. Niektóre hybrydy i pojazdy elektryczne mają odwrotny obrót wirnika silnika generatora, ale tutaj wirnik i wał zawsze obracają się tylko w jednym kierunku, podobnie jak lód. Dlatego transmisja ma odwrócenie.

Siedzę za kierownicą, klaszczę przez drzwi. Salon jest jak salon. Klimat podwójny, nawigacja. Nic specjalnego. Tylko desca rozdzielcza to inne niebieskie skale, prędkościomierz oznaczony do 150 km/h i kilka nowych wskaźników pokazujących elektryków. Po lewej stronie zamiast tachometru wskaźnik poziomu baterii. A odpowiednia skala czujnika poziomu paliwa zastępuje się miernikiem ekonomicznym. Zjednoczenie według pełnego programu!

Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Trzy faza, z podnieceniem z elektromagnetów.
Napięcie pracy 400 woltów.
Maksymalna moc 70 kW (95 KM).
Maksymalny moment obrotowy wynosi 226 nm.
Maksymalna prędkość wirnika wynosi 11 000 obr / min.

Transmisja jest jednokrotna z odwrotną transmisją.

Łącznik blokowy to po prostu pudełko złącza, do którego podłączane są przewody wysokiego napięcia.

Ładowarka podczas ładowania baterii trakcyjnej przekształca napięcie napięcia napięcia zewnętrznego zasilania w stały.

Falownik przekształca prąd stały stadczycy na prąd naprzemienny. Przekształca także prąd naprzemienny uzyskany przez rekrutowanie regeneracyjne przez generator ze stałym prądem do ładowania akumulatora.

Akumulator jest litowo-jońskim, znajduje się z tyłu pionowo na ramie podbrzeżnej w pudełku, co chroni ją podczas uderzenia. Pojemność akumulatora wynosi 22 kWh, napięcie robocze 400 woltów. W wypadku akumulator jest wyłączany automatycznie. Ciekawy moment! Renault, w celu obniżenia kosztów pojazdów elektrycznych, sprzedaje je bez baterii. Oznacza to, że bateria oczywiście jest w nich, ale firma wynajmuje ją kosztem około 70-80 euro miesięcznie. Okazuje się, że ransom akumulatora jest przeprowadzany w ratach. Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się sprzedać samochód po krótkim użyciu, umowa o wynajem baterii jest odnawiana nowemu właścicielowi. Reguły marketingowe świat

Nawet blokada zapłonu i selektor wyboru trybów są takie same, jak w standardowych płatnościach Przełączam klucz do ustalonej pozycji. Strzały ożywają, żarówki się poruszają. Potem czeka kilka sekund, aż jelito. Teraz rozładowany sprężyn. I cisza aaaa. Wszystko, elektryk jest gotowy do działania. Selektor do D może przejść. Daję go akceleratorowi, samochód elektryczny cicho przyspiesza do przodu.

I dynamika, przyznaj, gdzie było lepsze niż się spodziewałem. Szczególnie przy niskich prędkościach. Nie jest to zaskakujące, maksymalna przyczepność (226 nm) silnik elektryczny rozwija się na samym dnie zakresu. Ale przyspieszenie pozostaje tylko do 60-70 km/h, dalej z zestawem prędkości, zamykane są monotonnie przerzedzane. Nie, nie dlatego, że brakuje mu siły. Odbywa się to celowo, aby uratować opłatę. A na koniec Fluence Z.E. Dostaje się do stu w 13,4 sekundy. Przez długi czas? Nigdy! Porównaj sedan benzynowy z 106-konnym o mocy 1,6, a automatyczna skrzynia biegów wykonuje to ćwiczenie w 13,9 sekundy.

Taksów z Sokolniki do miasta. Ruch, światła, skrzyżowania, gumowa policja w Z.E. Dokładnie tak bardzo, że w wybrednym środowisku miejskim nie jest białą wrona, nie więcej. I nie pozostaję w tyle. Jestem ze strumieniem o tej samej długości fali. Wchodzę w rytm. Brawo! Rozumiem i łapię się, myśląc, że to po prostu bluźnierstwo dla akceleratora. Pedał jest klaska, a teraz minus 2 kilometry. Nie było już więcej. Energia w baterii topi mnie, ale nieuchronnie. Wyobrażając sobie, że do ładowania całkowicie zdewastowanej baterii o pojemności 22 kWh potrzebujesz średnio 7 godzin, natychmiast mimowolnie przeżywasz nogę. Wybrzeże szarży, wybrzeże

Po kilku kilometrach mimowolnie zmieniasz styl samochodu elektrycznego. Zauważysz, że przyspieszenia i spowolnienie stały się gładsze, prędkość poniżej, strzelanka licznika gospodarki jest coraz mniej wysyłana do czerwonej strefy. I zaczynasz używać mniej z zwykłymi hamulcami. W zarządzaniu przyczepnością jest ukryta główna rezerwa gospodarki, dotyczy to każdego samochodu.

Nie ma wątpliwości co do żadnej techniki LED. Wszystkie optyki, a nawet szef, na żarliwych lampach. Ale zużycie energii diod jest znacznie niższe!

Ogólnie rzecz biorąc, taktyka jazdy w warunkach miejskich w samochodzie elektrycznym jest takie: należy jak najwięcej przyspieszyć prędkość niezbędną w tej sekcji i tak terminowo, jak to możliwe przed przeszkodami do uwolnienia gazu. Po co? Aby zebrać maksymalną energię kinetyczną z powrotem do baterii. Gdy tylko zwolnisz gaz, elektrownia przechodzi do reżimu hamowania regeneracyjnego, silnik elektryczny staje się generatorem, ładuje akumulator, a jednocześnie rozwija dość dużą siłę hamowania. Co to znaczy w odpowiednim czasie? Jeśli gaz zostanie zwolniony później niż to konieczne, wydajność hamowania za pomocą jednostki zasilającej dla tych warunków może nie wystarczyć, a następnie będziesz musiał podążać za energią zwykłym hamulcem hydraulicznym, które można odzyskać (zwrócić) z powrotem do akumulatora , wzięliśmy się i barbarzyńczo przekształciliśmy w ciepło przy pomocy hamulców. To znaczy po prostu stracili. Ale możliwe było, aby w ogóle nie przyspieszyć niż pewna prędkość, aby nie zwolnić później!

Średni codzienny przebieg samochodów prywatnych w Europie wynosi 60 km. W przypadku kierowców, którzy przechodzą nie więcej niż 150 km dziennie (na przykład do pracy i odwrotnie), a producenci pojazdów elektrycznych liczą. Energia opracowana przez stacje energii wodnej lub atomowej jest znacznie tańsza i bardziej przyjazna dla środowiska niż zwykłe płynne paliwo z oleju. Ale konserwacja i obsługa pojazdów elektrycznych podczas całego cyklu życia (biorąc pod uwagę wykorzystanie akumulatora) w koszcie jest niewiele tańsze niż konserwacja zwykłego samochodu wyposażonego w silnik spalinowy. Lubię to, czy nie, rutyna tworzenia i obsługi infrastruktury elektrycznej leży na ramionach właściciela. Ale z drugiej strony, im więcej subskrybentów, tym tańsza będzie infrastruktura. Chociaż wszystko jest dyskusyjne w przypadku samochodów elektrycznych, zalety ich posiadania staną się oczywiste dopiero po czasie

Idealnie byłoby to zasadniczo działać bez przyspieszenia i spowolnienia oraz przezwyciężenie wszystkich segmentów ścieżki, aby faktyczna prędkość pokryła się ze średnią prędkością. Ale na ulicach nie jest to prawdziwe, więc po prostu staniemy się niebezpieczną przeszkodą dla innych uczestników ruchu.

Próbowałem coś przedstawić na Flime. Kilka razy, z prędkością, aparat był pompowany w prawo i lewą ciężką, obojętną. Kierownica reaguje zauważalnym opóźnieniem i rolkami. Wpływa na dużą masę i wysoki środek ciężkości. Cóż, czego chcesz 1543 kg (zwykły strumień waży 1280 kg) i baterię zlokalizowaną pionowo. Ale nie ma dokładnie żadnych skarg na gładkość kursu. Zawieszenie uczciwie i ściśle opracowuje przerażające rozmiary guzka. Ale mimo to lepiej zwolnić przed delikatnymi nieprawidłowościami. Elektryczny flime stara się wymachić tyłkiem kilku razy.

Ogólnie rzecz biorąc, element fluencji Z.E. miasto. Gorączkowy rytm przyspieszenia metody z pewnością nie zostanie na niej utracony. Ale przy prędkościach zbliżonych do maksymalnie 135 km/h, nie otrzymasz zbyt długiej liczby ponad stu przyjemności.

Ale co z Kangoo Z.E.? W rzeczywistości ta sama furgonetka. Żelazo z kołami. Przejażdżki, przyspieszają, a nawet zwalnia. Podwójna kabina Spartan i nagie trzyprzepustowe przedział ładunkowy, gotowy do pobrania 650 kg ładunku. Surowe zawieszenie i jeszcze bardziej niewielka przyczepność przy maksymalnym 226 newtonie momentu obrotowego, silnik maksymalnie rozwija moc 44 kW (60 KM). Nie ma tu nic więcej, zadanie Kangoo do przenoszenia towarów o minimalnym zużyciu energii, a nie uczestniczyć w sprintach. Techniczne wypełnienie jest całkowicie identyczne z Flyunsovskaya. Bateria o pojemności 22 kWh 1,4-tonowa pięta zapewnia zasięg 170 km. Nawiasem mówiąc, Flyens może prowadzić 15 km więcej!

Komponenty elektryczne Kangoo Z.E. Są one łączone w taki sposób, że przydatna objętość przedziału ładunkowego nie zmniejszyła się w porównaniu do zwykłej pięty. Elektrownia znajduje się pod maską, bateria pod podłogą w środkowej części ciała

Testowe samochody elektryczne to próbki wstępne. Ale z maszyn przygotowanych w produkcji prawie nie są one inne. W seryjnych samochodach elektrycznych odbędzie się zaawansowany system nawigacji z dodatkowymi funkcjami organizacji tras z uwzględnieniem obwodu samochodu i punktów ładowania. Ponadto będą wyposażone w pełnoprawny system dynamicznej stabilizacji i kontroli torów. Spośród pojazdów eksperymentalnych tylko na Flime był system anty -powings, a ogólnie Kangoo postanowił ograniczyć się do zwykłego brzucha.

Nasi testowi przewoźnicy elektryczni podczas błogosławieństw zostali naładowani ze zwykłej sieci 220-woltowej. W prawym górnym rogu czarny kompaktowy blok z diodami i napis Z.E. Ładowarka przenośna

Fluence Z.E. W Europie około 26 000 euro trafi do sprzedaży jesienią (VAT w każdym kraju jest inny). Cena we Francji wyniesie od 21 300 euro, biorąc pod uwagę ulgę podatkową w wysokości 5000 euro. Kangoo pojawi się w tym samym czasie, a jego wartość bez podatków wyniesie 15 000 euro. Ale Izrael otrzyma pierwsze pojazdy elektryczne. Nawiasem mówiąc, samochody zostaną tam wysyłane w specjalnej wydajności z mocniejszymi klimatyzatorami i wymuszonym systemem chłodzenia baterii.

A co mamy? Ogólnie rzecz biorąc, Francuzi będą również celować na nasz rynek. Ale aż do momentu wstaje na szeroką nogę, wciąż daleko. Konieczne jest rozwiązanie niektórych problemów technicznych z działaniem w zimnym klimacie. Nadal jest wiele do pracy na bateriach, ale pojemność w niskich temperaturach znacznie się zmniejsza. Krótkie godziny dzienne zimą zmusza większy czas na użycie światła głowy, a potrzeba podgrzewania salonu ogólnie zmniejsza wszystkie zalety energii elektrycznej, aby nie. Ale Renault obiecuje rozwiązać pewne problemy związane z cechami działania w rosyjskich warunkach w ciągu półtora roku.

Fluence Z.E. i Kangoo Z.E. Już w Izraelu i Europie pojawią się latem i jesienią. W tym roku Renault planuje rozpocząć produkcję kompaktowego samochodu z pojedynczym samochodem elektrycznym (po lewej), aw 2012 r. Zoe Electricch z pięciokrotnie.

Nic dziwnego, że w tej samej Norwegii, pomimo 40-stopniowych mrozów, w ciągu ostatniego roku sprzedano około 2000 samochodów elektrycznych! Znajomy elektryczny Mitsubishi I-Miev, który dosłownie w tym miesiącu zaczął się sprzedawać, w ogóle czuje się dobrze. Ale Europa to jedno, a drugą rzeczą jest Rosja! W krajach Unii Europejskiej zakup samochodów przyjaznych dla środowiska jest stymulowany poprzez obniżenie podatków i wypłatę dobrych bonusów. A nawet mamy opodatkowanie samochodów elektrycznych.

Renoshiki oferuje trzy opcje uzupełnienia ładunku baterii.
1. Standardowe ładowanie. Można go przeprowadzić w dowolnym wygodnym miejscu z zasilacza domowego 220 V. Ładowanie potrwa 6-8 godzin (obecna siła 16 a). Przy obecnej sile 10 i czasu ładowania może wzrosnąć do 10 godzin.

2. Przyspieszone ładowanie jest możliwe ze specjalnego terminala. Siedzi w trójfazowej sieci 380-tomowej i jest w stanie całkowicie naładować baterię w 30 minut.

3. Najszybszy sposób przywrócenia ładunku po prostu zmień zdewastowaną baterię na naładowaną. Renault w przyszłości oferuje budowę sieci zautomatyzowanych stacji QuickDrop, na których bateria zmieni się w ciągu trzech minut. Obecnie budowa punktów zastępczych jest obsługiwana z lepszym miejscem w Izraelu i Danii. W tym ostatnim planowane jest utworzenie 150 takich punktów

Niemniej jednak główną przeszkodą w prowadzeniu samochodów elektrycznych w Rosji jest brak infrastruktury elektrycznej. Potrzebne są po prostu zapasy elektryczne. Na przykład w Moskwie takie jak dotąd tankowanie jest tylko jednym na ulicy Sadovnicheskaya. Dla porównania: w Wielkiej Brytanii jest już ponad 1000, w Niemczech poniżej 600. oraz w Izraelu i Danii planowane jest stworzenie 500 tysięcy takich stacji ładowania w najbliższej przyszłości.

OJSC Moesk podjął tworzenie materiałów elektrycznych w Moskwie. Do końca 2012 r. Organizacja obiecuje dokonać 28 terminali w Moskwie. Ale najprawdopodobniej nie ograniczy się do tego, OJSC Moesk planuje stworzyć system, który pozwoli wszystkim instalować stacje. Jeden terminal kosztuje kilka dziesiątek tysięcy euro. Centra handlowe, kawiarnie i stacje benzynowe mogą sobie pozwolić na przyjęcie prowizji w przyszłości od ładowania odwiedzających samochody elektryczne

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Renault