Test Drive Renault Fluence od 2009 Sedan

Napęd testowy Renault Fluence: Wartości rodziny

Premiera Renault Flurence Homence miał miejsce jesienią 2004 r., Kiedy Renault stojak zdobił samochód koncepcyjny na auto show w Paryżu. Pięć lat później utworzono dwa nowe przedmioty w bazy: elegancki coupe Renault Laguna, a także Fluence Sedan, który odwiedził nas na teście.

Darczyńca dla Flyuens służył jako drugiej generacji Renault Megan Sedan. Był to dla niego zmienić i przyszedł fluencję modelową, której produkcja została ustalona w tym samym zakładzie francuskiej firmy w Turcji.

Renault Fluence ma 4618 mm, szerokość 1809 mm, wysokość 1479 mm, a rozstaw osi wynosi 2702 mm. Zewnętrzne wymiary fluencji przewyższają wszystkich konkurentów według klasy: zarówno Ford Focus, jak i Chevrolet Cruze i SKODA Octavia.

Szeroko posadzone reflektory reflektorów, ogromny zderzak z wąskim paskiem wlotu powietrza, dmuchanie łuków kołowych i tylnych świateł, naciskając na ściany boczne skrzydeł, pojawienie się fluencji Renault przynajmniej nieautoryzowany. Nie ma jasnej orientacji sportowej, jak Mazda, agresja, jak w Chevrolecie Cruze, a klasyczna nasilenie Forda Focus. Podczas testu miałem okazję usłyszeć nieco radykalnie sprzeciwiające się opinie na temat wyglądu Renault Sedana.

W salonie Flyuens jest typowym przedstawicielem marki. Wewnętrzna dekoracja faktycznie powtarza projekt wnętrza ostatniej generacji Renault Megan. Zadowolony miękki i przyjemny w dotyku, materiały wykończenia panelu przednim i drzwi. Pomimo silnego zbocza, deska rozdzielcza z tradycyjnym francuskim dziwnym cyfrowym digitometrem jest idealnie czytana o każdej porze dnia.

W centralnej konsoli zakwaterowano bloków instalacji klimatu i systemu audio. Z góry daszek dołączony do ekranu z niezbędnymi informacjami. Ergonomia dobra, ale przełączniki kierownicy znajdują się zbyt daleko od belki, a dwupoziomowa regulacja klimatyczna nie ma podwójnych klawiszy jednocześnie dostosowywać obie strefy. Siedzenia wyróżniają się dobrym profilem i dużym zakresem regulacji, ale support boczny wyraźnie nie wystarczy.

Samochód testowy został wyposażony w niewidoczny dostęp i uruchomienie silnika. Możesz zostawić kartę Kluczową w kieszeni: Wyciągnąłem otwarte uchwyt Renault, zaczął uruchomić przycisk Start samochodu. I w celu zlokalizowania fluencji i w ogóle nic nie jest potrzebne. Wystarczy odejść od samochodu przez kilka metrów bardzo wygodne, gdy ręce są zajęte torbami.

Jedną z głównych zalet Renault Fluence jest naprawdę przestronnym salonem. Kierowca ze średnim wzrostem siedzi po sobie dużą marginesem. Tak, a trocha w długiej podróży nie będzie ściśle. Ponadto tylni pasażerowie są oferowani własnym deflektory dmuchania i wygodną podłokietnik. A jeśli musisz nosić ładunek ponadgabarytowy, tył tylnej sofy jest złożone w częściach.

Jednak w celu właściciela Renault Flaunce będzie miało dobre powody, aby rozłożyć tylną sofę, ładunek powinien być naprawdę duży. Inną atutową kartą flurencami jest ogromny pień o objętości 530 litrów, pod podłogą, z których było miejsce na pełnowymiarowe zapasowe. W tym samym czasie, nieobecność wnętrza uchwytów bagażników do zamknięcia jest naprawdę zaskakujący. Naprawdę oszczędności?

Samochody dostarczane są na rynku rosyjskim wyposażonym w silniki benzynowe o 1,6 i 2,0 litra o pojemności 106 i 138 KM, pożyczone z drugiej generacji modelu RENAULT MEGANE. Mechanika 5-biegowa i stara 4-zasięgowa maszyna do silnika 1,6-litra i bezstopniowa wariator CVT dla silnika 2.0.

Niestety, otrzymaliśmy silniejszą wersję do testu, chociaż samochód z silnikiem 106 energią jest wyraźnie bardziej popularny na rynku rosyjskim. Tymczasem silnik 2,0-litrowy i dynamika Variator Nissanovsky nie są imponujące. Standardowy gładki wariator podkręcający strzałką obrotometru i monotonny wirnik silnika z morderstwem. Splot Renault Fluence 2,0 ma 9,9 sekundy. Zadowolony stabilność na linii prostej. Sedan doskonale trzyma drogę, nie wskakuje do pręta, ignoruje boczne podział i nie wymaga przyjaciela.

Pomimo przeciętnej dynamiki, zadowolony przyspieszenie od prędkości. Fluens nadal stabilnie rekrutują kilometry na godzinę i po 120 i po 150. Jednocześnie zadeklarowaną maksymalną prędkość wynosi 200 km / h.

Zawieszenie, dostrojony w kierunku komfortu, połykać wszystkie piąte i doskonale pożegnę nawet duże uderzenia. Duża intensywność energii pozwala nie obawiać się awarii. Pomimo wygodnych ustawień, drżąc z drobnych warzyść i skrzyżowania wnikającym w salonie. Renault Fluence jest bezpieczna. Wyczerpane atletyczne notatki Francuz z tureckim rejestracją wchodzi do obrotu z namacalną Rhele, ale łuk jest stabilny. Jeśli przenieśli się do wejścia, płynność płynna płynie na zewnątrz, pokazując wyraźne niewystarczające obrót, a gdy gaz jest niechętny niechętnie przechodzi do poślizgu.

Ale ekstremalne przy kierownicy Renault Fluence nie da przyjemności. Chcę iść, ciesząc się dobrym hałasem i gładką reakcjami. Na parkingu kierownica jest lekka jak puch, ze wzrostem prędkości, wysiłek rośnie. Informacje pamięci RAM jest dobra, mimo że nadal czuje się w syntetyce Okolonula. Kiedy brud na ulicy i błoto, nie będzie dodatkowej butelki nie zamrażarki. Washer Xenon Reflektor działa prawie w każdym rozpryskującego szkła, który szybko wyróżnia rezerwę zbiornika pralki.

Koszt podstawowej wersji Renault Fluence w Rosji zaczyna się od znaku 569 000 rubli. Za te pieniądze oferowane jest minimum: elektryczna deska, przednie okna elektryczne, dwie poduszki, abs, klimatyzacja i szkolenie radiowe. Maksymalny zapakowany samochód, który odwiedził nas na teście, ciągnie przy 787 000 rubli. Ponadto, przez 40 tysięcy, możliwe jest zamówienie wykończenia wnętrza skórzanego, na kolejne 42 tysiące reflektorów Xenon i zaawansowanego systemu audio z Bluetooth i dodając kolejne 19,5 tys. Rubli, otrzymasz opcjonalną stabilność SCTEM ESP.

Jeśli wartość klasy Renault Fluence jest podobna do konkurentów na głowie nad pojemnością kabiny. Brak światła w kontroli jest pokryta innym flankiem dobrej izolacji hałasu i gładkości. Wszystko to przyczynia się do ogólnego komfortu pasażerów i zapewnia dobry wybór jako samochód rodzinny na każdy dzień.


Ruslan Galimov.


Plusy
Przestronny salon.
Wykonanie jakościowe
Stabilne zachowanie na prostym
       
Minuses.
Mający szczęście
Brak wewnętrznego uchwytu pnia
       
Cena testowanego samochodu - 829 000 rubli

Kompletny zestaw testowanego samochodu
Przednie boczne poduszki powietrzne + nadmuchiwane zasłony boczne
Wheels Alloy 17 Monitor
Skórzany warkocz
Tempomat
Tylny parking radar
Czujniki deszczu i światła
Światła przeciwmgielne
Lustro elektrochromiczne
Chip - karta z funkcją Darmową ręką, przycisk start / stop zamiast klucza
Lusterka zewnętrzne składane i ogrzewanie
System audio CD / MP3 4x30W Dźwięk 3D przez Arkamys + Bluetooth + C-Box + Obsługa joysticka Dwurefunkcyjna kontrola klimatyczna z kanałami powietrznymi do tylnych siedzeń
ABS z systemem hamulcowym AFU + EBD

Specyfikacje
Ciało
Sedan typu ciała.
Liczba miejsc 5.
Objętość pnia, L 530
Waga krawężnika, kg 1260
Pełna waga, kg 1725
Długość, mm 4620
Szerokość, mm 1809
Wysokość, mm 1479
Podstawa koła, mm 2703
Prześwit drogowy, mm 120
Silnik
Wpisz benzynę z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, patrz 1997
Średnica cylindra / skok tłokowy, mm 84,0 x 90,1
Współczynnik kompresji 10.2.
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, HP / RPM 138/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 190/3750
Transmisja
Gearbox bezstopniowy wariator CVT
Przejdź z przodu
Niezależny zawieszenie przednie, typ McPherson, z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Odmienne zawieszenie tylne, sprężyna, na podłączonych dźwigni wzdłużnych
Przednie hamulce płyty wentylowane
Dysk tylnych hamulców
Opony 205/50 R17.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / H 200
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, od 9.9
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 10.5.
cykl krajowy 6.2.
cykl mieszany 7,8.
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Benzyna paliwa AI-95
 

Źródło: Carclub.ru.