Drive Test by Renault Fluence od 2009 roku sedan

Renault Fluence: Renovation

Z każdym nowym pokoleniem samochody stają się coraz bardziej przestronne. Ale Renault był lekko skrzyżowany hormonem wzrostu pod kątem fluencji, a teraz inne zajęcia golfowe obok niego ryzykują pozorne wytrzyjki.

Formalnie sedan klasy golfowej Renault Fluence. Logiczne byłoby założenie, że nowy model zmieni megane sedan w linii, ale Francuzi nalegają: nie porównywaj tych modeli! Podobnie jak, Flyens to zupełnie inny samochód niż te, które są zwykle uważane za klasę C i jest dokładnie w środku między segmentami C i D.
Podstawy takich wyroków są przekazywane przez banalne obejście sedana z ruletką: fluencja wyrosła na megane nawet o długość 12 cm, a opóźnia się za Laguną o zaledwie 7 cm. Wzrost szerokości wynosił 3 cm, a opóźnienie od opóźnień z Starszy model w tym parametrze wynosi tylko 2 mm!

Fakt, że nadal nie jesteśmy klasą średnią, tylko linia silników przekonuje, jak dotąd składające się z 1,6-litrowego benzyny z mechaniką i automatyczną.

Francuski projekt jest jak zawsze niejednoznaczny. Jeśli stereotyp ustalony dla uroku Peugeota, projektanci Renault wydają się otrzymać pieniądze, aby Bóg zabraniał ich dzieł nie mylił z konkurentami. Oznacza to, że obie francuskie marki przechodzą do tego samego celu, ale na różne sposoby
Obok Megan nowy Flime wygląda bardziej gładko i nieoczekiwanie zaokrąglony. W szczególności sedan wygląda spektakularnie, ale ogólnie obraz jest dość kontrowersyjny. Osobiście wydaje mi się, że poglądy i za Francuzami odniosły sukces, ale konstrukcja frontu jest pełna słabo połączonych elementów o różnych kształtach geometrycznych: okrągłe światła mgły, wąska kratka chłodnicy, zgięta nad zakątkami niebezpiecznego wlotu powietrza i owalne, również wskazane reflektory w górę. O wiele bardziej korzystne samochody z jasno odsłoniętym centralnym wyglądem: spójrz na trapezki Forda Focus, ostrza poprzedniego Opla Astra, nozdrza serii BMW 1 lub tarczy Audi A3?! Fluencja ma najjaśniejsze elementy reflektorów, a kubki świateł mgły są rozmieszczone po bokach, pozostawiając środek bez silnych cech. Jednak projektanci Renault mają prawdopodobnie odwrotną opinię.


Miejsca w salonie są więcej niż wystarczający wzrost w wymiarach w porównaniu do Megan nie mniej niż fluencja niż z zewnątrz. Chociaż układ wnętrza jest dokładnie taki jak nowa klasa C. Siedzenia są miękkie, wygodne; Zakres regulacji jest nadporodowy: kierowca fluencji będzie siedział wygodnie i bez problemów dotrze do kierownicy i pedałów. Wada jest taka sama: przyciski na kierownicy. Po lewej stronie kontroli rejsu (dostępna tylko w najlepszych wersjach), po prawej stronie klawisze R i O są niezrozumiałe dla większości kierowców, które są odpowiedzialne za wybór niektórych opcji komputera pokładowego. Sądząc po forach, nawet niektórzy właściciele Renault nie rozumieją, dlaczego te klucze tam są
 
Sedan z 1.6 i automatycznie jeździ dobrze. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku gładkości kursu i izolacji dźwiękowej salonu. Komfort jazdy W wyniku użycia przedniego zawieszenia z megane i tylnej półprzewodnikowej wiązki z niektórych sedanów Nissana. Absorbery wstrząsu umiejętnie radzą sobie z wygładzaniem guzków drogowych, prawie bez wyrażania ich akustycznych lub uderzających w ciało, a początkowym i hamowaniu towarzyszą lekkie ugryzienia łuku. I tutaj należy przypomnieć, jak zwykle kontrolowane są wygodne samochody. Źle?!
Nie, nieźle, ale bez emocji.
Elektryczne przechwytywanie zasilania oszczędności paliwa jest niemal niezarejestrowane w samochodzie stojącym, to znaczy, gdy kierowca (lub kierowcy) wymagany są maksymalne wysiłki. Wraz z prędkością wydajność wzmacniacza rośnie, a sterowanie jest uproszczone. Przeciwnie, byłoby to bardziej logiczne.

Jeśli chodzi o dynamikę, wtedy bez niespodzianek; Płaski ciąg trwa w całym zakresie rewolucji, bez szarpnięć i nieoczekiwanych przyspieszeń. Odpowiedź na pedał gazowy jest terminowy, a zmiany biegów są dość szybkie i przewidywalne.
Renault Fluence jest stosunkowo niedrogi, ale być może najbardziej przestronny sedan w klasie C z bardzo przestronnym bagnem (530 L) i bardzo wysokim poziomem komfortu akustycznego i dynamicznego. Ale fani szybkiej jazdy nie powinni być zdenerwowane: tego lata na rynku pojawią się 2,0-litrowe sedany z wariatorem. Możliwe, że fluencja stanie się bardziej okropna

Najbardziej przystępna fluencja jest sprzedawana za 559 500 rubli. W bazie danych: silnik o pojemności 1,6 litra, mechaniczna skrzynia biegów, ABS z systemami do rozkładu działań hamulcowych i pomagania w hamowaniu awaryjnym, aerokusy z przodu i poduszki pasażerskie, klimatyzacja, napęd elektryczny i lusterki grzewcze, regulujące luster siedzenie kierowcy na wysokości.

Wersja Confort z automatem kosztuje 62 000 rubli. Do jego wyposażenia dodano reflektory walki, powstające tylne siedzenia, system audio, tylne okna elektryczne, fotele grzewcze, przednie boczne poduszki powietrzne, regulowana wysokość ograniczenia głowy.

Najdroższa modyfikacja Dynamique kosztuje 677 500 rubli. Wyróżnia się 16-calowymi felgami aluminiowymi, tempomatem, tylnymi czujnikami parkowania, czujnikami deszczu i światła, karty chipowej i przycisku startu silnika, składaniem napędu elektrycznego i luster ogrzewania, dwustrefowej kontroli klimatu, zasłon bezpieczeństwa.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Renault, Roman Ostanin



 

Źródło: Magazyn Wheel [kwiecień 2010]