Renault Win Satis 2002 - 2005 hetchback tomonidan sinov drayveri

Juda frantsuz lin Satis

Renaultga ko'ra lyuks sinfi
 
Frantsuz avtomobillarini tashqi ko'rinishiga ko'ra hukm qilish Parijni xabar berishga o'xshaydi. Qanday bo'lmasin, bu yangi flaglyat - loz xo'jayin modellariga nisbatan adolatli. Va chinakam frantsuz hayot sifatini tushunish uchun bir stakan sharobni Montmarte-dagi Bistroda ichishning o'zi etarli emas va sokin ko'chalarda uylarning kamtar jozibasi bilan tegishlidir. Siz ichki makonning ichki qismini, katta hajmdagi katta narsani yashirish qobiliyatini baholashingiz va baholashingiz kerak. Ushbu standartlarga ko'ra, Whin Satis juda fransuz avtomobilidir. Ehtimol, hatto juda parijda, chunki u hashamatli va qimmat. Sinov Frantsiya poytaxti - Frantsiya poytaxti - tashvish amaliyotida noyob ishni keltirib chiqardi.
 
Ehtimol, bu mantiqiydir - kabinada qulaylikning birinchi darajasiga qo'ying. Oxir-oqibat, haydovchi va yo'lovchilar ko'p vaqtni mashinaning ko'rinishi emas, balki ichki qism haqida o'ylashadi. Dizaynerlar ichkaridan hayranda bo'lishni boshladilar. Shunga qaramay, ularning sharafiga aytilishicha, ular ilgari ko'ringan narsalarga o'xshamagan, ko'rinadigan narsalarga o'xshamaydilar. Shaxsan men tashqi tomondan ko'rinadigan narsa va ichidagi narsalari orasidagi parkda ozgina farq borligini his qildim. Va qasddan qilingan. Va biron bir sababga ko'ra tananing noto'g'ri chizilishi Frantsiya maqolasiga eslatdi: shirin tartibsizlik yurakka yaqinroq.
 
Ekish emas, ya'ni haydovchining stulida o'tirgan holda, men o'zimni, sevgilimga alohida g'amxo'rlik qilishga e'tibor berdim. O'rindiqlar yumshoq va qulay. Va ularning sozlashlari doirasi (albatta, elektr drayveri bilan) shunchalik kengligi juda kengdirki, ushbu tizimga mos kelmaydigan odamning yiringini tasavvur qilish qiyin. Siz hatto elkani qo'llab-quvvatlashni ham tartibga sola olasiz. Va rul g'ildiragi ko'tariladi, pasayadi va cho'ziladi, u cheklovlarsiz ko'rinadi. Katta oynali ajoyib umumiy nuqtai nazarni ta'minlaydi, bu ko'plab raqobatchilar tomonidan lin Satisni yaxshi bayon qiladi.
 
Avtomobil hashamatli sinfga tegishli. Ichki makonni yana bir bor tasdiqlaydi. Ajoyib kiyinish terisi, eng yuqori sifatli mato, hamma narsa bitta rang sxemasida yaratilgan. Albatta, barcha bo'shliqlar shunchaki mukammaldir. Signilik kvarts soatlari, deyarli old panelning o'rtasida joylashgan, kundan qat'i nazar, yoqimli mavimsi nuri bilan porlaydi. Va butunlay panel qattiq va qimmatga o'xshaydi. Qurilmalar yaxshi o'qiladi, shuningdek, navigatsiya tizimining suyuq kristalli ekrani va quyosh nurlaridan oqlangan visor bilan namoyon bo'lgan musiqiy markaz. Aytgancha, audio tizimning ovozi eng yuqori maqtovga loyiqdir. Albatta, ajoyib ovoz izolatsiyasi ham bunga hissa qo'shadi. Mashina dizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa ham, idishni tashqi tomondan va xotirjam eshitilgan. Va yuqori tezlikda ham.
 
Ehtimol, Whin Satis yaratuvchilar, aslida, ularning yaratilishi har qanday raqobatchisidan 50% sokinroq ekanligini aytish uchun asos bor. Aytaylik, men shaxsan men bunday kategorik bayonot bermayman, shuning uchun men uni muhandislar va dizaynerlarning tribundi bilan vijdonan qoldiraman. Gunohsiz, ammo samarali iqlim nazorati.
 
Biroq, xuddi shu yoqimli tartibsizlik ichkarisida bo'ladi. Bu erda, masalan, kruiz boshqarish tizimi. Siz rulda maxsus tugmalardan foydalanib tezlikni moslashtirishingiz mumkin, ammo qo'l ustidagi kommutatsiyadan foydalanib tizimni faollashtirishingiz kerak. Va siz hali ham unga murojaat qilishingiz kerak. Bunda kompaniya vakillarining ta'kidlashicha, yana qasddan qilingan: deyishadi, deyishadi oldingi yo'lovchi tugmani olishlari kerak. Nega bunday bo'ldi? Tushunolmaydi. Ammo men ushbu holatda kruiz nazorati aktimenti dizaynning elementi sifatida qabul qilindi, bu ma'lum bir zavq beradigan. Fransuzcha, yana nima deydi ...
 
Shunga qaramay, men qarshilik qila olmayman va men Whin Satis ko'rinishi haqida bir necha so'z aytaman. Bu oddiy mashinalar bilan 1 dollarni formulaga qadar. Albatta, Renault har doim o'ziga xoslik uchun kurashgan va qoida tariqasida g'alaba qozongan. NIBBIY O'YINChILARNING O'QUVChILARINING BOSHQA BO'LGAN SO'RAB CHORAND - Nemis to'lqiniga juda yaqin bo'lgan mashinalar uchun an'anaviy uslubda dizaynni boyitishga urinib ko'rdim.
 
Natijada, mualliflarning o'zlari tan olishganidek, bu kutilganidan past edi. Bu safar hamma narsa oilada, mulkiy uslubda amalga oshiriladi va qidiruv jasorati aniq. Tashqi ko'rinishi natijasida qarama-qarshi hissiyotlarni uyg'otishga qodir, ammo diqqatni jalb qiladigan mutlaqo aniq. Hatto ko'plab parijliklarga odatlangan.
 
Avtomobil tanasi tasniflanmaydi. Sedan? Ammo juda qisqa magistral va balandligi miniviyalar oilasi bilan avtomobil bilan bog'liq. Biroq, siz mikroavtobusga biron bir yangilikni qabul qila olmaysiz, chunki ko'p jihatdan bu juda jihatdan vakillik avtomobilidir. Shunday qilib, bu faqat an'anaviy ramkaga mos kelmaydigan va shu kabi o'xshash emas. Bu, ehtimol, hisob-kitob bor edi: raqobatchilar hali ham pishishi kerak bo'lgan mahsulotni taklif qilish uchun.
 
Ayni paytda g'ayrioddiy dizayni giyohvandlikni talab qiladi. Bu nisbatlar haqida emas, balki ular ishlatilganda ularning xususiyatlari haqida. Ha, har qanday basketbolchiga mashinaga kirish oson. Ammo boshi shift ostida bo'lsa ham, kaputni ko'rish mumkin emas. Ya'ni, hissiyotga, ayniqsa keskin harakatlanadigan shaharlarda o'lchovlarni o'rganish kerak. Biroq, siz tezda bunga ko'nikasiz. Avvaliga men yon nometalldan xafa bo'ldim - chiroyli shakli, lekin o'lchamdagi juda kamtar. Shuni ma'lum qilishicha, ulardagi ko'zoynaklar shu tarzda egilib, ular deyarli masofalar haqidagi g'oyalarni buzib ko'rsatib, deyarli panoramik tekshiruvni ta'minlaydilar. Shuningdek, odat masalasi. Ammo siz mashinada foydalanishingiz kerak.
 
Parij va shaharlarda
 
Birinchi kuni barcha sinov drayverining ishtirokchilariga faqat avtomatik vits qutisi bilan dizel versiyasi taklif qilindi. Birinchidan, har birimiz oddiy kredit kartasidan biroz ko'proq miqdordagi hajmdagi plastik kartani oldik. Bu ikkalasi ham kalit va boshqaruv paneli (mashina egasini tan oladi va eshiklarni qulfdan chiqaradi) va immobilizatorni o'z ichiga oladi. Markaziy konsolning pastki qismida joylashgan maxsus uyaga kiritilishi kerak. Dvigatel allaqachon boshqaruv ustunining yonidagi odatiy joyda joylashgan tugma yordamida ishga tushirildi. Dvigatel teskari tartibda to'xtaydi.
 
Albatta, ahmoqlikdan himoya qilmaslik mumkin emas edi. Avvaliga, munosib tezlikda men motorni g'arq qilishga harakat qildim, bu juda muhim emas - mening harakatlarim shunchaki e'tiborsiz qoldirildi. Keyin men kartani uyaga olib chiqishga harakat qildim - hech qanday natija emas: Karta maxsus teshik bilan jihozlangan, bu esa dvigatelni ishga tushirganda blokirovka pIN-kodini o'z ichiga oladi. Dizaynerlarni tark etishga urinishlar, men to'xtatdim: hamma narsa ishonchli harakat qiladi.
 
Shu bilan birga, manipulyatsiyalarim televizor bilan hamkasblar tomonidan qo'lga olingan. Shu bilan birga, bir necha o'lchovli va ikki metrdan ko'proq tortishgan shaxs kamerani erkin topshirish uchun orqa divanda joylashgan. Old o'rindiq unga xalaqit bermadi. Yo'lovchilar uchun qanday qulaylik darajasi yaxshiroq bo'lishi mumkin?
 
Ha, men yana bir qiziqarli lahzani eslatib chiqarishni unutib qo'ydim. Dvigatel ishga tushirilganda, plitalar barcha avtoulov tizimlarini sinovdan o'tkazadi, shinalar bosimini tekshiradi. Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, taxometr va tezlik o'lchagich oralig'ida oq yozuv paydo bo'ladi.

 
Va endi biz allaqachon tor ko'chalar bo'ylab ketyapmiz, bu esa, bizni darhol mashinaning katta o'lchamlariga, magistralga o'rganib chiqishga majbur qiladi. Kuchli elektr kuchaytirgichingiz tufayli rulni burish oson, ammo tik turganida, rulda rulda yoqimli vazn bilan ishlov beriladi. Lekin tik turgan holda. Biz keng magistral yo'l bo'ylab harakatlanamiz, tezlik umuman va tezligi 120 km / soat tezligini sezmayapti. Oldinda - yumshoq burilish - biz mashinaning imkoniyatlarini his qilamiz? Men oqilona fikr bildirmasdan, men rulni silliqroq aylantiraman. Bagelning yoyining o'rtasida biron bir joyda, to'satdan qattiq og'ir. Agar ilgari avvalgining boshida yaxshi bo'lardi. Ammo, shubhasiz, vaziyatni insoniy baholashni va kompyuterdan barcha istaklarning amalga oshishini talab qilib bo'lmaydi. Ha, va standart jihozlarning bir qismi bo'lgan ESP barqarorlik tizimi, unda biron bir vaziyatda xavfli vaziyatni engishga yordam beradi.
 
Ammo burilish moyda, tana rulosi, biz ushbu sinfning mashinasi uchun odatdagidek aytamiz. Bu abadiy murosa - qulay va boshqaruvchilik. Va men besh kishini muhandislarga qo'yaman: mashina yo'lni yaxshi ushlab turardim, fossa bezovtalanmaydi va hatto poydevor toshlarida ham, siz kafedradan chiqmaysiz.
 
Ochig'ini aytganda, men katta mashinada dizel dvigateli bilan va hatto 5 tezyurar avtomat uzatmali maxsus chaqqonlikni kutmagan edim. Va u juda hayron bo'ldi: 100 km / soatgacha mashina 10,5 soniyada tezlashadi. Shu bilan birga, mashinada o'ylangan uslubdan aziyat chekmaydi: gaz pedalini bir necha marta bosish uchun bir necha marta kerak, chunki u orqaga o'girilib, juda tez harakatlanmaydi keyingi bosqich. Bundan tashqari, u sizga dvigatelni barpo etish imkonini beradi. Bundan tashqari, haydovchi qo'lni chapga siljitish va uni yuqoriga va pastga siljitish kerak bo'lgan viteslarni mustaqil o'zgartirish imkoniyatiga ega.
 
Ehtimol, tormoz tizimi haqida batafsil gaplashishning hojati yo'q: u avtoulov darajasiga to'liq javob berish kerakligi aniq. ABS, tormozlik harakatlari va tormoz yordami tizimini taqsimlash tizimi, agar haydovchi keskin pasayishni ta'minlaydi, hatto haydovchi keskin pasayish bo'lsa ham, lekin pedalni juda ko'p bosmasangiz. Va bu allaqachon xavfsizlik masalasi. Biz haqimizda gapirayotganimiz bilanoq, biz Vel Satis nafaqat drayverni, balki old tomonda, balki orqa yo'lovchilarni himoya qilishga qodir sakkiz yostiq bilan jihozlangan. Bu reventni buzish testlarida 5 yulduzni olish imkoniyatini beradi va shu bilan yangi Lagunaning muvaffaqiyatini takrorlaydi.
 
Parij ostidagi bir necha soat o'tirganimizda, biz shaharga kirib, darhol zafarli arkaning yonida joylashgan. Ular bu erga qanday boradilar?! Sakkizta yo'l bitta aylanma, bitta svetofor emas! Faqat drayverlarning yaxshi niyatlari va madaniyati. Bundan tashqari, biz Win Satisdamiz, va biz yo'ldan kam emasmiz ...
 
Ikkinchi kunni shaxsiy sovg'a sifatida qabul qildim, avtoulovni 3,5 litr hajmdagi quvvat bloklari oralig'ida eng kuchli quvvat bloklari bilan qabul qildim. U Sportchining fe'l-atvori beradi: 8,3 soniya, yuzlablarga, uning orqa tomoni stulga bosim o'tkazadi - endi bulutli osmonni sezmaysiz. Ushbu versiya dizel bilan taqqoslaganda boshqa kutilmagan kutilmagan hodisalarni keltirmadi. Agar marshrut oldinda bo'lib o'tmasa, "Renault vitse-prezidenti" IV Dyubre "bilan yangi modelning bozor istiqbollarini muhokama qilish uchun ajoyib kofega yo'l qo'yilmasa.
 
Biz 3% kerak
 
"Birinchidan, velli Satisni yaratish xarajatlarimizning umumiy hajmi nisbatan kichik - 548,7 million evro, - deydi janob Dubr. - Bundan tashqari, pul nafaqat mashinani rivojlantirish va tegishli marketing tadqiqotlarini o'tkazish, balki ishlab chiqarishning qayta jihozlanishiga qaratilgan edi. Agar biz mashinaning chakana qiymati haqida gapiradigan bo'lsak, u hali aniqlanmagan. Gap shundaki, velli Satisning narxi farqlanadi va ma'lum bozordagi vaziyatga bog'liq. Masalan, bizning sotuvimiz juda yaxshi, eng boy konfiguratsiya va kuchli dvigatel bilan model taxminan 45 ming evroga teng bo'ladi. Boshqa mamlakatlarda narxlar bozor sharoitlarini hisobga olgan holda aniqlanadi.
 
- Siz qancha savdo darajasiga ko'tarasiz?
 
- Satis Mercedes-Benz E-Class, Toyota Kaminchi, Toyota Kamchilik, Audi A6 seriyasi va marketing tadqiqotlari paytida bizning mutaxassislarimizga tegishli. Agar biz yangi model bilan muvaffaqiyatli bo'lishni istasak, u raqobatchilardan tubdan farq qilishi kerak. Shuning uchun len Satis juda g'ayrioddiy, ammo kelajakdagi Renault mahsulotlari haqidagi fikrimizni to'liq aks ettiradi. Biz uning egasi birinchi navbatda, ko'pchilik yo'llarda bo'lgan oddiy biznes mashinalari egalari orasidan ajralishni istaganini kutamiz. Bundan tashqari, bu konforni qadrlaydigan odamlar, ular doimo kompaniya avtomobillari bilan mashhur bo'lgan. Bu bizga 2002 yilda bozor segmentining qariyb 3 foizini hisoblash imkoniyatini beradi. Ya'ni, biz uch yuz mingta mashina sotishimiz kerak.
 
- Va bu - Evropaning bozorlarida tahdid soluvchi pasayish fonida?
 
- Agar siz talabning keskin pasayishi uchun ko'plab prognozlarni nazarda tutsangiz, unda menimcha, ular juda umidsiz. Hatto asossiz pessimist. Menimcha, pasayish kichik bo'ladi va uch yoki to'rt foiz bo'ladi. Shuni unutmangki, bozor hali ham juda katta va vakillarga talab katta. Albatta, bu yil bu yil bu yil g'ayrioddiy narsa bo'lmaydi. Umuman olganda, biz jasorat bilan biz jasorat bilan sinaga suyanamiz va albatta muvaffaqiyatga erishamiz.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 2 (5), 2002]