2005 yildagi Renault Win Saticine-ni qo'llab-quvvatlash

Geometrik rivojlanish

Klassik sedanni kambag'allikka tajovuz qilishga qaror qilishdi - klassik sedan klass e standartida qoladi. Istisnolar hali ham ikkitadan iborat: Renault Win Satis va Opel Gap.
Avtomobilni avtomatlashtiruvchi yoki xaridorlarning odatiy qiyofasidan ko'proq charchaydi? Birinchisi, faqat ehtiyot qismlarni sotib oladigan, ammo ba'zan bir xil etkazib beruvchilar uchun butun agregatlar paydo bo'lishiga olib kelishi kerak. Va agar har xil bo'lsa ham, shubhasiz, aniq zarurat tug'ilsa ham, ekologiya va xavfsizlik standartlari bilan murosali doiralar. Iste'molchilar ushbu o'xshashlikni ta'kidlashmaydi, deb ta'kidlashmaydi, kabinaning kengligi va yoqilg'i sarfida o'ninchi litr. Yoki ular qidirmayapti, lekin faqat yoqadigan mashinani sotib olishadi. Bunga bunga erishish uchun siz an'anaviy qarorlarni ideal qilishga olib borishingiz mumkin. Va odatda odatda qabul qilinadigan narsalar uchun qabul qilinmasligi uchun tajribaga ega emassiz, o'nlab yillar davomida paydo bo'lgan rasm bilan tajribasiz.
To'g'ridan-to'g'ri chorrahasi. So'nggi yillarni nishonlash - krossover, SUV bilan katta vagon kesib o'tdi. Minivenlar bo'lishi mumkin. Aslida kesishish tarixi ancha uzoqroq bo'lsa-da. 60-yillarning o'rtalarida, masalan, bitta frantsuz kompaniyasi universal va sedanlar orasida biror narsa chiqardi. Renault 16 Evropada 1966 avtomobilga aylandi va 15 yildan ortiq konveyerga aylandi va deyarli barcha belgilar oralig'ida, ulardagi deyarli barcha belgilar oralig'ida, ular va boshqa narsalar va mol-mulkni boshqa etkazib beruvchilar bundan mustasno, transport vositalari emas. Bu klassik uslubni qo'llab-quvvatlash uchun eng klassik qo'llab-quvvatlanadigan toifalarda aniq tajriba o'tkazish uchun jiddiy muammolar qanday xavf tug'diradimi? Velli Satisni yaratish (lotin tilidagi ismi etarli deb tarjima qilinishi mumkin), bu esa, bu maqsadlarga binoan, kanonlarga qaramasdan, zamonaviy vositalar bilan maksimal darajada ta'sir ko'rsatmoqda. Bensning o'ziga xos urf-odatlarining yagona imtiyozini beshinchi eshikni ko'rib chiqish mumkin: eng yaxshi modellarning uchta avlodlari Renault Hatacks edi.

O'z sinfining shiori ostida signal va reklama qilingan bo'lsa-da, agar xohlasa, bu Vektr liniyasining rivojlanishi ekanligini allaqachon aniqlagan. Cho'zilgan baza ortig'i va arzimas dizaynning orqasida joylashgan, shunda mashina an'anaviy e sinfning an'anaviy modellaridan kam emasligi va funktsional imkoniyatlarga ko'ra - ko'plab miniantlar. 3,2 litrli V6 modelida 3,2 litrli V6 modeli mavjud bo'lsa, agar klassik siluet bo'lsa, motorning xususiyatlari aniq. Win Satis, Opel deyarli barcha parametrlarga juda yaqin. Diniy boshqacha yondashuvlar ishlab chiqaruvchilarni deyarli bir xil natijaga olib kelganligi sababli, bu aniq bir narsa. Va tez orada bunday mashinalar ko'proq bo'ladi.
To'g'ridan-parallel. Ammo farqlar aniqlandi va juda muhim edi. Birinchidan, narxda. Dollar narxlari tufayli 5 ming dollardan kam bo'lgan Opel sighum kosmoining eng yaxshi versiyasi - deyarli barcha mavjud variantlar, tom ichidagi lyuklardan tashqari. Ammo asosiy versiyada olti silindrli dvigatelli Whin Satisning narxi - 48 ming evro. Hozirgi stavkada u allaqachon 60 ming dollarga teng.
 
To'g'ri, qo'shimcha bir yarim minglab AQSh dollari. Qisman kompensatsiya qilingan. Va bu. Yo'q Men hech kimni xafa qilishni xohlamayman, lekin uning yonida signali boy savdogar kabi ko'rinadi, ular qabulda Aristokrat yaqinida bo'lib chiqdi. Aftidan, sinish bir xil bo'lib tuyuladi va vilkasi savdogarni o'ng tomonida ushlab turadi, ammo qon qon ta'sir qiladi. Bu erda bu turli xil yondashuvlarning oqibati. Albatta, farq nemis dizaynerlari va dizaynerlarining pragmatik yondoshuviga ko'ra yozilishi mumkin. Va, albatta, aristokratiya mukammaldir, ammo ba'zi sabablarga ko'ra, Opel old kraxkanlarni o'rnatiladigan isitgichni o'rnatishga kamaydi va Renaultning etarlicha tugmachalari hisobga olindi .. Va frantsuzcha o'ziga xoslik bilan kafedra chetida. Bu mantiqiy, ammo uni zulmatda topish qiyin.
Vektorli kuch. Opel Frontal yondashuvi haydash teskari ta'sir qilmaydi. Ushbu brend tomonidan taklif qilingan eng katta dvigatel so'zning keng ma'noda kengroq javob berishdan mamnun bo'lgan. Peda tez va etarli darajada reaktiv reaksiyaga kiradi va shu bilan birga, vosita uzatishni tanlashga juda ta'sir qiladi. Qo'lda ish rejimida katakcha bilan bir nechta qo'pol yozuv ham uni bo'g'ib qo'ymaslikka yoki boshqa yo'llar bilan norozilikni ko'rsatishga xalaqit bermaydi: bu shunchaki ishlaydi. Aftidan, ushbu mashinada beshta vites bilan muhandislar biroz emas edi - bunday vosita uchtaga etarli edi. Agar ikkitasi bo'lmasa.

 
Boshqa mashinalardagi taassurotlar o'xshash. Rul g'ildiragi biroz qattiq va, ehtimol, juda yuqori tezlikda juda og'ir. Avtomobilga xalaqit bermaydigan narsa haydovchiga aniq bo'ysunadi va buyurtma qilingan joyda muammosiz boradi. Signum uchun har qanday egri chiziq to'g'ri emas.
Vel Satis, bu aristokrat bo'lishi kabi, yanada murakkab taassurot qoldiradi. Motor - bu opeldan bir oz ko'proq va shunga ko'ra, yanada kuchliroq. Biroq, mashina ham biroz qattiqroq, shuning uchun ular mixlanish darajasiga yaqinroq, xususiyatlar yaqin. Va umuman, Renault yo'lda yomon harakat qilmaydi. Faqatgina sezgilar umuman boshqacha. Ushbu mashinada sayohat qilib, frantsuz tilida buni yodda tuting ?? Yo'lovchi avtomobillari - ayol. Yumshoqlik va sezgirlik - bu ishlab chiqargan va loz Satisning shiori nima edi. Ammo aniqlik bilan aralashmaydi, ammo OPel maydonni eslatsa, keyin Renault - qoliplar. Bilasizmi, bir vaqtlar (Avtokad vaqti oldidan) turli xil egri chiziqlar chizish uchun bunday shablonlarni. Nissanovskiyning engil pichirlashi (frantsuz va yapon kompaniyalarining ittifoqining mevalaridan biri, avtomatik ravishda translyatsiyaning mevalaridan biri, engil suspenziya poyabzallaridan biri, biz Moskvada emas, balki Moskvada emasmiz. .

Bir tekislikda. Renault zodagonlar tufayli Minivan nisbatan yuqori ekish xususiyatlariga g'alati ko'rinadi. Shu munosabat bilan yanada amaliy Opel klassik mashinalari farq qilmaydi - bu yerda u Vectra nusxasi qoladi. Va, men u asosan ta'na ko'ra iltifot, aytish kerak. mehmonxona val yetarli barcha nafisligi bilan, ba'zi qarorlar chite istayman. Yuqorida aytib o'tilganidek qo'ltiq tashqari, yoqimsiz smallelers ning O'rindiqlarni o'rta qo'l dayama joylashgan ibodat e'tibor arziydi. Ba'zi mamlakatlarda harakati davomida maxsus Sigaret allaqachon taqiqlanadi, lekin bu element mavjud, chunki, uning foydalanish qulayligi haqida qiymat fikrlash bo'ladi. eshik narsa tomonida qavatda bir nur qiyaligi ba'zan foydalidir, lekin bir xil fikr terib va \u200b\u200borqa o'rindiqlar ortlariga pastlatdi bo'lsa, u emas, balki juda ham qulay maydonchasiEND_LANDMARKga chiqadi: Men tanasiga kabi, albatta, yo'q . Lekin orqa o'rindiqqa oldida cheksiz egasi tez-tez orqa bo'lib chiqadi, bu sinf, avtomobili uchun zarur bo'lgan, deyarli ham bo'ladi. Dizaynerlar va dizaynerlar barcha cho'ntaklariga va nişler uchun idish hajmini foydalanish imkoniyatlarini beparvo emas edi. Misol uchun, kengaytirilgan qutilari oldida ostida, balki orqa so'rilarda ostida emas faqat. Va ko'rsatkich panelini o'ng tomonida nafis yog'och Deyishi ostida, piyola egalari va boshqa qutilari yashiringan.

Shu munosabat va Signum ham yomon emas. Hatto bir oz yaxshiroq. orqa o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda va suyanchiq burchagida ham alohida tuzatishlarni bor. Markaziy segment kubogi egalari bilan amaliy blokda va mayda-chuyda narsalarga uchun joyda uchinchi yo'lovchi uchun emas, balki juda ham qulay kosmosdan tiklanishi mumkin. O'ng Rolls-Royce kabi, kimning imkoniyatlari, bu kabi bir narsa, jumladan, orasida: yozilgan aksessuarlar yuborish uchun, bir qutisi. Ijodiy shift yaqinlashdi: ko'zoynak va boshqa narsalar uchun bir necha yig'ma tanklar uchun bir joy bor edi. Renault haydovchilik eshik orqali faqat bir nazar bor.
 
Asosiy savol: Opel va Renault muhandislar zorlanma shunday turadi edi? Har ikkala model ham, albatta, an'anaviy dizayn sinfdoshi nisbatan ilg'or imkoniyatlarni taklif - Bu ha deb tuyuladi. Siz, xususan, buning uchun to'lash kerak, va val Elektron kutubxona mumkin Qabul qiluvchilarni Megane II bilan adashtirmaslik va yaqin idishni hashamatli va narxlari yorlig'i o'qib ko'rib, hayron, deb dalil. Va nufuzli Mercedes-Benz E200 yoki Audi A6 Opolev V6 haydovchilar qobiliyat harakatda namoyon bo'lishi kerak: orqa ko'rinish ko'zguda radiatorga atrofdagilarni Ilgakni ko'rib, negadir ular bu aravani ularni quvib mumkin ishonmayman .
Matn Valeriy Chusov, Foto Aleksey Ilin
 

Opel signali kosmo va renault whum rais sharafi

Gazolin dvigatel, v6 benzin, v6
Ish hajmi (kub. Cm) 3175 3498
Quvvat (HP RPM) 211 6000 da 6200 241 da
Lahzada (nm rpm) 300 dan 3600 ga 300 ga teng
Oldingi oldingi haydovchi
5 spack avtomatik vites qutisi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
G'ildirak bazasi (mm) 2830 2840
Curb / to'liq vazn (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimal tezlik (km / h) 235 235
100 km / h (c) 8.5 8.3
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Moskvadagi narx - $ 43,9 ming dollarlik 61,7 ming dollar.

 

Manba: "Autopilot"