Renault Win Satis 2002 - 2005 hetchback tomonidan sinov drayveri

Uning sherigi Renauly Satis

Biz boshqacha yo'l tutamiz - bu shior ostida yangi dizaynerlik Patrik Let Keman boshchiligida, o'z flagmani yaratdi - g'ayrioddiy vakil, noodatiy vakili - Whin Satis Avanarde modeli. Bu o'z sohasi bo'yicha taniqli etakchilar bilan kurashish juda qiyin bo'lganligi sababli, frantsuzlar nafaqat yangi va yangi narsalarni taklif qilish uchun boshqa bir analoglarni yaratishga qaror qilishgan. asl nusxasi. Ammo bir vaqtning o'zida qulay, nufuzli va zamonaviy ...
 
Boshqa hamma kabi emas
 
Ayniqsa ma'lum bir bozorda, ayniqsa, raqobatchilar orasida eng go'zal va eng yuqori sifatli bo'lish uchun eng yaxshi bo'lish uchun eng zo'r bo'lish uchun eng zo'r bo'lish uchun eng mukammal bo'lish uchun eng mukammal bo'lish etarli emas - siz ham eng zamonaviy bo'lishi kerak. Va bu juda jiddiy: O'rtajahon va ishonchlilikning maxsus sifati bilan uzoq vaqt davomida ajralib turadi, o'nlab yillar davomida rahbarlar qatorida, faqat Yaguar dastlab juda qimmat va nufuzli brenddir. Sizningcha, nega aql bovar qilmaydigan ishonchlilik bilan mashhur bo'lib, ularda Amerika bozorida hashamatli modellar ishlab chiqilganda yangi lexus brendi bilan shug'ullanishga qaror qildingizmi? Ha, barchasi shunday sababga ko'ra: Toyota brendida, masalan, korolla kabi arzon modellar yaxshi ma'lum, ammo barcha og'ir vakillarda emas. Shu sababli, yapon millionlab xaridorlarning boshlarida stereotiplarni buzishdan ko'ra butunlay yangi va notanish brendni targ'ib qilish osonroq deb qaror qildi.
 
Frantsuz, xususan, Renault, so'nggi yillarda va umuman avangarde tasviri ortida, umuman avangardning tasviri ortida paydo bo'lgan. Yangi brend emas, balki mutlaqo yangi model. Shunday qilib, hanuzgacha noma'lum, G'ayro noma'lum, mutlaqo yangi avtomobillar, Renault allaqachon boy va juda boy. Va eng muhimi, eng ko'p qismi juda muvaffaqiyatli. Birinchidan, birinchi ESPACA MINIVAN, Yaqinda, bu shenca golf sinfi va hozir - Wel Satisning vakili sinfining hatchikasi. Dunyodagi ikkalasi ham Esirayk va sahnani nazarda tutyapman, deb umid qilish paytida eskaysaning kichik belgilari bo'lgan, ammo keyinchalik barcha modellarning ikkinchi avlodi, ularning har biri allaqachon bor edi Arslonning bozor sektoridagi ulushi. Bu Wel Satis bilan chiqadimi? Fikrlash, ha ...
 
Siz shunchaki unga qaraysiz, bu dunyoda boshqa hech qanday mashina yo'q. Kosmiklar mavjud, cho'zilgan limuzinlar mavjud, ularda parketli hashamatli suvlar mavjud, ammo hech kim bunday mashinani chiqarmagan. Rasmiy ravishda, lenistni beshta letkach deb atash mumkin - u besh eshikdan iborat va beshinchisiga moyillik burchagi mavjud. Bu shunchaki balandlik ... Xatback uchun yangi flaglament Renault juda yuqori, u deyarli tom bilan krossoverlarga ega. Ammo shu bilan birga, Win Satis minivenlar va yakka-yakka-kreditlar - an'anaviy frantsuz letchbackning ma'lum bir simbiozidan ancha past va bir-biri bilan bir kishini olishdan ancha past. Bu nima beradi?
 
G'ayrioddiy makong tufayli mashina juda keng: ikkala oldida ham, orqada ham etarli. Va bu, ehtimol, mashina vakillik maqsadida juda mos keladigan kamchiliklardan biridir - Velosi Satis juda ko'p oyoqlar bo'shlig'idir. Biroq, qo'nish, yo'lovchilar avtomobiliga qaraganda bir oz vertikal chiqadi, ammo siz oyoqlaringizni deyarli butunlay uzatishingiz mumkin va shu bilan birga uni old kafedraga olib borolmaysiz!
 
Old stakanlar lenistona suhbatga loyiqdir: agar tuzatishlar to'plamiga ega bo'lsa, ular hali ham shaklni o'zgartirishi mumkin - oldingi kafedra orqa tomondan kiradi va yuqori qismdan pastroq . Bundan tashqari, old o'rindiqlar o'zlarining barmabati bilan shunchaki hayratda qoldiradilar - men hali ham taxtni ko'rmagan edim. Men Renault lin Satis tilida bo'lgani kabi men hech qachon bunday panelni ko'rmaganman. Agar mashinaning paydo bo'lishi hali ham ko'pchilikka zid bo'lgan bo'lsa, unda ichki ishlar shubha emas, u juda hashamatli, keng va g'ayrioddiy. Alohida iqlimni boshqarish tizimining kichik tugmalari klassik oval soat (mexanikmi) va markaziy konsol va boshqaruv paneli yarim oval shaklining bitta yirik nemislari bilan qoplangan. Ko'rinib turibdiki, panelning o'rta qismi haydovchiga, BMW singari bir oz o'rnatilgan, ammo ayni paytda Renault bu intruzivlik bilan bog'liq emas.
 
Hamma ...
 
Renault vel Satisda juda ko'p chiplar mavjud bo'lib, ular faqat ularning mavjudligi haqiqatini yanada kuchaytirishi mumkin, ammo, afsuski, ba'zi xususiyatlar. G'azablanadigan birinchi narsa - bu tananing ko'ndalangiz. Yaxshi qoplamada, kruiz tezlikda harakatlanayotganda, Vel Satis haqiqatan ham o'zlarining notijorat tashkilotlari tomonidan sezilarli darajada beparvolik bilan, shovqinsiz ishlaydi, shovqinsiz va pastdan taqillatadi. Ammo bu tezroq, ayniqsa mahalliy ahamiyatga ega periferik yo'llarda davom etmoqda va mashinaning yon tomondan, burnigida, burni-yon tomondan, yonma-yon turishni boshlaydi. Va bu qurilish, albatta, umuman qulaylik qo'shmaydi. Sof fizika: Siz yuqorida o'tirib, ko'proq suhbatlashish. Aftidan, mahalliy ahamiyatga ega asfalt yo'llarida soat 120-130 km tezlikda sayohat qilganga o'xshab, flagman Renuntning ba'zi yo'lovchilari to'satdan dengiz tubidan pushti rangga ega bo'lishlari mumkin.
 
Nisbatan yuqori tortishish markazi va avtomobilning katta o'sishi nazoratga ega bo'lgan ba'zi muammolarni keltirib chiqardi: burilishlarda, Velosi Satis eng yaxshi yo'ldan ozdiradi. Yo'q, rulonni baland deb atash mumkin emas, aksincha ular maqbuldir, ammo yo'lning umumiy taassurotlari bitta so'zda tasvirlanishi mumkin. Aytgancha, yuqori tezlikdagi manevrlar bilan ayniqsa, ilonni engib o'tish mumkin, ikki yoki uch marta kesishardi. Ammo bu rejimda Renault juda ishonchli va oldindan aytib turadi: shinalar burchni silliqlash yoki buralgan g'ildiraklarga burish yoki uyatchan tarzda tikish yoki bir xil darajada silliqlik bilan tikilib, bir xil darajada silliq va bir xil darajada siljitmasdan, buralgan g'ildiraklar tomon siljitmasdan silliq va bir xil darajada silliqlik bilan tikilur. G'arbiy avtomobil jurnalistlari ham har bir avtoulovning og'irligi, velisti Satisning og'irligi, velosiv sihatsiyani tashkil etadigan, ham og'ir harakatlanishning og'irligi, velosiped rulini, kichik rulni aylantiradigan mashhur elk sinovi ham Yo'l, barqarorlashtirish, barqarorlashtirish va bo'lakka qaytish. Vel Satis sub'ektiv sezgilariga ko'ra, bu juda yaxshi ko'rilgan Parket SUV turi BMW X5 va hatto biroz yaxshiroq. Men uni oddiy sedan bilan taqqoslamadim: burchaklarda priori ko'proq mum. Garchi bu Renault bu Renaultni chaqirishga qaytmaydi. Siz tashqarida Whin Satisni ko'rganingizda, u bitta nafasda o'tadi - burchaklarda na sezgir rullar va tananing qo'shinlari ham. Va haddan tashqari yuklash nuqtai nazaridan, ishlab chiquvchilar aviakompaniyaning umumiy xavfsizlik uchun navbati bilan kamroq tezlikni tanlashni tanladilar: aylanishi engil aylanmaslik kerak edi. Bu osonroq: agar burilish tezligidan oshsa, mashina shunchaki burilish bilan bir oz siljiydi va gaz faqat asta-sekin uning qatoriga qaytishiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, haydovchining butun "arsenaliga ega", siz mashinani kichikroq radiusga olib borishingiz mumkin - siz shunchaki dvigatel tezligini kamaytirishingiz mumkin, shuningdek, tormoz pedalini ham oyoq osti qilishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, Renault Win Satis skidkoga aylanmaydi, ammo uning traektoriyasiga shunchaki qayg'uradi.
 
Ammo ichkarida hislar butunlay boshqacha: yuqori o'tiradigan yo'lovchilar va haydovchi o'zlarini qattiq his qilmoqdalar, shuning uchun hatto ular tananing barcha kranlari sezadi Agar siz xotirjamlik qilsangiz ham, lenli Satis darhol status-kvisni tiklaydi: avtoulov burmli stulni siljitmaslik uchun shiftyor tutqichlarni tortib olishlari shart emas. Va navbatdagi maqbul tezlikni boshqarish osonroq: Win Satis-da o'rnatilgan shinalar haqiqatan ham yon ortiqcha yuklarni yoqtirmaydi va egilishdagi kichikroq tezlikni oshirib yuboradi. Shunday qilib, mashina uning elementi o'ralgan tog 'yo'lidan emas, balki yaxshi avtobus, taxminan 180 km / soat o'rtacha tezlikda ishlashi mumkinligini aniq ko'rsatadi.
 
Tormozlar, aniqroq tormozlash bilan shug'ullanadigan tizim, bozorimizga etkazib beriladigan yagona versiya uchun standart uskunalar ro'yxatiga kiritilgan standart uskunalar ro'yxatiga kiritilgan. Ilgari men ushbu tizim o'rnatilgan avtoulovlarga (masalan, Mercedes-Benz bilan tormoz yordami bilan Mercedes-Benz) bo'lgan avtomobillar bilan muomala qilishim kerak edi, ammo bu birinchi marta qanday ishlashini his qilish uchun. Tormozlarga keskin zarba bilan, tizim tormozli masofani maksimal darajada oshiradi. Ushbu favqulodda vaziyatlar davomida o'rganilgan turli xil xavfsizlik bo'yicha mutaxassislar favqulodda vaziyatda ko'pchilik haydovchilarga shunchaki o'rganib chiqilgan rezolyutsiyaga kirishdi. Tormoz tizimining butun imkoniyatlaridan foydalanmang. Ular shunchaki jismoniy imkoniyatlar cheklanganligi sababli, agar odamlar yoki v vahima tufayli kimdir va kimdir uchun tormoz pedalini "oxirigacha siqib chiqarmaydilar. Ishlab chiqaruvchilar ushbu muammoni juda soddalashtirdilar: tormoz yordami tizimini o'rnatdi (bu Renault deb nomlanadi). Va ushbu tizimning o'ziga xos xususiyati shundaki, u haydovchidan keyin ham ishlaydi ... tormozni to'xtatdi! Bu juda aniq seziladi: agar siz pedalni keskin va kuchli ursangiz, uni tezda qo'ysangiz, ikkinchi mashinaning bir qismi sekinlashishi mumkinligini his qilishingiz mumkin. Bu yomon emas va yaxshi emas - shunchaki bunday xususiyat. Umuman olganda, tormoz tizimi faqat maqtov, yagona cheklovga loyiq emas, bu juda kuchli - shinalarning eng yaxshi sharobiga emas.
 
Dvigatel va atigi 3,5 litrli 241 ot kuchiga ega bo'lgan eng yaxshi versiyasi bizning bozorimizga beriladi, o'z majburiyatlarini juda yaxshi o'qiydi: bhzis hatto BMW haddan tashqari oshirishga tayyor. Va bu motorning butun kuchi old tomonga uzatilganiga qaramay, 5-uydagi g'ildiraklar qutisi orqali g'ildirakli g'ildiraklar - bu juda yaxshi ishlaydi. Yumshoq, deyarli aniqlanmagan kommutator, urb yoki urishlar yo'q. Gaz pedal pelaga bosilgan paytda, avtomat uzatma o'z ishining yumshoqligi bilan ajablantiradi: ikkita tishli ishni sekinlashtirish, garchi normal holatda emas. Biroq, haydovchi uchun qo'lda rejim mavjud - haydovchi mustaqil ravishda vites qutisini oldinga va oldinga siljitishi mumkin. Bu nafaqat faol haydash, balki odatdagi harakat ritmida ham qulay. Masalan, ba'zi sekin harakatlanishdan oldin, siz dvigatelning butun imkoniyatlaridan o'z vaqtida foydalanish uchun oldindan to'langan tishli qo'shing. Va u potentsial-Oh-th! Maksimal quvvat bilan 214 ot. Nissandan olingan bu dvigatel 3300 rpm atrofida 330 nm miqdorida momentni rivojlantiradi. Buning uchun deyarli eng yuqori sinfning eng yaxshi vakili, ba'zi GTI, masalan, bir joydan yuzta sit 3.5 gacha tezroq tezlatilishiga imkon beradi!
 
Kimdan? Darhaqiqat, bunday mashina kimga mo'ljallangan? Bu savolga darhol javob berish qiyin: juda g'ayrioddiy va o'ziga xos model. Garchi bitta narsa aniq bo'lsa-da, bu u yoqtirgan narsalarni sotib olishga odatlangan boy odam uchun mashina. Boshqa tomondan, bu korporativ mashina bo'lishi mumkin. Vakolatli funktsiyalar nuqtai nazaridan, Renault Whin Satis nemis va Amerika eng yuqori sinf modellaridan kam emas. Va hatto o'zining ajoyib keng saloni bilan, faqat katta cho'zilgan limuzinlarning interyori - cho'zilishlar umuman taqqoslash mumkin. Xijolat qiladigan yagona narsa bu avtomobilning ma'lum bir sinf noaniqligi limuzin emas, garchi emas, balki limuzin emas. Garchi, agar whin Satis kimnidir yoqtirgan bo'lsa ham, u baribir uni sotib oladi: deyarli hamma biladigan va bahslashadigan mashinani haydash yoqimli. Bundan tashqari, Renaultning avtoulovlarini yaratish qobiliyatini bilish, keyinchalik ular sinflarining ajdodlari paydo bo'ladi, oldindan taxmin qilishingiz mumkin - tezda eng ko'p narxga ega bo'ladi. Bu avlodda bo'lmasa ham ...
 
Matn: Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 25 (417) 08.07.03 yil