2007'den bu yana Volvo V70 Test Sürüşü

Örnek İçerik Saraightı

Herhangi bir Rusça, ne tür bir araba idealine en yakın olan ve ilk önce SUV ve İkinci Sedan olarak adlandırılacak. Bir şey, bir şey gereksiz olmasına rağmen, en az bir aday, en azından mantıksal SUV kapasite, güç, konfor ve pofigizmi için sever. Saygın görüntüye ek olarak objektif avantajların sedanından avot değil. Hesaplama kapasitesini, verimliliğini, maliyetini ve akışın% 95'inin hala yolda olması durumunda, daha sonra dizel ve dizel motorlu iyi donanımlı bir vagonun tüm durumlar için ideal bir araba olarak kabul edilmelidir. otomatik şanzıman. Argümanlara mı ihtiyacınız var? İşte buradalar...
İstenilen boyut. Bir yıl önce, üçüncü nesil Mondeo'yu temsil eden, Ford'tan insanlar halkın dikkatini sürekli olarak nezaketin dikkatini, bunun Mondeo'yu iş sınıfına çekme girişimi olmadığını, ancak alıcıların isteklerinin cevabını belirtir. . Ne olursa olsun, biz sadece elimizdeyiz, evrensel gövdesindeki Mondeo'nun bu kadar bir hızlandırıcı olduğu ortaya çıktı. Ona bak ve güzel, hızlı bir araba gör, biraz döken değil.
Üçüncü nesil Mondeo, elektronik ve daha yüksek teknolojilerle yoğun bir şekilde büyümüş. İlk hariç tüm modifikasyonlar düzenli olarak bir ESP elektronik seramik ile donatılmıştır. Daha da gelişmiş bir etkileşimli IVDC sistemi, ek ücret karşılığında, ayrıca üç süspansiyon çalışma modu (Spor, Comfort, AVTOMAT) ile CCD amortisörlerin sertliğinin sürekli olarak ayarlanmasının işlevi mevcuttur. Mondeo'daki yakıt deposu yumurtası bile boynu gelişti ve durdurucu gereksiz yere öldü.
  Mikhail Gzzzovsky, Dergi Sürüşü
Testlerinizde, Mondeo'yu birkaç iş sınıfı arabayla karşılaştırdınız. Yenilik Ford kaybediyor mu?
Peki, Mondeo biraz geride kalır. Doğrudan rakiplerle biçtiğimizde, genel olarak sınıf arkadaşları arasında, değerlerin toplamı için kazanan olduğu ortaya çıktı. Ve daha yüksek bir sınıfın arabalarının testinde Mondeo yol verdi, ama biraz. Nissan Teana bile kazandı.
Tam olarak ne?
Yönetilebilirlikte. Mondeo bir araba ve şoför için ve ailesi için ve arka koltuk yolcusu için Teana binek otomobilidir.
Mondeo'da nelerdi?
Temelde bitirmek. Titanyumun yürütülmesi en azından abartılı görünüyor, ancak ağacın altındaki trim ile yapılandırması ağ görünüyor.
Kutu ve motorların seçimi garip bulamıyor mu?
Evet, makine ile birlikte kombinasyon sayısı küçüktür, ancak Ford, iki optimum kombinasyon sunar: benzin 2.3 ve dizel 2.0 TDCI için otomatik şanzıman. Makinenin en zayıf motoru, özellikle Rusya'da kimseyi ilgilendirmemektedir.
125 ila 220 HP kapasiteli altı motor yelpazesinde Otomatik şanzımanlara sahip bir çiftte, sadece orta köylüler benzinli 2.3 (161 hp) ve iki litrelik türbodizel (140 HP) sunulmaktadır. Çok yazık. Gerçekten 175 güçlü dizel 2.2 TDCI'yi denemek istiyorduk, ancak ne kadar iyi olursa olsun, bir tutamağı olan araba, debriyajı günde üç ya da dört yılın büyükşehir yeniden düzenlemelerinde çekmedim. Bu nedenle, altı vitesli durashift otomatik olan TEST 2.0 TDCI için Titanyum X tarafından seçildi ve gerçekleştirildi: Motor fırlatma sistemi olmadan, Deri ve Alcantara'dan yapılmış bir salonlu, lüks bir masa lcd skor tahtası sistemi HMI ile gösterge tablosunda Ve bagaj bölmesinde çok rahat sürgülü platform (isteğe bağlı).
Mondeo Universal'ın fiyatı, 729 bin ruble (140 güçlü dizel, kalem, ortamın en basit performansı) bir nottan başlıyor. En güçlü benzinli veya dizel versiyon için, bir milyon rubleden daha az değil. Fakat böyle Mondeo hala idealten uzak. Konfigüratörü açarız, adaptif cruise, Janitors ve Farlar için otomasyon, CCD, Xenon sistemi, hava kirliliği sensörü, tam teşekküllü elektrikli sürücüler, park ısıtıcısını, katlanmış aynaları, kapakları ve kaygısız sürücünün diğer özellikleri. Böyle bir Mondeo'nun maliyeti bir yerde 250-300 bin ruble artacak, ancak fiyat hala Tanrı'yı \u200b\u200bkoruyacak ve bu rakibini kanıtlıyor.
AİLE GELENEKLERİ. İsveçli Volvo, her yarım yüzyıldan başka bir süre için ideal bir araba yapmaya çalıştı, ancak o zaman, muhtemelen bunun hakkında şüphelenmedi. 1953 yılında piyasaya sürülen Volvo Duett, ilk aile istasyonu vagonu olarak temsil edildi.
Modern V70, 2007 yılının ilk yarısında üçüncü nesil Mondeo'yu ile aynı anda ortaya çıktı. Volvo C Ford arasındaki kurumsal ilişki göz önüne alındığında, araçlarda birleşik bir tabanın varlığını üstlenebilir, ancak bu durum böyle değil. Mondeo, ortak bir platformu minivan S-max ile böler ve V70, Sedan S80'in amiral gemisinin şasisine inşa edilmiştir.

Andrei Timofeev, Üst Gear Dergisi
Volvo Universal Lovel V70 ne seçmeliyim?
Yeni bir dizel motorla tavsiye ederim. Benzin altı bir şekilde enerjik, Zador ya da bir şey alamaz. Ve burada her şey onunla birlikte: hem dinamikler hem de itme ve güç, tasarruf ve ... ekoloji, biliyorsun.
Önceden, Volvo tuğla tasarımında yeniden keşfedildi. Tuğla soldan, ama şimdi bir yüzündeki tüm arabalar. Yine kriz mi?
Bir kriz diyemem. İsveçliler stilistik bir sürekliliği korumak istiyor, sadece hoş geldiniz. Dekor tanıtıldığında, yeni çapraz ülke durumunda olduğu gibi çok veren bir çocuk.
Bu arada, XC70, V70'den alıcı yapmaz?
Evetden daha muhtemel değil. Kapasite, Konfor, Tek seviyede güvenlik. Ancak ön tekerlekten çekiş v70 asfalt makinesi ve XC70, ondan hareket etmeyi sevenler için yapılır. Alıcılar farklı. Evet ve fiyat.
Hizmet. Her şeyden önce: oturdum, gittim ve sonra mı unuttun?
Aynen öyle. Mücbir sebepsiz ve yollarımızda fanatizm olmadan. Yapıcı Nezenoshchiki, temiz yaprak ile inşa edilen makinelerde nadir değildir. Ve bu platform zaten iyi hata ayıklanmış, çocukluk hastalığı olmamalıdır.
Bir test sürüşü için, V70 D5 sürümünü en son alüminyum beş silindirli turboizel ile seçtik, bu, sınıf 2.4'teki düşük bir ağırlık, toplama, verimlilik ve direktife sahip (şafttaki tork 400 nm'ye ulaşır). Gücün yanı sıra, İsveçliler, evrensel ve zekanın Yıldönümü'nin onuncu neslini uzatmaya çalıştı. Altı hızlı redüktörlü bir makinenin çalışması için geliştirilmiş algoritmalar. Vagon, adaptif bir seyir kontrolü ile donatılabilir (aracın kargonuna hız ve mesafeyi izler), kör bölgeleri izlemek için BLIS sistemi ve rüzgar alanına parlak bir kırmızı sinyal uyandıran tehlikeli bir yakınlaştırma radisti Gündüz trafiği tahriş edebilir, ancak gündüz karanlık zamanın son derece yararlıdır). Volvo Four-C sisteminin şasisinin sürekli olarak yolun durumunu izlediğini ve amortisörlerin rahat, spor veya gelişmiş bir programla sertliğini belirlediğini ve aktif süspansiyonun direksiyon simidinden alınan sinyalleri de dikkate alıyor. , motor, frenler ve elektronik stabilizatör DSTC.
V70'in tasarımı, Mondeo gibi dinamik olarak görünmüyor. İsveç tasarımcıları, on yıl önce fikirlerinden yararlanmak için yenilikte yeni bir şey bulmadı ve yenilikte devam etmedi. Ancak burada aerodinamiğin tam siparişte olduğundan emin olun. Yakıt tüketimini karşılaştırmak yeterlidir. Daha güçlü bir İsveçli araba, rakiplere eşit tüketiyor, yüzde dizel yakıt miktarı.
Temel V70 (ek seçenekler olmadan) herhangi bir yüksek konfigürasyonda Mondeo vagon daha pahalı alıcı mal olacak. versiyon D5 için, örneğin, 1.270.000 ruble ödemek gereklidir ve isteğe bağlı donanımları 1.6 milyon otomobilin kadar fiyatını artırabilir. Ama önce, daha güçlü bir vagon olacak. İkincisi, o çok soğutulur ve açıkça prim sınıfa işaretlenmiş. Üçüncü olarak, Ford ekipman için geçti yanı sıra, muhtemelen, güvenlik açısından.
TAKE-OFF İNİŞ. Bu karşılaştırma öğesi kapalı olarak kabul edilebilmesi için görünürlük ve klima kontrol sisteminin etkinliği göre, rakipleri, kesinlikle eşit olduğu ortaya çıktı. İsveçli vagon pürüzsüzleşmesinde kazanır ve daha etkili ses izolasyonu vardır. Kaput iyi benzin V6, yumuşak, rocker sesi pürüzsüz maliyeti altında sanki kabinde boşta ve küçük hızlarda geleneksel dizel dyesman neredeyse motor D5 sesler Eğer Mondeo hakkında söyleyemeyiz, hangi duydum ve yüksek hızda değil. Yüksek hızlarda Ford da hiçbir mazot geliyor, ama onun uğultu fetretically olması muhtemeldir. Buna ek olarak, gürültü Mondeo ses yalıtımı gelen tekerlekli nişin lastik sesi yalıtımı geliyor o kadar iyi değil.
Volvo süspansiyon çalışma modunu geçiş neredeyse felç düzgünlüğü yüksek ve kaplamalı modunda Gelişmiş kalır etkilemez. Sadece deviasyonunu arabanın davranış değişiyor. dönme V70 keskin bir giriş küçük rulolu bir net gerçekleştirir. Ama İsveçli karşılaştırıldığında Ford genellikle raylar üzerinde halinde yayın devam ediyor! Onun süspansiyon sert, ön aks daha iyi V70 yıkmak ve stabilizasyon sistemi aceleyle hızı söndürür başlar sırayla, içinde tutan, Mondeo vagon lastiğin birleştirilmesi özellikleri sınırında çok hızlı gitmeye devam ediyor. Ford yalıtım elektronik bir daha kumar binmek üzere yapılandırılmıştır. Doğru, İsveçli otomobil, düşük profilli lastiklere rağmen, o kadar akut usulsüzlükler ve bir dalgalanma ve birçok sürücülerin tepki, bu büyük bir artı olarak kabul edilecektir. Mondeo anlamıyla araba düz sürüş böylece kelepçe zorunda direksiyonun bir yolda yolun enine profiline aşırı duyarlı olduğunu.
Mondeo frenleri sevdim. Bunlar açık olan, fren pedalı yavaşlama doz çok doğru olabilir. VOLVO frenler daha az etkili olmasına rağmen, araba kesinlikle düz bir çizgide, çok yoğun ve kararlı yavaşlatır.
Hızlanma dinamiklerinde Volvo V70 kazanır. Motorunun ve şanzımanının avantajı, 60-80 km / sa hızlandırıldığında, pedalın boğulmaya değer ve birkaç saniye sonra 120-150 km / s'de hız göstergesi okunu gördüğünüzden daha öncedir. Mükemmel araba için neredeyse mükemmel sonuç.
Dizel Mondeo sadece başlangıçta sürprizler. Arabayı olay yerinden yayıyor. Ancak artan hızda, kuvvet eksikliği ve daha dar bir çekiş mesafesi 2.0 CDTi artan bir şekilde artmaktadır. Mondeo kutusu daha sık iletimi değiştirir ve Volvovsky Geartronic kadar çevik değil. Daha güçlü ve küfürlü bir benzinli motor için keskinleşmesi mümkündür, ancak bu nüansla bile, Mondeo dizel modifikasyonu diğerine geçmek istemiyor. Ana argüman, bu astardaki şehrin orta maliyetinde görüntülenir 11'i geçmez ve karayolu üzerinde yüzde 7.5 litre. Ve ideal aracınız ne kadar ne kadar yer?
Hepsi ile karşılaştırılacağına bağlı. Mondeo'nun boyutlarla karşılaştırılacağı bir iş sınıfı arabasının standardını alırsak, eleştiri yağ ve şekilsiz bir gösterge paneline neden olabilir, metal için bütçe bitirmek (bence taşınır) ve elektrik sürücüler üzerindeki tasarruflar. Yolcu koltuğu onlara sahip değil ve sürücünün elektrikli sürücüleri ilkel ve hafızadan yoksundur.
Ancak herhangi bir arabanın yanında karşılaştırılabilir değerin yanında, yenilik ford kazanıyor. Deri ve Alcantara salonu spor ve saygın görünüyor. Koltuklar, sert yastıklara rağmen, rahat, vücudu iyi sabitleyin ve kaydırmayın. Tüm kontrollerin ergonomisi bağımlılık yapmaya uygulanır ve istenen topuz düğmeleri için bir saniye harcamayın. Standart tasarımdaki bagaj bölmesi, çift versiyonunda beş koltuklu ve 1745'te 554 litre ve 554 litre kapasiteye sahiptir. Bu arada, lüks makineler gibi ısıtılmış ısıtılabilecek arka koltuk, 40:60 oranında katlanır. Ancak en başarılı yenilikçilik kargo platformu. Burada rahim içine dalmanız ve bagajın derinliklerinden bir çantası yakalamak için bir tampon almanıza gerek yoktur.
bej salonu ile V70 geniş ve samimi görünüyor. pano tasarımı ucuz süslemeleri güzel bir doğal şekli hatırladı ve değil, İskandinav tarzı yapılır. Ve markalı yükselen konsol, düğmeler bolluğuna rağmen, göz çoğu onbir iç elementtir memnun ediyor. cihazlar ilkel görünebilir, ama onların basitlik, açıklık ve göze batmayan gri-yeşil ışığı da tarzı bir parçasıdır. Değil en başarılı eleman bej deri döşeme. Bu dokunma çok hoş, ama korkmuş görünüyor. Siyah döşeme, bence, çok daha iyi kapılarda kolları ve cepleri karmaşık profil vurguladı. Değil zevk içinde, ben direksiyona kaldı. Nedeniyle cilalı ahşap sokulmasından, jant tombul olduğu ortaya çıktı. Ama ram içi yumuşak deri ile kaplıdır. Artık pikap yoktur. Eğer beyaz bir adam gibi hissediyorum V70 direksiyonuna, her şey son derece uygundur. Yolcular ayrıca şikayet günah vardır. Küçük ve kargo fonksiyonlarına kadar Düşünce: divan 40:20:40 herhangi kombinasyonda bölgelerinde tutarlıdır, gövdenin üst çevresi üzerinde kat ayarlanabilir kanca ve ek bölmede, şap için kancalar vardır. Akıllı!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi
Arka arkaya Dizel motor, 4
Çalışma hacmi (küp cm) 1997
Güç 4000 (rpm beygir) 140
2000 yılında momenti (rpm'de mil) 340
sürücü ön
İletim otomatik, 6 hızlı
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4830/1886/1512
Kütle frenlemek (kg) 1611
Maksimum hız (km / s) 195
100 km / saat (c) Hızlanma 11.9
Yakıt tüketimi, karıştırın. (L / 100 km) 7.4
Moskova 944 400 ruble içinde fiyat.

Volvo V70 D5.
Arka arkaya Dizel motor, 5
Çalışma hacmi (küp cm) 2400
Güç 4000 (rpm beygir) 185
Moment 2000-2750 de (rpm'de mil) 400
sürücü ön
İletim otomatik, 6 vites
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4823/1861/1547
Kütle frenlemek (kg) 1409
Maksimum hız (km / saat) 215
100 km / saat (c) İvme 9,4
Yakıt tüketimi, karıştırın. (L / 100 km) 7.4
Moskova'da Fiyatı 1 265 700

VOLVO, 8 (495) 745-9780 çekim organizasyonunu yardımcı olduğunuz için teşekkür ederiz; Ve (495) 745-9700 Ford 8'in temsilcilik.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"