2007'den beri Wilvo V70 Test Sürüşü

Arama - İstasyon Vagonu

Bugün çeşitli ihtiyaçları karşılayabilecek bir araba ne olmalı? Bu konuda, yeni Volvo'nun etrafında koşan Sergei Kanunnikov.
 
Pigitus memnun olmayacaktır: model tamamen yeni olmasına rağmen, diğerleri başkalarına fazla ilgi duymaz. Mesele, Avrupalıların arabalar tarafından bozulması değil. Genellikle yeni ürünlerle canlı bir şekilde ilgileniyorlar, ancak bugün söyledikleri gibi aile istasyonu vagonu çok karizmatik değil. Buna ek olarak, Volvo-V70 Volvo olarak kaldı. Araba hem yüzden hem de kıçtan değişti, ancak hiç radikal değil. Bu arada, bence, yeni stilistikler özellikle arkadan avantajlı. Tampon, gövde kapağı, fenerler daha kabartmalı ve bir bütün olarak araba. Fena değil! Her ne kadar büyük bir istasyon vagonu için tasarımcı lezzetleri ana şey değildir. Beş kapıyı da açarak arabanın etrafında dolaşacağım.
Volvo-V70'de birçok yer var. Elbette burada, makul bir yük içinde kalabalık olacak bir yük hayal etmek zor. Ön koltuklardaki ayarlar ve direksiyon simidi hakkında konuşmak gereksizdir: herkes için yeterli! Hem iki metrelik baba hem de varisler. Arka koltukta onlar için, çocuk sandalyelerinde iki kaldırma yastığı inşa edildi. Harika!
İç dekorasyonda, akılda kalıcı şık gibi bir avant -garde yoktur. Ama her şey çok sağlam ve rahat bir şekilde yapılır. Arama düğmeleri ve bükülmeler (yaşla birlikte, bu işlem bazen rahatsız etmeye başlar) beklediğiniz her şeye ihtiyaç duymaz. Navigasyon düğmeleri, direksiyon simidinin sağ örgü iğnesinin sonunda sinsice gizlenmedikçe. Düğmeler bulmak için, daha fazlası, hangi komutları giren ve hangisinin hemen başarılı olamadığını unutmayın.
Ancak salonu yolcuların rahatlığı veya yükün rasyonel ve güvenli yerleşimi için dönüştürmek kolay ve basittir. İstasyon vagonu diğer şeylerden daha önemlidir.
Kendi yolun
Söylemeye cesaret ediyorum: Her zamanki hareket koşulları altında, sıradan bir sürücü, en zengin konfigürasyon T6 dört tekerlekten çekişin Volvo-V70'in hemen anlamayacak. Makul modlarda ön tekerlekten çekişli bir makine, en azından yüksek hızlı bir Autobahn'da, en azından eski Köln'ün sıkı sokaklarında, dar eyalet yollarında bile daha az güvenilir ve sağlam olmayan 4x4 ile karşılaştırıldığında davranır.
Tabii ki, büyük bir aile arabası çok yurok değil ve onu çıkarmak, pedallar ve direksiyon simidi ile gereksiz yere keskin hareketler yaparak bir şekilde uygunsuz. Ancak gizlice izin verilen bir hız hızına 10 km/s ile sürüş ve oldukça enerjik bir dönüş geçişi (sadece Alman ritminden düşmemek için) zevktir. Vücudun vinçleri tamamen küçüktür ve direksiyon simidi kısa sonra en havalı dönüşler deneyleri, bir virajda tartışmamaya ve çözülmeyecek şekilde koymak kolaydır. Bu arada, Volvo-V70 sırasına göre, S80 sedanında olduğu gibi, sürücünün belirli sınırlar içinde değişebileceği değişken özelliklere sahip direksiyon kurulacaktır.
Şok emicilerin sertliğini ayarlamak da bir seçenektir. En iyi yollar da dahil olmak üzere genellikle uzun mesafeler seyahat edenlere tavsiye ederim. Fark bile fark edilmez. Bu arada, Autarts'ın etrafında uzun, durgun bir sürüşle, uyarlanabilir seyir kontrolü yararlı olacaktır. Cihaz arabanın önüne güvenli bir mesafe tutacak, tehlike konusunda uyaracak ve hatta hız kaybedecektir. Ama boşuna değil üreticiler her zaman sürücünün beyninden elektronik sorumluluğun ortadan kalkmadığını vurgularlar. Dökme yağmurunda, yazıt aniden ekranda ortaya çıktı: Radar durumu takdir edemez! Yağmur zayıflar çıkmaz, sensör kurutuldu ve işe geri döndü.
285 beygir gücünde bir motora sahip bir makinenin dinamikleri, Alman Autobahns'a İsveçli bir kulübe yapabilen az sayıda rakip olacak. Mükemmel ses yalıtımı ve salonun biraz ağır konforu, hızı rahatsız ediyor.
Volvo hayranları için önemli haberler: Dizel sürümleri de bize verilecek. Bunu denemeyi başardım. 185 kuvvetlerdeki motor, yerleşik bir otoban akışına ve kısıtlamaların olmadığı alanlara güvenle gitmenizi sağlar. Tabii ki, pedal modunda bile zorlukla zemine kadar benzin volvo'ya tutun. Ancak dizel motoru olan makine belirgin şekilde daha ekonomiktir ve motorun hızlanmadaki sesi Rollene olarak adlandırılmayacaktır, daha ziyade bir aspirasyon olarak adlandırılır.
Big uzaktan görülür
Volvo-V70 Mükemmel bir uzun mesafeli araba. Güvenle yolda duruyor, ikna edici bir şekilde yavaşlıyor ve aynı zamanda hızlanıyor. Kendinizi direksiyon simidini hafifçe destekleyin ve hız gösterisine bakmayı unutmayın. İlk olarak dört yıl önce bir Volvo'da gösterilen Salon Blis markalı cihazındaki turuncu lambanın makineleri, sol veya sağdaki aynaların ölü bölgesine düşen makineleri hatırlatacak. Sürücünün tehlikeleri konusunda uyarmak, özellikle deneyimsiz, monoton sürüşten bıkmanın yanı sıra, hiç zararlı değildir. Aynı aile arabası rahat, esnek olmak anlamına gelir, uyarı
Volvo-V70 fiyatları henüz çağrılmadı. Ama açıkçası, önceki nesilden daha düşük olmayacaklar (32 $ 'dan 700). Ucuz değil? Ama çok yönlü yetenekli. Gerçekten istasyon vagonu
Dört ile çarpıyoruz
Volvo-khs70 Kalıcı, SUV veya modern bir şekilde, geçit tamponlar ve duruş ile görünüşte ayırt edilebilir. Yol boşluğu 210 mm. Bu, standart bir Volvo-V70'de yapışmayacak hendeklerin üstesinden gelmek için yeterlidir. Dik kil eğimleri olan özel bir otoyolda, HDC kontrol cihazını inişte derecelendirdim. Durmanız, otomatik bir kutudaki ilk vitese açmanız ve net bir sembolü olan bir düğmeye basmanız gerekir. Freni serbest bırakıyorum ve bacaklarımı pedallardan çıkarıyorum. Araba güvenle, çok yavaşça dağdan iniyor.
Tekerleklerden birini asarken, anti -boom sistemi yardımcı olur. Bazen Volvo'nun çok yeniden sigortalandığı görülüyor, o zaman biraz gaz verebilirsiniz ve pedalı serbest bırakarak tekrar arabanın inişini emanet edebilirsiniz. V70 modeli gibi tam tekerlekten çekişli bir Volvo-XS70, dizel motorlu Rusya'da satışa sunulacak.
Volvo V70 İstasyon Vagonu Bu kavramın en geniş anlamında. Daha evrensel bir şey bulabilir miyim? Artan yol boşluğu ile volvo xc70 tekerlekten çekiş yapabilirsiniz.
Bir düetle doğdu
Düet olarak da bilinen ilk Volvo-Universal P210, sadece 1960 yılında başladı. 1944'te piyasaya sürülen Clan 444'ün yavruları olan 1953 PV 445 Vanına göre yapıldı.
1969 yılına kadar inşa edilmiş 4 silindirli 1.6 litrelik 60 beygir gücüne sahip bir motor (daha sonra 1.8 litre, 75 hp), dayanıklı ve ucuz bir üç kapılı araba. Son zamanlarda, daha prestijli, büyük ve pahalı modellere paralel olarak. Düetler neredeyse 61 bin yaptı.
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi