Testkörning Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Ett halvt ton högre

Volkswagen Golf Plus kan lansera en ny klass av bilar - High Hatchbacks
 
Debuten av denna bil (och den har redan dykt upp i utställningsrummen för ryska återförsäljare) var inte inredda med den traditionella hype för nyheter. Företagets officiella meddelanden, små anteckningar i pressen - det är allt. Ingen aggressiv reklam. I allmänhet portade ingenting en sådan fördel. Europeisk statistik skiljer sig naturligtvis från den ryska, därför, för att förstå situationen av Moskva -läsarna, är det bättre att använda vår litauiska: den litauiska mentaliteten (i alla fall i förhållande till bilar) är mer lik den Ryssarnas mentalitet än invånarna i den gamla världen. Så efter flera månaders försäljning, Volkswagen Golf Plus i Litauen, var hans andel nästan en fjärdedel - 23 procent! - från alla golf. Jag tvivlar på att även Volkswagen -marknadsförare själva förutsågs.
 
Det är osannolikt att den mest folkbiltillverkaren i Tyskland skulle bli sådan om det inte hade varit för sin traditionella förmåga att ständigt överraska med något nytt. Inte bara för att utveckla de nästa modellerna som är logiskt föråldrade och konstruera nya motorer, eftersom det inte finns något att fånga med det gamla i Europa. Men - enligt tradition - att göra det (eller så), som ingen annan hade. Först, skalbaggen (cer), sedan golf, följt av en återupplivad skalbagge (ny skalbagge), sedan Touareg, Phaeton med det sista inte allt är framgångsrikt? Inga problem. Inom vetenskapen finns det också denna sökmetod - försök och fel. I slutändan är en som gör ingenting felaktigt. Ingen förväntar sig samma framgång från Golf Plus eftersom Beetle hade för ett halvt sekel sedan eller golf för 30 år sedan. Här är frågan mer politisk: att satsa en annan innovation. Det spelar ingen roll att det redan finns bilar vars proportioner påminner om Golfplusk: den nya Mitsubishi Colt, Nonda Jazz, Toyota Corolla verso, Seat Altea, vi har helt okända Daihatsu yrv, Hyundai Getz, äntligen. Det är viktigt att Volkswagen har kommit med en annan typ av kropp för den redan befintliga modellen. Som, som är viktigt, har samma namn. Den traditionella sedan, universella, två hatchbacks och till och med en cabriolet (liksom mikro- och kompaktweons) nu kommer du inte att överraska någon. Så få en annan hatchback - med ett högt tak!
 
För basketspelare och unga mödrar
 
Tja, vem behöver honom, det här plus? Som det visade sig, mycket många. Trots att det skiljer sig väsentligt från vanligt golf, lämnar känslan av frihet och utrymme varken föraren eller passagerarna. Därför slutsatsen: Golf Plus kommer att gilla stora människor. Och dessa är mer i vårt norra Europa - bland skandinaverna, baltiska stater, ryska härifrån och nästan en fjärdedel av golfförsäljning.
 
Även om detta inte är en engelsk taxi, där herrarna sätter sig utan att ta av cylindrarna, kan du också gå till Golf Plus i huvudbonaden. Detta är särskilt bekvämt på vintern (som inte bara händer i Ryssland) när du reser runt i staden, när du ofta måste komma ut ur bilen, ta bort och sätta på en hatt igen. På grund av en högre landning av en kappa eller en kvinnlig pälsrock - även från konstgjord päls, är naturligt inte på mode nu! - De kommer att vara renare. Återigen, på grund av sådan landning, kommer låga förare att ha möjlighet att inte känna sig felaktiga: de kommer att se samma sak som människor i medelhöjd i vanliga bilar.
 
Konstigt nog finns det många unga familjer bland plus -köpare, och manliga förare är troligtvis inte vanligare bland dem än kvinnliga förare. Detta förklaras av det faktum att den bakre delen i den här maskinen är mycket enklare än för vissa konkurrenter, och det finns fler platser där än i vanlig golf. Skulle detta inte vara avgörande när man väljer en bil av ung mamma, som ofta kommer att behöva transportera ett barn med en barnvagn? Inte varje stam av moderna sofistikerade barnvagnar passar. Och i Volkswagen Golf Plus - lätt! Du kan också plantera en farfar med en mormor på de bakre stolarna.
 
Det höga taket på Golf Plus kommer sannolikt inte att räcka för basketspelarna i Zalgiris eller åtminstone Uralochka - tillväxten av ledande spelare i sådana lag överstiger mycket två meter. Men för nybörjare av bollen och rutnätet kommer det att passa bra. I slutändan tas plus av dem som helt enkelt inte vill rida som alla andra, på banalgolfen.
 
Utan konkurrenter
 
En intressant bild är: nu Volkswagen Golf Plus har praktiskt taget inga uppenbara konkurrenter. Och paradoxen är att han måste tävla med sin egen grundande far - vanlig golf. Därför kommer vi som en slags spis, att avvisas från honom, den femte generationens golf.
 
Om du lägger dem i närheten kommer utseendet att lockas till plus. Och inte alls för att det är mer. Men eftersom det redan är mer intressant. Golfbrunngolf? Han är vanlig. Till och med, kan man säga, färskt. Det har varken pepparkorn eller Zayuminka - i alla fall är det mycket svårt att hitta dem utåt. Golf Plus lyckades ta en bit av designen i vars anda senare hans större bröder skapades - Passat och Jetta. Golf har en huva och sidor av platta rundade ytor, och i plus är karaktärens skärpa utformad för att betona skarpa, något utbuktande revben, avviker från kylargallret längs huven och (den andra strömmen) som förbinder den främre och bakre optiklinjen genom sidorna. Strålkastarna för nykomlingen är större och snabbare, bakljusen är också utformade i samma stil. Men stötfångaren med dimma och radiatorgaller liknar mycket vanliga.
 
I Volkswagen Golf Plus -profilen kan du ta för en liten minivan (till vilken alla enskilda combatanter inte alltid är korrekt rankade). Likheten till den ges inte bara av profilen, utan också av triangulära icke -laddningsfönster mellan ytterdörrarna och vindrutesställen. Men nu har de dem inte bara i minivans, utan också i vissa sedans (också med tak över vanliga, förresten): Suzuki Liana och alls känd i vår moderna form Honda City.
 
Sidodörrarna är inte bara högre utan också bredare än golfen. Även om det kanske bara verkar. Men att sitta i Golf Plus är enklare och trevligare än i golf. Men när du är inne börjar du uppleva deja-vu. Så det ser ut som golf, bara inte golf. Först och främst klipper de ögat, de skär inte (som i det skämtet: är du ofta plågad av erotiska drömmar? - Varför - plåga?) - Locka luftavböjare. Brutalt rektangulärt i golf i Golf Plus var de rundade. Den övre delen av torpedon, med en dominerande stor skärm omgiven av många knappar och fyra avböjare, separeras visuellt från det nedre, där mikroklimatkontrollerna finns. Stora roterande tillsynsmyndigheter är mycket praktiska och ser bara underbara ut. Skägget, i vilket klimatblocket flyter, är också Neolfovskaya. Här är en askfat och ett stängningsfack för en bagatell och kontrollknapparna för vissa alternativ. Efter att ha nått växellådspaken bryts inte skägget, men förvandlas till ett stängande kylskåp för tre burkar med 0,33 liter, som kyls genom luftkonditionering och kommer att vara användbara i värmen. Ett armstöd hänger över kylen, som kan justeras i höjd, vilket även i moderna maskiner är mycket sällsynt.
 
I ytterdörrarna finns det rymliga fickor, och den centrala takkonsolen kraschar nästan hälften av vindrutan med många små behållare och fall för hela familjen av skjupakel. Där kan du också lägga till CD -skivor, kassetter och nej, Gramophone -poster passar inte.
 
Och hur är det med den andra raden i vår mobilkonserthus? BA, ja, nästan som i en limousin! Avståndet mellan fram- och baksätena räcker, men de bakre kan också skjutas med 16 cm. Ja, stammen kommer naturligtvis att minska lite, men det är redan mer än Golfovsky med 45 liter även i sitt minsta skick .
 
De två i baksätet är ännu mer praktiska än tre. Vid deras tjänst - Bekväm komfort, som i ett flygplan: vikta bord med hål för containrar med vätskor, ett underordnad bord med kopphållare, samtidigt som spelar rollen och en lucka för långstora föremål. Ett gynnsamt klimat skapas av enskilda avböjare, det finns också ett 12 V -uttag och en höjningshylla med flaskor. Under baksidan av baksätet tillhandahålls en plats för ett paraply. Passagerare är mycket praktiska. Och hur får man det till föraren i hällande regn?
 
Förresten, om regnet: Du kan komma in i stammen utan att lämna bilen: något litet kommer igenom baksidan av ryggen. Ett stort bagage och ett reservhjul är naturligtvis bekvämare att ta genom den femte dörren. Reserve RLU är endast utrustad med full storlek och inte med en finish eller bälte, som en enkel golf i databasen. Det lagras vid bagageutrymmet i lägsta nivå.
 
Valet av temperament
 
Volkswagen Golf Plus, som en vanlig golf, är utrustad med samma kraftverk: bensin från 1,4 till 2 liter (från 75 till 150 hk) eller diesel 1,9 och 2 L -motorer med mekanisk eller automatisk växellåda. Testbilen var utrustad med den senaste 140-hästkraften 2.0 TDI-turbodiesel med sex-växlad mekanik. Det är kraftfullare än den gamla 1,9 med 35 hk. Av naturen är det mer som en bensin, den stöter inte i höga hastigheter, men samtidigt drar det redan säkert från ett och ett halvt tusen. Det ögonblick som kännetecknar tillåter, även med stadstur, det fungerar något som en låda med låda, men utseendet på den nuvarande bränsleförbrukningen gör det fortfarande mer energiskt. Vilken aptit föredrar du: 5 eller 9 l/100 km? Det är detsamma. Och skillnaden var ibland just det. På en direkt förorts motorväg var det ibland möjligt på 100 km/h i sjätte växeln till 4,5 liter! Är detta inte drömmen om någon förare när kostnaden för dieselbränsle närmade sig priset på 95: e bensin? Den deklarerade 202 km/h - Låt vägpolisen förlåta mig! - Jag nådde lätt före Autobahn. Det kändes i kabinen att hastigheten var osannolikt att överstiga 150 km/h.
 
Det verkade som om hans upphängning är något mjukare än golfen. Det är sant att återförsäljartekniker hävdar att det inte finns någon skillnad. Men varför har Golf Plus en 10 cm mindre vriddiameter? Det visar sig att det också är mer bekvämt för staden.
 
Särskilt slarviga åkare glömmer emellertid inte att mitten av bilens massa är något högre än för en vanlig personbil. Nej, Golf Plus har ingen tendens att vända. Men vid höga hastigheter i hörnen är det mer avfyrat, däcken börjar skrika tidigare. Och när du reser med en kommande lastbil på en smal väg är det bättre att släppa hastigheten fortfarande: Segling påverkar styrbarhet.
 
Naturförsök
 
Utseendet på Volkswagen Golf Plus orsakade mycket liv i den marknadssektorn, där Renault Scenic nästan helt hade förstört. Bekymrad franska som svar på tyskarna släppte storslagen naturskön. Och det finns en oro för vad. Till exempel, i länderna i Golf Plus Europeiska unionen i grundkonfigurationen, bara 10% dyrare golf. Samtidigt är själva plus -basen rikare: ABS, ett fullständigt elektriskt paket, radio med CD och så många som sex krockkuddar. En sådan bil med den mest blygsamma 75-hästkraftsmotorn kostar 13 200 euro. Luftkonditioneringen höjer priset på 840 euro, en automatisk låda på 1 500. I Ryssland kommer ett 1,4-liters plus inte att säljas, den billigaste 1,6-liters kommer att kosta $ 21 290. Men det efter det kommer, även om de anländer , även om de anländer att Grand måste pressas - detta är ett axiom. Även i Renault var det de som lägger början på de europeiska minivanerna också i Renault.
Men vare sig det som det kan, lägga till peppar, till och med svart, till en stor ärt, gick golf bara till förmånen.
 
Text: Carolis är viktig, Vilnius
 

Källa: Mkobil Magazine [10.10.2005]