Testkörning Volkswagen Golf Plus sedan 2008 Hatchback

Sandvagn

Dagen var fortfarande den: på morgonen för att rycka till jobbet, kommer jag att gå till ambassaden för visum, sedan till flygplatsen, tre timmar att springa genom planet, ytterligare en halvtimme i tåget, överför till den höga -Speed \u200b\u200bExpress, se de tre hundra kilometerna, få, äntligen testmaskinen och tvåhundra och fyrahundra på den.
Lyckligtvis var det rätt tyska bil Volkswagen Golf, mer exakt, där allt, där det borde vara, och där de kreativa fynden av Columbus från ergonomi är blindfoldade, så ofta på andra maskiner, skulle jag ha slutförts på den kvällen.
Och så satt och körde, som om för hundra gånger, och inte först se bilen. Måttigt styva profilerade stolar med många justeringar och två pneumatiska backup i ryggen, en kort spak av en klar växellåda, tydliga enheter, extremt tydlig tvåzonklimatkontroll, mjuk vägplastpanel här allt passar mig här!
Ugh, du, mjukade foten smärtsamt slog det hårda höljet i rattstången! Köra knä, komma i stolen, bedöma landningen: och vad, en bra kompromiss, med all sin minivanska vertikalitet, känner du inte på avföringen. Och du kan sitta bakom, dunkla mitt ben. Även om den centrala tunneln kan vara mindre.
Intresset för bilen orsakas emellertid huvudsakligen av den två-liters bensinmotorn i FSI-serien med direkt bränsleinsprutning till cylindrar den mest kraftfulla av de som kommer att leverera till Ryssland; Under fördelen Presentation (SM, 2005, nr 4), var det inte möjligt att bekanta sig med honom. Vi måste hylla, motorn är bra, en och en halv hundra hästar som spelar är ganska tunga golf plus. Glidde från trafikljuset? Lätt! Upp till ett hundra bara 9,2 sekunder.
Potting en lat förare, accelerera i det första tredje femte läget? Bär runt staden på IV-redskap, nästan utan att byta? Och detta är möjligt på grund av den utmärkta elasticiteten hos motorn och ögonblicket i 200 n.m. Håll 150 km / h på Autobahn? Inte en fråga alls! I tystnadsalongen, under pedalen, en bra marginal, som om nödvändigt gör det även på VI-överföringen utan att förlora hastigheten för att ta en långvarig klättring eller dynamiskt accelerera. Men med hög hastighet är det nödvändigt att vara uppmärksam, golfen plus är ganska hög och känslig för dimpulserna i den laterala vinden.
En tät suspension och balanserad styrning, vars elektriska kraft ökar den reaktiva effekten med ökande hastighet, förenklar den uppgift som maskinen alltid är lydig och inte för skarp i recensionerna. Men en liten rippel på fälgen gör inte ont. En annan nackdel manifesterades på kvällen Kanten på repeaterns uppfattning om små yttre speglar visar sig vara inom synfältet och blinda i mörkret. Tja, kanske om blind, särskilt i staden, där det finns mycket ljus, jag ringde, men på en mörk motorväg är denna belysning klart överflödig.
Den levande och dynamiska naturen hos två-liters Volkswagen tillät det enklaste, i ett andetag att rensa de fyra hundra nattkilometerna. Ja, och i framtiden såg pilen på hastighetsmätaren mer och mer till höger startar den här motorn, OH Växlar! Kanske var därför bensinförbrukningen inte så blygsam 10,1 l / 100 km. Även om fabriksegenskaperna bara lovar 6,6 liter på motorvägen, men det är om inte till pedal, håll dig i ekonomi. Okej, det kommer fortfarande vara dags att klargöra eftersom bilen börjar sälja i Ryssland från hösten. Att inte säga till billigt från 22 tusen dollar, men plus det är värt det.
Volkswagen Golf Plus.
En fem-sitsiga CD-Ven på golfplattformen debuterade i slutet av 2004. I september förväntas leveranserna till Ryssland.
Motorer: Bensin 1,42,0 L (75150 hk), Turbodiesel Rails 1.92.0 L (105140 l. P.).
Växellådor: 5- och 6-hastighetsmekaniska, två varianter av 6-växlad automata.
Konfigurationen: Trendlinje, Sportlinje.
Pris i Ryssland: Från $ 22.000.
Testbilen: 2,0 l FSI, 150 liter. med., mekanisk 6-växlad växellåda, Comfortline utrustning, $ 24.000 (priset för Ryssland).
SAMMANFATTNING
Du har redan fått av barn, hund och stugor, men har ännu inte förvirrad av ungdomlig entusiasm? Två-liters golf plus för dig. Denna praktiska släpvagn vet hur man ska vara snabb.
+ Bra dynamik, utmärkt motor elasticitet, rymlig interiör, tankeväckande ergonomi, klar box jobb.
- Känslighet mot sidvind, massiv spole i rattstången, bländande vridpekare.
 
Yuri Neduchov
   
 
 


 

En källa: Journal "bakom hjulet"