Testkörning Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tillägg av fördelar

En rymlig, omvandlingssalong och vackert utseende Vad behöver Compactwane för att möta köpare på ett adekvat sätt?
 



Om det inte var för den enorma kromspindeln i världen -familjemblemet, och du kommer inte att känna igen Volkswagen i denna företräde. När allt kommer omkring är folk, särskilt under de senaste åren, sällan vackra. Snarare görs deras utseende avsiktligt neutralt, så att så många potentiella köpare som möjligt anser att det är acceptabelt. Här är tyskarna och tar tag i golfen en kvart miljon per år. Och för oss, för sådana pengar, ge en godis.
 

Snälla få det! Den här kan inte annat än gilla det. Till skillnad från den vanliga golfen, plus, markerar vindrutan tydligt huven nästan omöjligt in i huva, och små triangulära fönster framför dörrarna låter med ett övertygande ackord. Värdelös i den meningen att förbättra synligheten, men motsvarande idéerna om utsidan av kompaktwener per 100 procent. En lätt takrulle till aktern är också behaglig för ögat. Så mycket att golf är vanlig, kanske ser bredvid plus av en primitiv skåpbil. Den största skillnaden från förfäderna som kryper på vingarna vackra strålkastare med jämna rader med tre reflektorer: stora, medelstora och små.
 

Men hela tricket är att nybörjaren inte bara kommer att tävla med golfen. Mer exakt skulle säljarna inte vilja ha intern konkurrens. Dessutom bör det slåss på marknaden med Compactwones från Ford, Renault och Opel, eftersom den tidigare kämpen, Turan, detta uppdrag misslyckades säkert. Och inte bara för att det är hånligt dyrt. Med ett så nytt utseende, som om det skapades enligt ett dammigt designprojekt på 90 -talet i garderoben, finns det inget att göra i prissegmentet på cirka 30 000 dollar. I alla fall i Ryssland. En annan sak är Golf Plus, tänkt som något mellanprodukt (trots allt, i Tyskland flyttas samma Turan från utställningsrum på 100 000 per år), men vi har kallat för att fylla ett imponerande gap i modellområdet.


Bekvämlighet i framkant
Låt oss se vad som är Venista inuti honom. Först och främst en hög landning. På grund av den 95 mm höjden ökade med 95 mm (längden och bredden i jämförelse med golfen inte har förändrats) blev det möjligt att höja framsätena med 75 och baksidan även med 85 mm. Ökade automatiskt rymligheten för benen på sittande bakifrån, det händer vanligtvis när landningen blir mer vertikal. Till skillnad från golf finns det en helt annan frontpanel, med dubbla, över den andra, avböjare av uppvärmnings- och ventilationssystemet. Med sådant behöver man inte smärtfritt välja riktningarna för luftflöden där den ska. Det finns inga klagomål här för att landa bakom rattet.

 
   
Blue Lighting of Devices är företagsidentitet. Och de små divisionerna i vågen antyder en noggrannhet på upp till 5 grader och 3,5 liter

Armstödet på baksätet fungerar som ett bord för lunch i bilen

Taket har ett galleri med fyra lådor. Råd bara inte att dölja tunga saker där kommer att falla på deras huvuden


De bakre sätena som glider i 160 mm tillåter, utan att ens fälla dem, variera Lugger -volymen från 395 till 505 liter. Och om du fäller det visar det sig nästan en och en halv kubikmeter. Oberoende justering, både longitudinell och i hörnet av lutningen av ryggen, ger de bakre passagerarna en okänd komfort i vanliga hatchbacks. Det är sant att du i sovplatsen kan luta ryggen på bara framsätet. De bakre platserna är alltid stillade. Komfortlinjekonfigurationen tillhandahåller fällbara bord i framsätets baksäten och lådor under dem. Lådorna i taket finns tillgängliga, till skillnad från handskar, och bakre passagerare, såväl som voluminösa fickor i dörren, slutligen övertygad om att du sitter i en familj, bekväm för långväga resor.

 
   
När luftkonditioneringen är påslagen, lägg inte handskarna i lådan avsedd för dem, huden kommer att blåsa ut från kylan

Den bakre sätet fälls inte bara, utan rör sig också fram och tillbaka i delar. Och ryggen kan lutas till någon som är bekväm

Lådan under sätet är bara i komfort. Men även i basen på sidan av stolen kapaherande fickan
 
   
Av de bakre passagerarnas tjänster, klimatinstallationsavböjare, kopphållare och ett 12-volt uttag

I den mest lastversionen kommer ett dussin resväskor att passa i detta grepp.

Efter att ha fällt baksätet helt får vi nästan en och en halv kubikmeter bagagevolym. Och viktigast av allt, ett nästan jämnt lastningsområde




Han skulle ha ett par bifogade ...
På språng uppför sig golfen med ett plus på samma sätt som utan den. Hårt bra på grytorna, men oavsett vad den flög känner du bara ett tyst, elastiskt slag. Den bakre upphängningen med flera länkar behåller nästan den optimala geometrien för chassit med nästan vilken kvalitet på asfaltkvalitet, och maskinen håller hårt vägen i svängen, även om du avsevärt överskrider den rimliga hastigheten. Vid driften av rattens kraftverkstyrning hittar du nästan inte bristerna, såvida inte när hjulen är direkt skulle jag vilja göra kontrollen lite mer. Bromsar, utan kritik, avståndet som passerar pedalen från det övre stoppet till början av den intensiva trycket i den hydrauliska drivkraften, verifieras av riktiga mästare i deras hantverk. Tyskarna vet mycket om sådana saker.
 

Tydligheten i KP -spaken är kanske maximalt för en bil med en tvärgående motor. Samtidigt inträffar inte den minsta känslan av det reaktiva ögonblicket från kraftenheten som svänger på stöden. Jag vill pressa kopplingen i fodralet och precis så, varje gång jag känner hur perfekt ritad av designern kinematiska av de mobila delarna av korgen. Du kan nästan kasta pedalen, men tryckskivans hastighet i slutet av banan faller till ett bekvämt minimum, och kopplingen tar med ett mjukt, smärtfritt tryck. Förresten, föreningar med Hydomoft uppstår i krypningsläget i trafikstockningar även genom att av misstag stampar över gaspedalen är du förvånad över att märka att det inte fanns något skämt. Det är just en sådan uppmärksamhet på de små sakerna att lära sig vem igår, engagerade i att väva halm Cynods, plötsligt fann att produktionen av bilar, det visar sig, är en ganska lönsam verksamhet ...
 

Och bara den svaga 102-hästkraftsmotorn förstör intrycket av bilen. Förutsatt att de moderna kraven på passiv säkerhet och komfort, tog Golf Plus med massan av Volga. Naturligtvis behöver han hästar en och ett halvt till. Och med en 8-ventils 1,6-liters veteran, som tyskarna redan har lovat att gå i pension flera gånger, blir du snabbt van vid att sätta press på gasen till stoppet och stödja höga hastigheter. Det är, i staden, som kör en sådan maskin, liknar du att stänga apa spaken KP och stampa längs kopplingspedalen nästan varje sekund. Men situationer när du måste vägra att förbi, irritera motorens dumhet, uppstår fortfarande regelbundet. Eh, här skulle vara en 150-hästkrafter 2,0 FSI, och dynamiken läggs också till summan av fördelarna med utseende och en bekväm salong. Men armbågen är nära ...
    
Listorna är inte listade

Förutom bensin 1,6-liters och 2,0 FSI, är Golf Plus för Ryssland utrustad med dieselmotorer. 1,9-liters utvecklar 105 liter. s., Och 2-liters 140 liter. Med. Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk (med undantag för grundläggande konfiguration av trendolin) eller robotmekanik DSG (endast med dieselmotorer).
 

Det är nyfiken på att faktiskt nu representerar en separat klass av bilar, plus inte annonserar sin skillnad från enkel golf. I vägarna och prislistorna, ja, det finns en, men lagligt verkar det inte. Du hittar inte några nastiker plus med bil. Ja, och registreringscertifikatet kommer att skrivas helt enkelt Volkswagen-Golf, därför skiljer båda modellerna inte båda trafik poliser. Det skulle vara som detta oftare, annars är det vanligtvis motsatsen att skaka våra nerver på grund av vissa nonsens inkonsekvenser ...




... du kan inte bita
Eftersom, med ett exempel från tulltjänstemän som älskar en exportuppgifter av oöverkomlig karaktär, gör Volkswagen ledarskap traditionellt allt så att köpare tar bilar med de mest döda motorerna och i minimal konfiguration. Så tilläggsavgiften för en 2-liters motor överstiger $ 6 000, eftersom du måste ta ett golf plus i en dyrare konfiguration av komfortlinje eller sport och med en 6-växlad KP. Dessutom är bara andelen av de extra 48 liter. Med. Denna tillägg är $ 4000! Och utan det, ganska dyra ($ 21 263) Basic Plus, föreställ dig utan luftkonditionering! Naturligtvis kommer du att beställa det genom att betala det så mycket som $ 1483. Tja, utan Metallic för $ 546 och en lucka för $ 981, kommer vi på något sätt att gå runt, men ett vinterpaket med värmeplatser för $ 502 behöver verkligen.
 

Så om du går med på att rida på ett dekorant och lugnt kommer Golf Plus att kosta dig 24 000 dollar, med en automat på minst $ 27 000. Det vill säga fem tusen mer än ett scenario, Si-Max och bakåt i lika konfiguration, underlägsen till dem i utrymmet för salongen och kraftmotorn. För ett plus med en 2-liters motor, koka cirka 30 000 dollar, medan du försöker glömma vad de japanska all-tribesmen erbjuder för den typen av pengar. Och bland de dyra Compactwenes förlorar Golf Plus, om än oklanderliga, men ändå banala, tydligt 6-sits Honda-V-bilen inte bara vackrare och rymlig, utan också med en höjdpunkt.

 
PER

Bekväm salong, hög kvalitet och monteringskvalitet, bred lista med alternativ
MOT

Högt pris
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

gemensamma uppgifter
 
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
 
Utrustad massa, kg
1490
 
Längd x bredd x höjd, mm
4206x1759x1580
 
Bas, mm
2578
 
Fram/bak, mm spår
1541/1529
 
Hastighet, km/h
180
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
12.0
 
Bränsleförbrukning, l/100 motorväg/stad
6.2/10.6
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning
 
Arbetsvolym, SMZ
1595
 
Power, L.S. vid varvtal
102/5600
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
15/3800
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-växlad
 
Suspension:
Oberoende, våren med reproach -stabilisatorer
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
rheck -typ med en elektrisk kraft
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
195/65 R15
 

Bil
0,24 $/km
 
 
Anton Utkin, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [22/2005]