Testkörning Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tre i båten

Det ytaktiva golfen med en sprickbildning pressas i en smal nisch, spontant bildad av sig mellan traditionellt passagerargolf vanligen och relativt fräsch turan compactnovoid.
 
BEMÄSTRA
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör

Eki Courage försök att stroke tom plats! Men är tom? Och inte töm allt detta försök att stamläge en obefintlig plats i naturen?

Golf plus mer dyrbar golf är mer än tusen villkorade. Samtidigt lovar han mer utrymme, naturligt. Vad annars? Men det här är det mycket utrymme som i ögonen på vår landatriot är inte prestigefylld. Ja, inuti det är lite mer. Men utanför är det nästan detsamma! Men det ser värre ut, för minibussverktyget är inte till ära. Här visas Jetta med stammens förlängnings prestige så kommer det att finnas ett sätt att betala extra, men redan för den ökända längden. Och för höjden av överbetalning är det inte accepterat om vi självklart inte pratar om en SUV. Så, för de redan billiga golfcentimetrarna, är höjden och lätta vagnismen klart inte plus.


Även om det självklart plus plus är utan tvekan. Inuti bilen vuxit faktiskt och först och främst för de bakre platspassagerarna. Detta är vem som verkligen kan uppskatta fördelarna med den essentiella golfen. Och det finns inga ben var att flytta, och huvudet var att vända. Och om baksidan av passagerare inte förväntas, bedöms den manuella ägaren själv av det extra utrymmet: den bakre raden av säten rör sig på släden, så att du kan öka den användbara volymen på stammen om det behövs. Förresten, i stammen, var en annan plus dubbelgolv fäst, kärnan i regementet, som kan installeras på ett sådant sätt att det kommer att finnas lite ledigt utrymme för bagage i den.


Och om du inte tar hänsyn till det stödjande glaset av vindrutan trianglar, som idag hittas och vanliga upp till sedans! Personbilar, då kommer Golf Plus att vara mycket nära riktigt vanliga maskiner. Mycket närmare de CompactnesNov, som vi markerade som konkurrenter till fördel av Volkswagen.


Furious Golf, jag ger upphov till samma känslor som moderna dieselmotorer: intressant, praktiskt, bekvämt. Men i våra förhållanden är det meningslöst: Att vara ganska dyrt nöje, det lägger inte till en prestigebil och motiverar inte bekvämligheten, eftersom det inte behöver någon. Ändå har vi en utländsk bil det är inte bara ett sätt att röra sig, men också en mycket allvarlig del av bilden. Och den kompaktansen är fortfarande inte för ära, men dyrare. Golf plus, trots alla hans mitt, verkar mycket passagerare, verkar inte vara. En enkel golf med en bild är mycket bättre än baksätet och den ihåliga av stammen.
 
ESTET
Nikolay Svistun
redaktörsutrustning

Problem med design? Kanske. Nu sparkar bara laten inte hela bekymmen Volkswagen AG (grossist och detaljhandel) för SKODA, AUDI och, naturligtvis produkter från Wolfsburg. Där på Volkswagen AGs huvudkontor, bär en enkel parallellpiped med en stor parallellpiped, citadellet i det universella ondskan. Där förrådde de tanken på en folkbil till förmån för lyxiga och lämpliga prislappar.
 

Så? Ja och nej. Ja, eftersom de nuvarande folket skiljer sig från det kända varumärket på Kafer-modellen samt F-16-fighter från flygplanets flygplan. Nej eftersom folket har förändrats till inte mindre. Även om folket kan, och nej, och den tyska Das Volk är korrekt. Och om i efterkriget (hur man säger, inte mycket fulla) år, behövde burgarna ett billigt fordon, nu skickar de separata klimat, krockkuddar och esp i den grundläggande konfigurationen. Och så att allt detta fungerade utan att bryta och springa runt Autobahns på hundra tusen kilometer.


Så, de människor behöver hak. Och mince, som du vet, kostar pengar. Dessutom, innan de får dem från konsumenten, måste tillverkaren investera avsevärt för att utveckla denna mince. Och då uppstår problemet, som är bekant för varje tyska och bekräftas av erfarenheten av två världskrig, problemet med begränsade resurser. Med andra ord är det nödvändigt att bestämma vad man ska utveckla mince eller skal.


Valet är smärtsamt. Honda, till exempel när man utvecklar den sista Sivik, gjort ett val till förmån för utseende. Avgiften för detta är en allvarlig förenkling av chassit, och därför hanterbarhet. Huruvida detta konsumerar är en fråga. Och denna fråga tar tyskarna från VW inte mindre än japanerna från Honda. Men Volkswagen väg tycks välja. Ser ut som tyskarna föredrar färs. Och de ville att spotta på förpackningen. Därför när man utvecklar en VW Golf Plus, var uppgiften att designers inte universella. Inga avslöjanden helt enkelt dölja tio centimeter ökad höjd, som i själva verket är densamma Plus som lämnas till namnet.


Med uppgiften, klarat designers. Ytterligare centimeter fick framskärmarna (näsan på plus är märkbart massiv) och rack av taket på samma lutningsvinkel de börjar mycket tidigare. För att inte se bilen slingan är de små trianglar av fönstren och revbenen från strålkastarna läggas till lyktorna. Redo!

Och du kan bare ett språk innan benen, med argumentet att allt detta är alltför konservativ och traditionellt. Att konstruktionslösningar som den femte Golf är byggt i den ursprungliga och positiva utförande, har ytterligare två golfbanor tillämpas tillbaka. Ja, tillämpas. Men på VW Golf III, är det fortfarande möjligt att titta utan avsky och Renault Megane s debuterar för tre år sedan är inte längre tom, men bara orsakar mag spasmer. Mode, se om i motsats till traditioner. Det känns instinktivt konsumenten och perfekt förstå inuti enkla parallellepiped i Wolfsburg. Detta, om du vill, demokrati på tyska. Glow av folket. Det vill säga, eftersom det sades på annat håll och på ett annat språk om Gud
 
FÖRARE
Leonid Klyuev
chef editor

Plattformen för den femte golf urval av teknisk perfektion. Och inte bara. Detta är ett genombrott, som ett resultat av vilken normerna för väg kvalitet professionable i business class kom till en mer demokratisk segment och blev tillgänglig för en bred krets av köpare. Sant, medan endast golf köpare. Och tyvärr inte ryska eftersom vi använder den högsta efterfrågan med en 1,6-litersmotor på 102 hästkrafter, vilket är helt enkelt inte kan avslöja potentialen i denna underbara chassi. Och mer kraftfulla förändringar i Ryssland är oanständigt vägen.


Och den kompakta holdel Golf Plus är det: återigen en liten motor 1,6 och även belastas av en automatisk låda. Och vad kan man göra endast en sådan kombination gör det möjligt att hålla priset på bilen i rimliga gränser. Överklockning sorgligt, nästan swellingly jämnt och känslomässiga. Adekvat drift av motorn kull av motorn, är det uppenbarligen inte tillräckligt, och endast sportläge S ger driften av ett kraftverk viss konsistens. Från den manuella användningen av förmånen något: krångla mer och högtalaren inte förbättras.


Plus är en 10-centimeters ökning i höjd, de negativa effekterna av vilken på beteendet av bilens ingenjörer försökt att kompensera för användningen av styvare stötdämpare. Dessa metamorfoser kan förstöra den bräckliga balans köregenskaper om anpassningsförmåga och omfattande kapacitet var inte bland de viktigaste trumf på Golf Chassis. Huvarna av plus är såsom akademiska, som vid den initiala halvkombi, och kan beskrivas med uteslutande entusiastiska epithets. Absolut fast natur med utsökt sätt mjuk, snabb och korrekt och intuitiva algoritmer för förändringar i arbetet på förvaltningsorgan. Ja, vände bilen sig vara tuffare än bara golf, men suspensionen fungerar extremt hög kvalitet, elastiskt, inte tillåta skakning eller inga bra raster. Ras!


En annan fråga är hur eftergifter i fråga om komfort i namnet på den bästa hanteringen i allmänhet motsvarar begreppet familjebil. Tydligen i Tyskland, med sina vägar, är problemet med jämnhet enkelt inte uppstår, medan hantering anses vara den viktigaste komponenten i den aktiva säkerheten komplex. Vi har också, som vanligt, tvärtom. Därför har den vanliga Golf fler fördelar än Golf Plus.
 
autografi
Volkswagen Golf Plus.
NO föregångare
Analoger av Seat Altea.
Volkswagen Golf V Platform
Premiere mars 2005.
Body Halvkombi
Motorer 1,4-2,0 l (75-150 l. P.)
produktion Tyskland
Den förväntade ersättning är inte definierad.
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№99 / 2006]