Testkörning Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Genteknik

Det är känt att minsta skillnader i den genetiska uppsättningen av levande organismer kan bestämma en signifikant skillnad i deras fenotyp - utseende, former av organ, färg. Det visar sig att denna regel är sant för bilar.
 

Experimenterna från Wolfsburg bytte endast en komponent i genotypen på deras älskade husdjur. Och i slutändan dök en ny bil - Golf Plus. Om vi \u200b\u200btittar på dokumenten från båda bilarna, kan vi inte märka skillnaden - hjulbas, längd och bredd för båda golfen är desamma. Den enda betydande skillnaden är höjden, Golf Plus är högre än den vanliga hatchbacken med 9,5 cm.
 

Resultatet av en levande inspektion är helt annorlunda. Det finns praktiskt taget inga vanliga kroppsdelar, optiken har helt förändrats och fronten är gjord i en helt oförmögen till Volkswagen. Som ett resultat är det problematiskt att ta reda på den femte golfen i bilen. Allmänna funktioner - förutom att gallret för kylar och ljuselement i bakljusen.
 

Bilen dök till och med glas trianglar i de främre bågarna och svängare! Så han dras för att sammanfatta: en annan CD på grundval av golf-hatchback.
 

Många stöter på detta. Men Volkswagenoviterna förklarar: Golf Plus är inte en kompakt skåpbil, utan en vanlig luckböna med ökad kapacitet. Ingen tänkte ens att invadera Volkswagen Touran (det är högre än 7 cm). Allt som de strävade efter är att göra golf ännu mer rymlig och behålla det högsta av sina kända dygder. Det är av denna anledning som cirkeln med konkurrenter i modellen, med vilken den kunde jämföras korrekt, katastrofalt minskade. Och varför inte lyssna på skaparnas uppmaningar och ta för jämförelse ... en vanlig golf? Vi gjorde det.

 
Tyvärr, av ett antal skäl, var vi tvungna att nöja oss med en 3-dörrsversion av MOD-lagstiftaren. Men båda golfen har en 1,6-liters motor med distribuerad bränsleinsprutning. Dessa är samma enhet som europeiska ändringar inte är utrustade och som endast bevaras i modelllinjen tack vare efterfrågan i utvecklingsländerna (läs - i Ryssland). Vårt Golf Plus är utrustat med 5-växlad mekanik och bara golf med en 6-växlad automatisk.

 
Men det viktigaste är i kabinen. Det fanns faktiskt mycket mer utrymme inuti. Nästan alla 10 ytterligare tillväxtcentimeter har ökat höjden på sätena (fronten - med 75 mm, den bakre - med 85). Därför ökade utrymmet ovanför huvudet, men det fanns gott om plats för benen. Detta gäller särskilt de bakre passagerarna - de fick möjlighet att sitta med nästan helt långsträckta ben. Det är sant att du måste dra dem framåt, men ner.
 

Det är intressant att den, trots ökningen av landets höjd, inte blev mer vertikal - baksidan av soffan är installerad med samma lutning som på en vanlig hatchback. När det gäller soffan bör en liten reservation göras - den är uppdelad i två ojämlika delar, som självständigt kan röra sig i längsgående riktning. Tack vare detta kan du tillfälligt öka volymen på stammen genom att flytta de bakre passagerarna 160 mm framåt. Tillväxten av lastfacket kommer naturligtvis att påverka deras komfort, men sådana åtgärder bör inte vara repressiva - utbudet av utrymme i knäna gör att du kan behålla det nödvändiga omfattningen. Förresten, klyftan som bildas i golvet i stammen bakom sätet när den rör sig är stängd med speciella paneler - de är laddade med gummiband och följer soffan fram och tillbaka. En sådan studie av bagatell fängslar.
 

Naturligtvis ökade stammen också - på grund av samma höjd. Volymökningen jämfört med golf var 45 liter, och det blev bekvämare att använda den - på grund av det uppväxtgolvet och det inre handtaget på dörren över hela dess bredd.
 

Golf Plus kan erbjuda 395 liter användbar volym. Men - lägg till 110 liter till detta på grund av baksätets rörlighet, och det kommer att bli 505 liter. Och vikning på baksidan kan du uppnå en indikator på 1450 liter.
 

Och hur är det med föraren? Stannade han i plus? Jag tappade ingenting - det är säkert. Eftersom standardgolfinredningen omvandlades något. Den främre panelen steg upp och förvärvade ett miniva utseende - främst tack vare den massiva centrala konsolen och 4 par runda ventilationsavböjare. Alla enskilda element förblev desamma som vi brukade kommunicera med Volkswagen Golf. Som modellen ska, även i en billig prestanda, ser allt solid och solid ut. Men torrt, det finns inte tillräckligt med inspiration lite. Men det finns inga klagomål om ergonomi. Såvida inte den lila bakgrundsbelysningen är pinsamt ... och ändå verkar interiören i den vanliga golfen mer attraktiv. Först och främst på grund av en mer bekant låglandning. Ja, och hitta den optimala positionen för rattet och stolen är bättre.

 
Vad Golf Plus har lagt till är i antalet hushållstankar, som naturligtvis kommer att gilla målgruppen. Fickor i dörren, som golf, och utseende, kommer att argumentera i kapacitet med stammen. Dessutom dök ett helt batteri från glasögon och arrangörer under taket - en till. Det verkar som att för att fylla dem alla bör var och en av åkarna ha minst två par poäng och till och med enligt kulturen för alla små saker. Men det är dags att gå på vägen. Vem kommer att lyckas snabbare? Naturligtvis golf. Allt är uppenbart här. I båda fallen väger 102 hästar, men Golf Plus exakt 100 kg mer i jämförelse även med 5-dörrs golf. Naturligtvis försökte de kompensera för överföringen så möjligt som möjligt - överföringsantalet för alla 5 program ökades. Men samtidigt är golf 1,6L med 5 -hastighetsmekanik lite snabbare - och vid acceleration till 100 m/h (vid 0,8 ° C) och med maximal hastighet (184 km/h mot 180).
 

Skillnaderna i dynamik kan emellertid erkännas som försumbara. Liksom skillnader i den allmänna karaktären av kontrollerbarhet. Golf Plus, som är märkbart högre och tyngre, behållen golfens löpegenskaper, i alla fall kommer det inte att fungera för att fånga skillnaden första gången. Båda går utmärkt. Jag gillar särskilt beteende i hörnen - rullarna är minimala, reaktionerna på rattens verkningar är korrekta och förutsägbara. Maskinen erövrar helt enkelt kursstabiliteten, även på snögröt. Men den mjuka golfen kan inte kallas - upphängningen tillåter inte. Dessutom är den traditionella styvheten hos de tyska stolarna - och du får maximal information om eventuella brister på vägytan. På tre -door är detta fortfarande lämpligt, men det rymliga familjegolf plus verkar vara mer barmhärtighet för passagerare. Men i kampen mot övervikt och höjd var bilen försedd med ännu styvare fjädrar. Så det finns ingen skillnad här.
 

Å andra sidan är detta ett helt acceptabelt pris för utmärkt hantering. När det gäller akustiskt stöd tillhör huvudpartiet i det motorn. En blygsam motor gör att du kan flytta dynamiskt bara med ökade hastigheter, och det är inte den trevligaste rösten kommer att höras i kabinen varje gång det är nödvändigt att göra en energisk manöver. Det totala intrycket av den arkaiska motorn är emellertid positivt. Han lägger till sina glasögon och koordinerade arbete med överföringen, tydligheten i inkluderingen av växlar där traditionellt är hög.
 

Även med bromsarna är allt i ordning - både dosen av ansträngningen och dynamiken i avmattning är nöje. Men kopplingspedalen orimligt långvarig. Gas är ett vuxen golv, och det är bra. Du kan säga - skaparna uppnådde sitt mål. Förändring av genotypen skapade de en annan golf, mer rymlig och bekväm. Kommer denna frukt av genteknik som kunder? De som uppskattar dessa egenskaper är utan tvekan. Och för dem som är likgiltiga mot dem kommer det att finnas tillräckligt med vanlig golf, vilket är lite underlägsen den modifierade släktingen. En annan fråga är pris
 

Volkswagen golf plus priser och utrustning
 

Skillnaden i pris på golf och golf plus i en liknande utrustning är från $ 1000 till $ 1 500. Till skillnad från golf erbjuds inte Golf Plus med 1,4-liters bensinmotorer. Företaget är den enda bensinmotorn (1,6L, 102L.S.) är 2 dieselmotorer - 1,9L (105L.S.) och 2.0L (140L.S.). Utseendet på 2,0 FSI -modifiering (150L.S.) har redan tillkännagivits. Således är det mest prisvärda alternativet en 1,6 liters maskin, med 5 -hastighetsmekanik och i trendlinjekonfigurationen. Kostnaden är $ 21293, en 6 -hastighetslåda på 2311 dollar dyrare. Dieselmotorerna kostar $ 25777 (1,9L, 5-växlad växellåda) och $ 27578 (2,0L, 6-växlad växellåda). Du kan installera en DSG -låda för alla dieselmaskiner, det kommer att kosta mer än $ 1764 eller $ 1849. Läger i ComfortLine -konfigurationen kostade 23330 $ (1,6L), 27407 $ (1,9L) och $ 29208 (2,0L). Liknande golfplussportlinje kostar $ 23465, $ 27515 respektive $ 29316. Alla konfigurationer i databasen har ABS+ASR, frontala, sido- och fönsterkuddar med säkerhet, elektriska slipmaskiner, 6 högtalare framför. Listan över ytterligare utrustning är mer än stor.

 
Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Källa: Motor Magazine [mars 2006]