Test Drive PEUGEOT 406 1999 - 2004 sedan

Chase leva pre Amazon

Po debut modelu modelu PEUGEOT 406 sa uskutočnil, jeden po druhom sa začal objavovať úpravy.

 

Rozšírenie gama nie je len kvôli zvýšeniu výkonu motora. Nie je to tak dávno, francúzsky trh začal dodávku 406. motora s 1,6 litrami. Po takomto krokoch smerom k ekonomickým fanúšikom značky PEUGEOT, každý čakal na modely, ktoré by nahradili boj 405 MI16 a T16. Každý si myslel, že dlho očakávaný Peugeot 406 Turbo a bude športová verzia: Akonáhle je tu turbína, znamená to, že stroj sa ukáže, že je temperamentný. Annette. Na Peugeot sa rozhodol, že športové ovládače by stále čakali.

 

Najmenej pred trhom PEUGEOT 406 V6 Turbo 4x4 sa objavil. Športovci môžu byť podporovaní skutočnosťou, že debut z auta na Frankfurt Motor Show v roku 1995, Peugeot už bol pripravený na prstencovú verziu PEUGEOT406.

 

A ak si spomeniete, že z Rally Peugeot 306 Mahi, s časom, najvyššia verzia 306 S 16 sa ukázala s časom, potom môžete dúfať, že od 406. na prstencové preteky budú čoskoro niečo pôsobivé.

 

Modifikácia predložená novinármi bola vybavená turbínom len na zvýšenie elasticity a krútiaceho modulu motora. Z priečinka s podrobným opisom a charakteristikami vozidla sa výsledný opis a charakteristiky vozidla objasnil, že očakávanie od 406 turbo vzrušujúce výsledky nemusí. Maximálna rýchlosť, napríklad 210 km / h. Zrýchlenie do 100 km / h za 10,3 sekundy. Napájanie v porovnaní s motorom, ktorý nie je zachytávať, sa mierne pestuje - o 15 litrov. S. Ale krútiaci moment je teraz 235 nm namiesto 180 a jeho maximum sa posunie smerom k malým otáčkam, čo by malo zvýšiť pickup.

 

Ale v poriadku. Na letisku Ženevy, skupina novinárov čakala na približne 30 nových Peugeot 406 Turbo všetkých farieb - z najviac neutrálnej až po najviac očarujúce. Žiadne ťahy naznačujúce vlastnosti jeho charakteru neboli pridané k vzniku nového auta: Ani ďalšie spoilery, ani prívody vzduchu alebo široká guma. Peugeot ako Peugeot. Dokončenie je najviac odlišné - z minimálneho minimum (len klimatizácia) na úctyhodné maximum (koža, drevo a elektrické pohony, ktoré môžu byť len). Jurianci sa často čudovali, prečo Peugeot 406 na paneli medzi zariadeniami je taký veľký lev? Na tejto verzii nie je lev. Veľmi hustá kombinácia, v motore je dokonca ukazovateľ teploty oleja.

 

Dva vyhľadávané autá a ísť na ceste.

 

Stroj sa spustí až po zadaní špeciálneho kódu na dobre zamaskovanom paneli. Motor pracuje ticho. Pomaly vstupujeme do Ženevy. Ulice non-vône, na ktorých cestné značky nie sú menšie ako autá. Nie je veľmi ťažké navigovať sa v miestnom pohybe ulíc, ale tu sú veľké kamióny, ktoré nie sú ľahké v žiadnej krajine na svete. Bona Fide Prevádzka brzdy a zosilňovač volantu s variabilnou charakteristikou je dokonalá. Žiadne špeciálne dojmy zanechávajú pravidelné cestovanie po meste - ak nepočítate ohromujúcu elasticitu motora. Rovnako ako v porovnaní s obvyklým dvojlitritým verziou 406 turbo prenosu je dlhšia.

 

Zdá sa, že nemôžu byť vôbec prepojené. Čo som začal, na tom a idete. Ak svedomie neumožňuje posmievať nad vozidlom, dotknete sa na prvom, malom pretaktovaní na druhom a všetkom ďalšom pohybe z semaforu na semafor a pozdĺž nákladných vozidiel prívesu - na treťom stave. Alebo inak. Rýchlo sa dostanete na piate a potom hladko sa na ňom pohybujete cez všetky rovnaké dopravné zápchy a semafory. A ak nie je potrebná úplná zastávka, potom aj od 20 km / h - piate zariadenie. Tichý motor je tichý av tomto prípade. Ani nepočujú rady na protest. Návratnosť len ako rozšírená spotreba paliva.

 

Pozorovanie spoločnej pokojnej nálady, pozorovanie takmer všetkých pravidiel, sme vybrali z Ženevy a ideme na Francúzsko autobahn. Tu môžete pridať rýchlosť.

 

SÚDRŽUJÚCE ROUNDÁRNE ZNAČKY, NIEKOĽKOKOĽVEK KAŽÍME TALIANSKA. Na všetkých automobiloch novinárskeho karavanu boli izby francúzsky.

 

Švajčiarske pohraničné stráže hodili ľahostajný pohľad na našu stranu a prepustení zo svojej nezmyselnej krajiny.

 

Odovzdaním do ďalšieho umiestnenia bodu, chytanie staré Volvo Amazon. Trochu neusporiadaný, tam je dent, tam je proti poškriabaniu. Náter je už dlho bola zablokovaná, takže je jasné, alebo či Volvo bol v mladosti bola tmavo červená, alebo čerešňa, či už to bol namaľovaný v určitom odtieni hnedej. V očiach vozidla hnal príliš veľa.

 

Bariéry stúpať, nám uvoľňuje do relatívnej, ale napriek tomu priestranné autholes. Spustiť súčasne.

 

A potom je zrejmé, že nie sme len Volvo Amazon. Pred nami je hot rod. Dlhá Prvý prenos 406. skončila príliš rýchlo - limit otáčok motora pracoval niekde okolo 6500 otáčok / min Tretí, tretí ... Amazon, pľuvanie veľkostí dymu v prechodových režimoch, je už ďaleko ... Sotva sme sotva predbehnúť ma stále peugeot je oveľa silnejší. Hot rod letí na šípku dopredu, skákanie na zavesenie otvorene short-speed. Je možné ho predbehnúť, samozrejme, ale pre zjavnú výhodu nášho motora je nezdvorilé. Na druhej strane, a na diaľnici sú aj pomerne strmé, Volvo vstúpi opäť chytať s Size dymom. Je jasné, že vodič sa rýchlo pohybuje po prevode a okamžite na výstupe, vzdelanej pohybu jej je. Nemôžeme povyku, stačí ísť do jedného prenosu baní, všetky ostatné problémy, bude trvať na zavesenie zadných kolies.

 

On nám zatriasol s chvostom veľmi šikovne. Blížime sa k vidlici, Volvo otriasol pravý ukazovateľ. Rýchlosť je okolo 180 km / h. My sme za ním - podľa legendy tiež pravé. Na poslednú chvíľu, bez blikajúce smerovky Volvo ostro ide doľava.

 

Ďalej ísť sám. Okolo krásu francúzskej leta. Predhorí Álp. Slnečné, suché. Postupne sa skóre 210 km / h. Trans-európske cesty sú dobré všetky okrem šírky. Dokonca aj naše zlé cesty sú širšie. Spočiatku, to je obzvlášť nepríjemné predbiehať statný a dosť rýchlosti prívesy. Swipers za nimi Prvá ťah pod kolesami prívesu, a v zóne neďaleko samotného traktora, prúdenie vzduchu zbavuje naše auto do strany.

 

Podľa marketingové služby PEUGEOT je preplňovaný 406. by mal byť úspešný v pomerne slušných otcov rodín vo veku od 35V40 rokov. Pri jazde víkendu bude pevná otec jazde takéto vozidlo môcť zvýšiť svoju ženu s deťmi.

 

A konečne sme zablúdili.

 

Už dlhú dobu čas vypnúť diaľnici a ísť do hôr, ale niečo, čo nie je vidieť na mape Congress. Bočné ako nešťastné trať zadať mesto Albertville a my sme úplne stratili. Parazitovanie na opustených uliciach pri hľadaní chodcom, zastávka pri stánku s shawarma. Traja ľudia z východného Outdoor sa skutočne snaží vysvetliť nám, na aký uhol je odchod na ceste, ktorú potrebujeme. Na piatej minúte márnom dialógu, jeden z nich sedí vo svojom Renault a pozýva vás ísť. On nás privádza na stopu, že by sme nemali nájsť aj pre rok pretrvávajúce štúdie lokálnej geografii. Temperally rozlúčiť a ísť do hôr.

 

Alpine cesty má neuveriteľne vysoko kvalitný povlak a veľmi ostré zákruty, väčšina z nich uzavretý. Že je miesto, kde sa suspenzia úplne prejavil. Peugeot bol absolútne prouded ovládačom, dokonale po zvolenej dráhe. Cesta je horšia a chladnejšie vzrástli. Výška nad hladinou mora. - niečo o 3000 m To začalo položiť uši. Čo je to turbo motor? Že na pláni, že v vrchovine jeho výkon zostáva bezo zmeny. Žiadne oneskorenie reakcie na plynový pedál, bez straty dynamiky či obchodovania.

 

Bohužiaľ, nie všetci naši 406. V tento deň dostal do finále bod v výškové mesta Megeve. Na výjazde z budúceho kola, nové tmavo modré auto bola neskúsená ruka smeruje na chodníku. Telo je neporušená, predné zavesenie - nie.

 

Po 20 minútach sa obe Odťahovacie z žurnalistickej karavanu dorazil. Jeden niekam išiel porazeného Peugeot, ostatné - bucľaté novinár. Mimochodom, nikto mu vyjadril jedinú výčitku.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Zdroj: Časopis Motor [№6 / 1996]