Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Čo je PEUGEOT 406 Coupe? Popoluška v šatách z dobrej víly Pininfarina. V spolupráci vo svete, že nedovolí, ale je to lepšie nebude kaziť von.
 
S obvyklým 406. modelu Coupe nemá žiadnu spoločnú časť tela, a po celej dĺžke vozidla dokonca zvýšil o 6 cm. Čo to hovorí na kupujúceho? Skutočnosť, že 406 Coupe je ťažko určená pre pouličných pretekov a la taxi. Cestovné a umelecké riek pred davom - tu je jeho hlavný účel. Preto, nájsť priestor v dobrom, nie spokojný, akurát.
Našťastie sa mechanická časť zostala nezmenená: Kupé je podobné modelu prevádzky 406. Ďalšie, podľa opravárov recenzie, Peugeot 406 je najspoľahlivejšie auto v rozsahu spoločnosti a vyžaduje menšie výdavky, než, povedzme, modely 206, 307 alebo 607.
 
Dym na zdravie. Najviac extravagantné zlomenie Coupe je zlyhanie zapaľovača. Ak nie sú použité priamo - ako odbytiská pre anti-krajiny a telefóny, to nebude trvať dlho. Po niekoľkých postupy obnovy, bude lepšie, aby opravy a musí sa zmeniť položku. Chov to je len $ 16 a náhradné práce je 10 $.
Ďalším nedostatkom je veľmi zábavná. Ale je to smiech so slzami v očiach. Tam je veľký súbor Beks o 406s, ktoré nie sú schopné urýchliť viac ako 70 km / h. Rovnako ako skutočnosť, že 406. niekedy náplne do plnej nádrže. Ľudová Solva sa nenarodil v nuly. Na strojoch až do roku 1999 vydanie, prístrojová doska je často buggy. Elektronika môže byť pokúšať sa presahovať (čo neodporúčame) alebo nahradiť úplne. Ten bude stáť $ 760.
V roku 1999, je obvyklá zapojenie zmenila multiplex autobus. Pracuje dobre, ale problém je srdcom tohto systému, BSI blok ($ 240 do $ 8 na výmenu), narodil sa zverákom. Prvé príznaky elektronického myokardu sú rýchlomer a klimatizácia závady. Ak ste hodili do ohňa, potom v zime - je čas ísť k lekárovi.
Motor prepínanie recyklácia vzduchu je tiež nie je moc žať. Môžete samozrejme nechať klapky v polohe vzduchu z ulice, ale vždy treba taký vzduch? Je lepšie minúť peniaze za náhrady (59 $ za kus a $ 16 pre prácu).
Sedadlá s velorom čalúnenia na autách prvých rokov vydania niekedy nechcú zahriať majiteľa. Extrémne krehké vykurovacie telesá sú zapojené a v dôsledku toho zlyhanie. Aby ste eliminovali problém, musíte zmeniť celý vankúš kresla, hoci percento 406 kupé s velúrovým povrchom kabíny je zanedbateľné. Väčšina strojov má kožený interiér, v ktorom sa tento problém nevyskytuje.
 
Srdcia dvoch. Od samého začiatku boli na vozidlo len dve motory: dvojitočný s indexom XU a trojlitrovým ES. Po modernizácii v roku 1999, títo zaslúžení veteráni pokračovali v pokoji. Boli nahradené nováčikmi: EW a ES9G4s rovnakého pracovného objemu. Potom sa najvýraznejšia premenná pre spotrebiteľa zvýšila na interval údržby 30 000 km. Ale v ruských mestských režimoch pohybu je lepšie znížiť tento interval na tradičné 15 tisíc km.
Pre dvojlibové motory oboch sérií príchodu do miest, bol krokový motor vstrekovača. Ak je studený motor zle spustený, a zároveň sa nečinnosť plávajú - pripravte $ 78, aby ste nahradili celý uzol. Celá séria motorov EW je však slabo spustená pri nízkych teplotách. A na 95. benzín - najmä. Francúzsky tri roky po začatí prepustenia, ktorý si ho uvedomil, dokončil program kontroly motora. Refrakcia počítača na stanici značky vstupuje do zoznamu odporúčaných prác a stojí $ 30.
Všetci majitelia 406-tych rokov a fanúšikovia riadiť sa najmä na vysokých rýchlostiach, by mali častejšie dostať olejovú sondu. A nielen na to sa pozerať, ale aj vytiahnuť olej. Bod nie je len to, že po 120 tisíc km na strojoch s manuálnou prevodovkou začína úniku zadného tesnenia kľukového hriadeľa (samotná položka stojí $ 15, a práca je 200 USD). Na strojoch s najazdeným kilometrom 100 000 km vo veku piatich rokov sa dramaticky zvyšuje spotreba ropy v Avgar. Dôvodom je v uzávery olejovej výzvy. Nie sú príliš drahé - asi 50 dolárov, ale práca na výmene plus spúšť ventilu bude stáť $ 400--450.
Troj liter nie je tiež bez chyby. Na novom motore, dizajnéri opustili hydraulický napínací valec načasovaného remeňa. Dali obvyklé a teraz pri výmene, musíte zmeniť nielen pás, ale aj čerpadlo. Náklady na konanie so všetkými detailmi sú približne 300 dolárov--350.
V poslednej dobe sa na Kupé objavili dva viac motorov. Diesel 2.2 litre a benzín rovnakého objemu. Motory, podľa recenzií, veľmi spoľahlivé, ale bohužiaľ, nie úplne v Rusku.
A posledné napájacie jednotky. Vodič musí pamätať na to, že prívod vzduchu je umiestnený nízky a dokonca aj plytké puddle môže spustiť hydrát motora.
 
Tréner pre Popolušku. Prenos autom sa nachádza mechanicky a automatické. Nedávno, francúzsky namiesto pôvodného stroja AL-4 začal používať nemecký ZF box - tiež štvorstupňový a tiež s možnosťou manuálneho spínania. Horšie z toho nie. Aj naopak: ZF-4HP20 sa ukázal ako spoľahlivejší a nenáročnejší v prevádzke.
Mechanická prevodovka trpí únikom tesnenia oleja. Eliminácia problémov bude stáť 50 dolárov. Stáva sa to na strojoch, ktoré majú dlho stáť bez pohybu (pol roka alebo viac).
PEUGEOT 406 Kupé Schémy pozastavenia zostali rovnaké ako sedan a mnoho detailov sú zameniteľné. Problémy sú preto rovnaké. Tvrdenie chudoby zadných kolies ($ 73 s prácou) sú zodpovedné za porušenie značky zadnej nápravy, ale z nejakého dôvodu sú skrútené len smerom k službe. Na stroje prvých rokov prepustenia, ich zdroj nepresahoval 30 tisíc km. Na začiatku vozidiel regálu predného stabilizátora ($ 23 + $ 30), viac ako 40 tisíc km bolo zriedka držané, ale v roku 1999 bol dizajn regálov nahradený spoľahlivejším.
Kupé tlmiče sú dva typy: normálna a elektronická úprava tvrdosti. Tieto sú inštalované na strojoch s trojlitrovým motorom. Obaja aj iné sú veľmi trvanlivé. Ak sa pozriete na cestu, nie na oblohe, potom 100 tisíc km rokov nie je limit. To isté platí pre puzdrá a tiché bloky.
 
Brzdy na 406. - obyčajné. V tom zmysle, že nie sú lepšie a nie sú horšie ako na iných strojoch. Predné podložky držia 30-40 tisíc, hoci jednotliví občania na troch litrových strojoch so strojom sú zbavené ich života a 15 tisíc km. Zadné podložky nosia až asi 60 tisíc km, ale nemusí to jazdiť s diskami. Často nie sú na sebe, ale jednoducho deformovať a poraziť nielen na brzdové pedál, ale aj vreckom. Náklady na jeden je 100 USD plus $ 40 za výmenu práce.
Všeobecne platí, že Peugeot 406 Kupé je verný spoločník na ceste. Jej krása neznamená zničiť účty z nákupov náhradných dielov a sto. Ale to vám nedovolí chýbať: Menšie výdavky na kolíkoch neustále však nebudú viesť k bankrotu. Hlavná vec je opatrná s telom. A je to škoda, aby pokazila také majstrovské dielo a drahé. A zo všetkých modifikácií odporučíme 3-liter s akoukoľvek prevodovkou. Prečo? Áno, pretože potešenie z jazdy bude viac ako kompenzovať zvýšené, v porovnaní s dvojitrou verziou, prevádzkovými nákladmi.
 
Text Dmitry Novitsky, Kreslenie Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Kupé (2001 g.v.) 2.0 3.0 V6 AUTO
Dĺžka / šírka / výška 4620/1780/1352
Pracovný objem (CUBE CM) 1997 2946
Power (HP) 135 207
Obrubná hmotnosť (kg) 1385 1505
Maximálna rýchlosť (km / h) 208 232
Zrýchlenie od 0 do 100 km / h (sek.) 9.9 9.5
Spotreba paliva, médium (L / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Zdroj: "Autopilot"