Peugeot 406 1999 Testovacia jazda - 2004 Sedan

Napoleonské zbrane

Jedno z najobľúbenejších francúzskych automobilov v Rusku - Peugeot 406 sa objavuje na sekundárnom trhu.
 

Invázia
Pred piatimi rokmi bol postoj k francúzskym automobilom opatrný - a nespoľahlivé, hovoria, že nie sú prispôsobené ruským cestám a nenájdete pre nich náhradné diely. Francúzi boli zakúpení iba sofistikovaných estetov, ktoré chceli vyniknúť z nemecko-japonského davu.
 
Skutočne napoleonská invázia na územie Ruska začala v roku 1997 Peugeot, ktorý si vybral agresívnu cenovú politiku ako stratégiu a ako šoková zbraň - model 406. Tlač ocenila elegantný dizajn, úžasné kvality sánok a pohodlné, kvalitatívne vykonané dizajn Interiér stroja. Zároveň nás 406. stálo od 21 000 dolárov. V tom čase sa európsky model strednej triedy pre tento druh peňazí považoval za dar. Dnes, po plastickej chirurgii v roku 1999, je Peugeot 406 stále v prevádzke. A vzorky z rokov 1997-1999 sa objavili na sekundárnom trhu. Navyše, väčšina zo 406 rokov ponúkaných na predaj všetkých svojich kilometrov sa vyvinula pozdĺž našich ciest. Čo je to francúzsky dobytok na tri až päť rokov tvrdej služby?
 
  Zistite kód predajcu
Až do polovice roku 1997 bol na Peugeot 406 nainštalovaný imobilizér kódu, ktorého klávesnica sa pred naštartovaním motora predĺžila z prístrojovej dosky. Z konštantných excesov je zapojenie v priebehu času ohromené. Ale ak sa zmeníte, turniket stojí 60 dolárov, potom nevedomosť kódu ohrozuje oveľa vážnejšie výdavky. Môžete vám predať signalizačný stroj, ktorý po odstránení zo strážcu automaticky vypne imobilizér. Aj keď je alarm v dobrom poradí, znalosť kódu sa nevyžaduje. Ale ak sa jej niečo stane, kód sa bude musieť zadať manuálne. Tri zlé pokusy a injekčný počítač je navždy blokovaný. Cena je nová od 700 dolárov.
 
Z Ruska alebo z Európy?
Predávali sme hlavne sedany benzínymi s benzínovými motormi 1,8 litra (8 a 16 ventilov); 2,0 litrov (16 ventilov) a 3-litrový V6.
 
Je možné nainštalovať balíček pre zlé cesty do 406. z Európy? Dajte oceľovú ochranu motora, rovnako ako v ruskej žene za 100 dolárov, je možná a dokonca potrebná. Zmena štandardného pozastavenia však nedáva zmysel. Aby ste to dosiahli, budete si musieť kúpiť príliš veľa originálnych detailov a vykonať vážnu reorganizáciu podvozku. Ukázalo sa, že je to neprimerane drahé.
 
   
Na konci roku 1999 sa svetlomety už stali a na zadných svetlách sa objavil vodorovná pruh
      
Stroje s 8-ventilovým motorom boli dodávané v základnom dizajne zosilňovača SR: volantu, vankúš vodiča, predné elektrické okná a centrálny zámok. Salón je látka. Niekedy bolo vybavenie doplnené klimatizáciou alebo hudbou, ale nemali by ste sa počítať s niečím vážnejším.
 
Výkon ST, ponúkaný pre všetky 2-litrové stroje a najviac 16-ventil 1,8 litrov, je oveľa bohatší: vankúš pre cestujúcich, abs, elektrické zrkadlá a kúrenie sedadiel. A salón je velor s velor s vložkami pod stromom.
 
Verzie po troch klapkách zvyčajne chvália najdrahšie vykonanie SV; Zvukový systém s reťazou CD, lakťové opierky na predných stoličkách, hmlové tanky, obsadené disky a klimatizácia. Navyše, predajcovia zvyčajne viedli celý zoznam možností v balíku V6: Skin, Climate Control, Sededs Electric Drive ... Avšak 3-litrový 406. miesto bol neprimerane cesty-40 000-44 000 dolárov, takže bolo veľmi málo takýchto automobilov .
 
Z Európy sa 406. zriedka prijíma - na našom sekundárnom trhu sa francúzske autá stále považujú za produkt pre amatér. Takže stojí za to loviť Európan? V prípade Peugeot 406 nemožno na túto otázku odpovedať určite áno. Je zrejmé, že stav strojov odtiaľ je zvyčajne lepší. Ale asi 406 rokov dodávané do Ruska má tiež tromfovú kartu: vážna príprava na zlé cesty a benzínu z nízkej kvality. Niet divu, že mechanika technických centier Peugeot, ktoré si kúpia 406. miesto pre seba, hľadajú auto s ruským motorom a pozastavením.
 
 
Začiatok 406. s ruským 1,8 -klitrovým motorom bol dodávaný v zmiešanej konfigurácii: strom na torpéde - napríklad ST a zrkadlá s manuálnou pohonom
 
 
Kostnú kašu nemôžete pokaziť olejom.
Ale olej je ľúto
Peugeot benzínové motory sú dosť spoľahlivé a odolné. Neexistujú žiadne vážne poruchy a so správnou prevádzkou idú 300 000 km. Ak neboli prekvapenia pri spotrebe ropy ...
     
Aký druh motora pod kapotou?
Označenie motora je označené v šiestej, siedmej a ôsmej VIN. Ruské motory majú v siedmom znamení číslo 6, európske - písmeno F. Označovanie motorov je uvedené v zátvorkách.
 
1,6 l, 8 tried, pre Európu (BFZ)
 
1,8 l, 8 tried, pre Rusko (l6a)
 
1,8 l, 16 tried, pre Európu (LFY)
 
2,0 l, 16 tried, pre Rusko (R6E)
 
2,0 l, 16 tried, pre Európu (RFV)
 
3,0 L V6, 24 Cl., Pre Európu (XFZ)
 
Predpisy na všetkých motoroch sú rovnaké. Olej na motoroch až do roku 1999 sa vykonáva po 10 000 km. Potom sa zvýšil interval interservice. Načasovací pás spolu s valčekmi v našich podmienkach sa odporúča zmeniť po 90 000 km. Skontrolujte medzery ventilov, ktoré sú regulované podložkami, sú predpísané po 60 000 km. Ale zo skúseností sa prispôsobenie takmer nikdy nevyžaduje. Namontujné zmeny po 5 rokoch alebo 120 000 km. Okrem toho, raz za 30 000-40 000 km, je vhodné opláchnuť injekčnú dýzu pri špeciálnej inštalácii.
 
Medzi typické poruchy pre všetky motory si môžete všimnúť upchávanie pestúnskeho čerpadla, a preto stroj stráca dynamiku a s štvrť tankom naplneným štvrtinou sa len zastaví. Zvyčajne na odstránenie defektu stačí na odstránenie čerpadla a opláchnutie siete. Teraz - konkrétne. Na 8-ventile dochádza k úniku oleja z tesnenia krytu ventilu. Zmena nie je problém. Tieto motory si každé dva roky vyžadujú výmenu drôtov na sviečky (jednoducho nie sú na iných motoroch).
 
Dvojle -litrový RFV motor hriech hriech úniku olejového kľukového hriadeľa - časť je lacná a práca je drahá. Okrem toho všetky európske motory požadujú kvalitu paliva. Najmä Kaprizen LFY: Môže sa zastaviť a nedrží nečinnosť. Sviečky na európskych motoroch môžu prejsť 30 000 km a môžu zomrieť po 5 000 km. Keď katalyzátor končí, je možné ho nahradiť bežným potrubím. Ale Lambda Zond bude stále musieť kúpiť nový. Bez neho bude čoskoro zakrytý vstrekovací počítač.
 
A iba na platinových sviečkach V6 skutočne vydrží 60 000 km na našom benzíne. Katalyzátor na ňom je tiež húževnatejší ako na 4-valcových motoroch. Vo všeobecnosti mechanika charakterizuje V6 ako veľmi spoľahlivú a odolnú.
 
Na porovnanie, na ruských motoroch sa sviečky neustále podávajú 30 000 km a nie sú problémy s katalyzátorom a lambda Zondom (na R6E je katalyzátor, ale je oveľa menej citlivý ako európsky).
 
Koľko stojí
Výmena tesnenia krytu ventilu 24 dolárov
Výmena sviečok drôtov 43 dolárov
Výmena zadného oleja tesnenia kľukového hriadeľa 290 dolárov
Výmena časovacieho pásu
4 valce/V6 $ 165-194/754 dolárov
Výmena sviečok
4 valce/V6 $ 44/90 dolárov
Lambda-Zond 142 dolárov
 
Jeden motor medzi tým nevyžaduje ventil a druhý môže opäť piť celú nádobu na 10 000 km. Zároveň sa dokonca aj tie najbláznivejšie zvyčajne zmestia do maximálnej povolenej spoločnosti 0,5 l/1000 km. Preto nie je dôvod zmeniť skupinu piestov v záruke a nejako nechcem za to platiť asi 2000 dolárov z môjho vrecka. Preto, ak predchádzajúci majiteľ nosil v kufri kanister s maslom, budete musieť.
      
Na automobiloch skorých vydaní s 2-litrovými motormi a 16-ventil 1,8-litrom sa môže objaviť vôňa benzínu v kabíne. To znamená, že spiatočná trubica, po ktorej sa prebytočné palivo spája do nádrže, sa začala zvlhčiť v spojoch s bielym plastovým rohom umiestneným na motore vedľa časovacieho pásu. A hoci neexistovali žiadne prípady požiaru, je lepšie nehrať ruskú ruletu. Inštalácia nových trubíc - 60 dolárov.
 
Ktorý z motorov si vybrať? Stroje s 88 konskými silami 1,6 litra sa najčastejšie berú z Francúzska, kde dane sú vysoko závislé od objemu motora a ... čísla prenosu prenosu. V súlade s tým už nie je dostatočný pre model strednej triedy, motor je uškrtený natiahnutou škatuľou. V meste je takáto 406. miesto stále nejako, ale na diaľnici to jednoducho nie.
 
Minimálne prijateľné pre Peugeot 406 by sa malo uznať ako 8-ventilový jeden a osem 97 koní. Výkon sa mierne líši, ale ďalších 200 kociek robí motor oveľa zaťažujúcim. 16 -Valver z rovnakého objemu s kapacitou 110 síl je výrazne rýchlejší - najmä na vidieckych cestách. Napriek tomu sa zdá, že aj 16-ventilový jeden a osem sa zdá byť pomalý z dôvodu tej istej roztiahnutej prevodovky.
 
Je však nepravdepodobné, že nebudete mať nároky na dynamiku 2-litrovej jednotky 132 koní. Vypracuje s manuálnou škatuľou a automaticky bez napätia. Áno, a jeho spotreba paliva je vhodná - 8-13 l/100 km. To je o niečo viac ako jeden a osem.
 
S 3-litrovým 190 konským výkonom V6 je všetko jasné. Toto nie je športový zapaľovač (hoci môže svetlo osvetliť), ale solídny a ušľachtilý motor prestíže. Ak ste naladení pri nákupe V6, nezastavíte cenu automobilu, náklady na službu alebo spotrebu paliva a dosiahnete 17 litrov po celom meste.
 
Riadenie a brzdy
V stojane na riadenie, na 100 000 km na našich jamách, sa môže objaviť vôľa, ktorá môže byť nejaký čas odstránená odpružením prevodovky. A ak prechádza prevodovka, bude sa musieť zmeniť. Alebo zostava stojana, ak je už silne opotrebovaná.
 
S brzdami nie sú takmer žiadne problémy. ABS je ťažkosti -predné strmene sa ani klinia v moskovskej soli. A ak sa tí, ktorí chytili zadné, takmer vždy dokázali oživiť pomocou opravnej súpravy. Výčitky sa dajú vyčítať iba predné disky, ktoré sa v dôsledku malého mučenia musia zmeniť po každej druhej sade vankúšikov. Ale stoja 86 dolárov za pár ...
     
Koľko stojí
Výmena prevodovky Raiki 360 dolárov
Výmena zostavy Reiki 838 dolárov
Oprava brzdového strmeňa 130 dolárov
 
Ak si kúpite auto pôvodne predané v Rusku, je vhodné nájsť kópiu s ruským motorom. Existujú dve z nich: 8-ventil 1,8 litra a jedna z 2-litrových verzií. Obaja môžu konzumovať 92. benzín a 1,8-litrový človek môže dokonca etovať, pretože nemá katalyzátor. V našich podmienkach sa ukázalo, že sú najspoľahlivejšie a najproblémnejšie. Okrem toho je prispôsobené zavesenie inštalované iba na autá s ruskými motormi.
Bez toho, aby ste sa dostali do technických detailov, zo štandardného európskeho sa vyznačuje zvýšenou cestou a väčšou tuhosťou. Všetko je tu ako obvykle: V jednom stratíme - v druhom to dostaneme. Podnikové jedlo spoločnosti Peugeot - manipulácia s prispôsobeným zavesením sa stáva oveľa menej rafinovanou. Ale na ceste do chaty alebo v zime na dvore sa môžete menej báť o bezpečnosť nárazníkov, prahov a všetkého, čo je pod spodkom. Čo je pre vás dôležitejšie - rozhodnite sa sami.
 
Najslabšie detaily podvozku Peugeot sú 406- stabilizátorové stojany, zadné tyče a špičky riadenia, ktoré si vyžadujú výmenu každých 30 000- 40 000 km. Je však nepravdepodobné, že by ste zbankrotovali. V autách skorých problémov začali na rovnakom behu zaklopanie závesov zadného zavesenia (v Slang of Acorns). V roku 1997 Francúzi zmenili dizajn pántov a takmer všetky stroje, ktoré používame, ich už zmenili. Podrobnosti o starom štýle sa môžu stretnúť na autách odtiaľ.
 
Ale horné podpery predných tlmičov nárazov boli zatvorené z piesku a nečistôt a teraz sa čistia. Navyše, podpora nového modelu, ktorý sa objavil v roku 1999, bohužiaľ, nie sú zameniteľné so starými. Cítili sme, že volant sa točil s trhlinami - neodkladajte výmenu oporných ložísk v dlhej škatuli. V opačnom prípade môžu predné pramene v priebehu času prasknúť.
 
Ďalšie podrobnosti o pozastavení sú dosť odolné. Napríklad 100 000-120 000 km pre tlmiče nárazov je skvelým výsledkom. A prípady výmeny loptových podpery podľa prirodzeného opotrebenia mechaniky si vôbec nepamätá, hoci už existujú autá s najazdených kilometrov 200 tisíc.
     
Hrdza? Počkajme ...
Telo 406. je skutočne dobre chránené pred koróziou. Ak auto nenavštívilo workshop hackerského tela, je zbytočné hľadať stopy hrdze dokonca aj na šiestich rokoch. Kvôli nedostatku predných blatníkov na okrajoch krídel a prahov môže farba vypnúť. Ale ochranný povlak pod ňou si nemyslí, že je pokrytý červeným povlakom. Zo soli, iba hrad a tesnenie poklopu, ktoré môžu prúdiť. Zámok je rozobraný a namazaný. Nahradenie elastického poklopu je tiež maličkosť.
 
Pokiaľ ide o opravu tela, musí sa Peugeot 406 skontrolovať u úradníka a začať konvergenciou kolies. Faktom je, že nastavenie pozdĺžneho uhla rotácie nápravy v 406. mieste má veľmi obmedzenú amplitúdu. Ak bolo po nehode telo aspoň trochu nedokončené, problémy sú nevyhnutné.
 
Nezávisle by ste si mali skontrolovať prevádzku salónového vybavenia. Ak je hum počuť, keď motor pracuje, pri zapnutí sa zmení tonalita, vypína klimatizáciu, znamená to, že na spôsobe jeho elektrického svetla, ktoré sa bude musieť zmeniť. V opačnom prípade je klimatizácia dosť spoľahlivá.
 
Jazda v zime s nevyvíjajúcimi sa vykurovacími sedadlami - v lete s zosnulou klimatizáciou. Až do roku 1999, v roku 406, kontakt často zmizol v vykurovacom prvku vankúša. Ak sa to stane, budete nainštalovaní novou vykurovacou podložkou a už si to nebudete pamätať.
 
V pohári stierača je možné zneužívať jednu z rýchlostí, ak bola zahrnutá do mrazených stieračov. Preto meníme motor.
     
Koľko stojí
Výmena klimatizačných spojiek 300 dolárov
Výmena vykurovacieho prvku sedadla 77 dolárov
Výmena stierača skla 116 dolárov
  
Kúpiť?
Pred nami je teda francúzsky automobil Peugeot 406. Stále si myslíte, že je nespoľahlivý? Áno, zlomí to. Ale nie viac ako odvážaní Nemci. Nie sú prispôsobené našim cestám? Prispôsobenejšie modely tejto triedy sa dajú počítať na prstoch. Problémy s náhradnými dielmi? V regiónoch - je to celkom možné. A vo veľkých mestách je dostatok značkových detailov a neriginálne. Ako aj neoprávnené francúzske služby.
 
Takže ak sa vám páči 406., môžete si kúpiť. Autá z rokov 1996-1997 sa odhadujú na 7 000-9500 dolárov. A pre kópie z rokov 1998-1999 požadujú 10 000-3 000 dolárov. Okrem toho sa to týka absurdity. Stroje s ruskou registráciou sú často drahšie ako strojy prinesené z Európy. Majitelia 406 rokov sú chamtiví. Najprv kúpili Peugeot, pretože to bolo lacné a teraz chcú predávať drahšie. Prajem vám veľa šťastia ... Ak sa vám však podarí nájsť dobrú kópiu s ruskou adaptáciou, môže to stáť za to preplatiť.
    
Stroj je vzácnosť
Automatická škatuľka sa agreguje s 2-litrovým motorom a V6. Aký populárny je 6-valcový 406. miesto, už viete. A s 2-litrovým motorom sa stroj stal hmotnosťou až po obnovení z roku 1999. Pod kapotou automobilu s guľometom nemusí byť sonda škatule, pretože je údržbou. Preto bude potrebné skontrolovať úroveň a stav ropy v kombinácii s diagnostikou v technickom centre podniku. Pri správnej prevádzke je mechanická časť škatule dosť spoľahlivá. Stáva sa, že elektronické ovládanie má nádheru, keď je zástrčka oxidovaná do zapojenia. Niekedy tečie tesnenia kolesa. Ale toto všetko sa ľahko eliminuje malé veci.
 
Ručná skrinka je tiež dokonalá. Pokiaľ nie je v kĺbe záclon prepínania, nedochádza k depozícii cestných solí a stráca mobilitu. Je liečená demontážou a mazaním. V extrémnych prípadoch zmeňte trakciu Cululis - cent. Spojka spravidla slúži viac ako 100 000 km a ako obvykle sa mení.
Podľa pokynov je olej v oboch škatuliach zaplavený celú životnosť. Ale, ako ukazuje skúsenosti, dokonca aj v prípade strojov, je lepšie zmeniť olej. Aspoň po 60 tisíc.
     
Koľko stojí
Výmena jednotiek diskov 75 dolárov
Výmena prútov Cululis 32 dolárov
Náhrada spojky 360 dolárov
  

Krásny a funkčný vagón v Rusku je zriedkavý. Počítajte s autom z Európy.
   
Žlté a biele čísla na ľavom šoku -na objednávku náhradných dielov a výber farby bude potrebný
 
V zadnom odpružení sa menia iba horné priečne páky. Všetky ostatné pánty sa pohybujú.

       
Sledujte radiátor
Po prvé, pravidelne kontrolujte stav spodnej trubice chladiča, ktorá beží pozdĺž pravej bočnej steny tela a je na ňom podopretá. Na mieste konjugácie s konzolou, soľ je časom a nemrznúca zmes začína vytekať cez ňu. Kým rieka nepreteká - vymeňte telefón. Druhým bodom sú ďalšie ventilátory (jeden alebo dva) umiestnené pred chladičom motora. Keď je klimatizácia zapnutá, mali by sa začať otáčať. Bohužiaľ, po 3 až 4 rokoch fanúšikovia zomierajú na cestné bahno. Fanúšikovia menia montáž. Samozrejme, každý rok musíte vyčistiť radiátor nečistôt.

    
Koľko stojí
Výmena trubice chladiča 79 dolárov
Výmena dodatočného ventilátora (1 ks) 142 dolárov
 
   
Vin je vyradený v strede tela pod spodným okrajom čelného skla

       
Príjem vzduchu v motore 406. sa nachádza príliš nízko - nestojí nič, čo by sa chytilo v hlbokej kaluži. Preto neľutujte 50 dolárov na prevod vyššie v technickom centre Peugeot.
 
Pôjdeme opačne
Originalita francúzskych automobilov je niekedy nepríjemná. Kto by premýšľal o spočítaní valcov motora zo zotrvačníka, keď sa odpočítavanie vykonáva z opačnej strany po celom svete? Ak to, že to neviem, vymeňte súpravu drôtov so sviečkami, motor sa môže vyrobiť pred druhým príchodom.
 
Sviečky sú lepšie používať Eyquem. Môžete bosch. V extrémnych prípadoch majster. Ale japonský NGK na motoroch Peugeot vôbec nefunguje.
 
S motorom a prevodovkami - rovnaký obrázok. Peugeot a Citroen Cars uznávajú iba oleje svojich súdnych firiem Total a Esso. Je potrebné vyplniť niečo iné - aj keď super -kvalita, ako motor a box, začnú tvrdšie pracovať a hlučnejšie. Verte mi, že to nie sú hororové príbehy od oficiálneho predajcu, ale potvrdený zážitok mnohých majiteľov. Myslím, že ste si už uvedomili, že v 406. zámienke nemôže byť pod zámienkou zaplavená nemrznúcou zmesou tretej strany. Inak to vybuchne ...
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/02]