Dysk testowy Volvo XC60 od 2008 roku SUV

Szwedzki mur

Volvo XC60: Perestroika na podstawie tradycji
Co myślisz, patrząc na cegłę? W ratingu odpowiedzi modeli Volvo oczywiście nie zajmie się ostatnia linia. Czterdzieści lat, zaczynając od serii 144, szwedzka marka cegła za cegłą złożyła jej wizerunek. Czy nadszedł czas na przegląd?
Świetna huśtawka
Może kto ma ręce z rękami, ale nie ze Steve'em Mattinem. Niezdarni pracownicy nie utrzymują 17 lat w dziale projektowania Mercedes-Benz, a w każdym razie nie ufają im w modelowaniu organów kluczowych modeli marki. Obecnie 44-letni Brytyjczyk, w maju 2005 r., Który objął stanowisko szefa stylistę Volvo Car Corporation, okazuje się byłym kolegom ze Stuttgart, ile stracili z jego odejścia. Podczas gdy M-In wprowadza kątowy, celowo brutalny GLK na rynek, Mattin przeniósł projekt Volvo w dokładnym przeciwnym kierunku, wybierając kompaktowy sedorysta premium, XS60 jako model pilotażowy.
Rywalizacja z tylko mopem dla testu innej osoby. Szwed opuszcza na polu, na którym trzygłowy Audi Q5, BMW X3, M-B GLK już na niego czeka. Od takiego zwierzęcia chronią tylko skorupa ognia i cegła oporna na kwas, wycinają ją wyłącznie z brykiet i klinów. Jest odpowiedni do zbudowania bunkra, ale XS60 nie był pomyślany jako cel statyczny. Przyjmować od Moskiewskich Budowników Zasada rekonstrukcji do fundamentu, a następnie w Gothenborg z jakiegoś powodu nie odważyli się, a Mattin, przez trzy czwarte, zachowując obecny typ architektoniczny Volvo (front pionowy, profil kaptura w kształcie litery V, ramiona, ramiona ścian bocznych), używany do okładziny zamiast najprostszej cegły mnicha o zaokrąglonych twarzach klinkieru wzoru, który łączy wytrzymałość i trwałość z elastycznością form. Więc xc60 na zewnątrz jest to volvo, czy nie? Oczywiście Volvo, ale inny, nowoczesny, energiczny i odważny. Jak inaczej uznać udaną próbę świętej marki, prawie pionowego rufy ciała wagonu? Poprzednik Mattina, Peter Horbari, już znalazł się na tym symbolu kierownictwa funkcji piękna linii, ale mimo to na pierwszej wysokości Volvo XC90 wybrał mniej radykalne rozwiązanie. W Mattin ręka nie wzdrygała się, a tylne stojaki dachu XS60 wygięły się w spektakularnym łuku (tutaj, całkowicie przebudowane czwartą kwarta!) I charakterystyczne wydłużone latarnie, wcześniej nieśmiało kaleczące do drzwi Podział towarowy, zamknięty w namiętnym objęciu. Frivy Swede? Wow!
Disobtka (zawarte w podstawowym pakiecie rosyjskim) prawie nie je objętości przedziału ładunkowego, ale szkło wznoszące się oddzielnie od tylnych drzwi, sekretarki w podłodze i przesuwana sofa crossovera Volvo nie polegają
Nie oszumij obietnic żywych odczuć i wnętrza. Dzięki projektantom zespołu Mattin uratowali dziennikarzy przed udręką znalezienia nowych słów, aby opisać uroki lakonalnego skandynawskiego stylu. Nadal jest na miejscu, ale oprócz tego wnętrze CHS60 jest pamiętane przez stylowe (choć niezbyt praktyczne) dwukolorowe wykończenia, eleganckie siedzenia z markowymi zintegrowanymi ograniczeniami głowicami i nie mniej markową szybką konsolą centralną, znacznie wyróżniając się od zwiększenia Liczba kondygnacji i uwięzienie w ramce pod aluminium, które odzwierciedla wybuch podłokietników drzwi. A co to jest? Złudzenie optyczne? Nie, przekształcona konsola jest również wdrażana na sterowniku jeszcze bardziej zauważalna niż w Audi i BMW!
Wszystko, wszystko, przekonane. Volvo jest nie tylko pełne determinacji, aby ustanowić się w stopniu znaków premium, ale nie bierze już pod uwagę samochodu sterowników. Ale jeśli tak, nie możesz tak naprawdę winić XC60 za nie za dużo miejsca dla nóg tylnych pasażerów (chociaż w długości modelu jest jednym z największych w segmencie), niewielkie możliwości przekształcenia salonu i zapomnień o tym Żądanie Volovites, aby nie korzystać z systemu nawigacji, nawet przez długi czas Hiszpania kartograficzny. Do diabła tego nawigatora, podejrzanego o przynależność do rodziny Susanin! Oto partner, który już rozważył liczbę orzeczeń orzechowych od zatrzymania do przystanku (mniej niż 3!), Piepsze. Przez śruby!
Z nieba na ziemię
Niech nasz kraj, a nie główny rynek KHS60, wybór organizatorów wersji do testu wprowadzającego okazał się dość rosyjskim T6 AWD z jedynym silnikiem benzynowym w zakresie (285 KM/400 NM) i D5 AWD z Najsilniejsza modyfikacja (185 KM. / 400 nm) 2,4-litrowy turbodiesel. W tandemie z silnikami 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów (dla opcji D5 po cenie 55 900 rubli). Obie opcje są wygrywające, sądząc po rosyjskiej sprzedaży XC90, i istnieją preferencje kupujących dla trzech czwartych 2008 roku. Prawie 50:50 z pewną przewagą na korzyść wersji Diesel. Zacznijmy od niej.
Jeśli władze zauważają drżenie rąk rano, wówczas powód najwyraźniej nie znajduje się w pięcioprawinowym silniku. Wibracje tutaj nie są gorsze niż Kulaki oparte na ciągłej kolektywizacji w jednym kraju porażonego niegdyś pokonanego socjalizmu. Ale nie było możliwe rozwiązanie problemu komfortu akustycznego jako jednoznacznie. Silnik umiejętnie ukrywa swoją złożoną naturę tylko na gazie, a nawet do momentu, gdy strzałka tachometru zbliżyła się do 3000 vol./min. (I na pewno cegła klinkierowa o doskonałej wilgoci i mrozie nie świeci pod względem dźwiękowania). I musisz załadować silnik, w przeciwnym razie nie miesza go w celu aktywnego przyspieszenia. A oto porównanie z niemieckim turbodieselami nie na korzyść Szweda. Tak, a pewna przewaga w odrzuceniu ponad 2,0- i 2,2-litrową sławę konkurentów nie przekształca się w wyższość w dynamice. To prawda, że \u200b\u200bAudi Q5 i M-B GLK do Rosji są dostarczane tylko ze znacznie mocniejszym turbodieslem 3.0 i wielkości, a Volvo XC60 D5 AWD nie jest tak wolne, jak ich tańsze (do +500 000 rubli).
T6 AWD nie będzie w stanie zagrać w kartę cenową. Nieco droższe niż ta wersja CH60 tylko GLK 350 4MATIC, aw praktyce rywal benzynowy Szwed, oprócz X3 XDrive 3.0i, stanie się również bardziej przystępnym cenowo GLK 280 4MATIC i Q5 2.0 TRONIC TRONIC Quattro Najnowszy hydraulik Audi Four. Rekord w segmencie, odrzut Volvo w linii Turbo-arkusz, kompensuje 6070 kg dużej masy modelu, ale nic więcej. Nie anuluje to faktu, że T6 AWD ma poważny potencjał energetyczny. Ponadto, dzięki najszerszemu maksymalnej płaskowej płaskowyżu, problem migotania AKP w trybie w pełni automatycznym jest całkowicie wyeliminowany. Jednak w wersji Diesla automatyczna maszyna Aisin okazała się również japońska, ale dość szybka podczas wykonywania częstego wyrzucania. Skuteczność hamulców jest również przyjemna. Konieczne jest tylko przyzwyczajenie się do faktu, że intensywność opóźnienia jest w większości dostosowywana przez wysiłek na lewym pedale, a nie przez niego.
Naprzeciwko kolumny z wykresami opcjonalnych (67 800 rubli) aktywnych czterokrotnych podwoziów, odkładamy się na brak takiego XS60 w parku testowym. Na zwykłym zawieszeniu i oponach 235/60 R18 (standard 235/65 R17), ignorując rzadkie nieprawidłowości na drogach pod Walencją, podano xs60 nie lepsze niż Q5 lub GLK w butach o niskiej zawodach i z kontrolowanymi amortyzatorami elektroniki. Najwyraźniej wpłynęła na to stosunkowo krótka odległość między Szwedą.
Ale ta sama podstawa, w połączeniu z najbardziej solidnym w segmencie, nie powiodła KHS60 z godnymi wskaźnikami geometrycznej zdolności krzyżowej. To prawda, że \u200b\u200bVolvianie nazywają swój model tylko crossoverem. Modny termin służy jako pobłażliwość, usuwając wszystkie oskarżenia o grzechy z KH60 pod względem zachowania asfaltu. Jeśli tak, to Kongres Pampas nie został wymieniony w programie testowym skompresowanego. A jednak, dlaczego Szwed odrzucił tytuł SUV/SAV, dla którego istnieją takie notebooki, takie jak Q5 i X3? Otrzymamy dokładną odpowiedź w Rosji. Teraz tylko informacje o refleksji. Tak, KHS60 nie jest mistrzem nurkowania, ale GLK (z pakietem terenowym, najlepszą w suchej drożności w tym kwartecie konkurentów) jest w stanie pokonać Forda jeszcze mniej. Automatyczny układ hamulcowy na zejściu jest zawarty w podstawowym rosyjskim CHP60. Istnieje elektroniczna imitacja różnic międzynormalnych. Wydaje się, że kanony sprzętu technicznego dla Pigzon premium-SUV są obserwowane. W czym problem? Najwyraźniej nie tylko w oponach kwestia wyboru Pirelli Pero Rosso z czysto drogi. Ale jeśli 95% (połowa) przyczepności stałej zostanie wysłana do przedniej osi w trybie nominalnym do przedniej osi, módlcie się o prędkość i równowagę strojenia elektronicznych mózgów sprzęgła interdozy Haldex.
Asfalt kalus? Wpis na stromym łuku na solidnej czwartej, w porównaniu z technologią X3 i ma zaufanie betonu wzmocnionego GLK. Niestety, Haldex jest narysowany z obrotem obrotowym, a przy wyjściu z tury, gdzie Niemcy można już wydać z batem gazu, XC60 jest przeciwny takiego odwołania. Lekki dotyk pedału akceleratora powoduje, że Szwed gwałtownie rozszerza trajektorię i nie wydaje się, że jest to szczególnie ekscytujące dla standardowego systemu stabilizacji DSTC (ponieważ zachowuje się również crossover na powłokie śliskiej, ponieważ Haldex rzuca prawie wszystkie wszystkie pchnięcie podczas poślizgu). Jest poczucie Deja Vu. Inne modele napędu Volvo All -Wheel mają dokładnie takie nawyki, ten sam XC70, którego podwozie służyło jako podstawa XC60. Zwykły duch Volvo był przygnębiony w mechanicznym fundamencie, a nawet bardzo odważna redukcja pudełka dla szwedzkiej marki nie zmusiła tej niematerialnej substancji do zmiany jej natury, która jest zwyczajowa do identyfikacji z bezpieczeństwem.
W architekturze, podczas średniowiecznej długoterminowej budowy katedry, ustanowionej w romańskim stylu, a następnie często organicznie wyrosła na gotyckie. W przypadku samochodów jest trudniejsze. I nie tylko z samochodami. W niektórych rozproszeniach szczegółów wykonanych z fabryki, cokolwiek można powiedzieć, okazuje się karabin szturmowy Kałasznikowa. Inne są nadmuchane, utknięte i na wyjściu procesu partyjnego pojawia się kolejna publikacja CPSU. Tak więc Volvo, z wszelkimi zmianami zewnętrznymi, wytwarza. Ale w końcu nasz świat, oprócz impulsywnego cholerycznego i optymistycznego, jest zamieszkany przez innych ludzi. Są tak stałe skandynawskiego charakteru Volvo tylko z radością.
Laser długi
Aktywne sterowanie rejsem z możliwością automatycznego spowolnienia samochodu na całkowity zatrzymanie nie jest wiadomością, ale ta rzecz jest droga i jest oferowana jako opcja. Volvo, najwyraźniej przy niższych kosztach (dokładne informacje z Top Secret), znalazł sposób na zaproponowanie urządzenia do takiego spotkania w bazie danych, wzmacniając w ten sposób jego wizerunek firmy, bardziej niż inne bezpieczeństwo. COL -60 może być również wyposażony w aktywną kontrolę rejsu (108 600 rubli), ale pod szybką crossover laser bezpieczeństwa miasta jest ustalony w każdym przypadku, w trybie pełzania, zdolnym do wymiany szarego sterownika, a nawet w tłoczonym sterowniku Pedał gazowy do wytwarzania hamulców. Przy prędkości do 15 km/h bezpieczeństwa w mieście zapobiega to starankowym lub zatrzymanym przejeżdżającym samochód, a z prędkością do 30 km/h zmiękcza nasilenie konsekwencji kolizji. Taka pomoc nie jest drobiazgiem, ponieważ 75% wypadków na haku występuje w tym zakresie wysokiej prędkości.
I wszystko byłoby cudowne, ale laser jest skonfigurowany z odblaskową zdolnością czystej tylnej tablicy rejestracyjnej. Ile widzimy ich w rosyjskiej złej pogodzie? Nawiasem mówiąc, chociaż wyszukiwarka zasięgu znajduje się w obszarze odpowiedzialności wycieraczek, jego skuteczność spada w ulewnym deszczu i opadach śniegu. Mgła lub folia wykonana z odczynnika przeciwpoślizgowego udarem jest również Belibo na oku. Ale w miejscach z najlepszym klimatem bezpieczeństwa miasta jest dość selektywne: motocykle z tablicami rejestracyjnymi, a tym bardziej bez skuterów, rowerów i innych pieszych (chyba że są ubrani w genialną pachnę) mogą również wypadnąć z pola widzenia na polu widzenia na widzenie na temat widzenia system. Jednym słowem, w kabinie XC60, plakat w sowieckim stylu z apelacją spojrzał na miejsce: kierowca, pamiętaj!
Tekst Michhail Kozlov Zdjęcie autora i producenta
 

 

Źródło: Samochody