Dysk testowy Volvo XC60 od 2008 roku SUV

Szwedzki produkt

Bezpieczeństwo jest ostatnią rzeczą, o której myślałem, był pierwszy raz, kiedy zobaczyłem ten samochód. Nawet na zdjęciach wywołał nieodpartą chęć natychmiast wspinania się za kierownicą i dowiedzieć się, czy jest dobry w biznesie tak, jak wygląda. A kiedy w końcu spotkałem się z prawdziwym XC60, to pragnienie zintensyfikowało się tylko wraz z jego wyglądem, crossover zdecydowanie ustawia się na fali kierowcy, obiecując niezwykłe przyjemności. Ogólnie rzecz biorąc, pod niebo słonecznej Walencji zrobiliśmy z nim gęsty. Dla mojej przyjemności.
Prawdziwy crossover
To wyrażenie charakteryzuje się XC60, nowy dyrektor ds. Projektowania samochodów Volvo Steve Mattin, za jego ramionami, których znajduje się 18 lat pracy nad Mercedes-Benz. Dla niego firma jest winna kardynalna zmiana tożsamości korporacyjnej, w wyniku czego nowe postrzeganie samochodów Volvo Brand. A kiedy Steve mówi, że najważniejsze i emocjonalne formy są wdrażane w XC60, w wyniku czego jest obciążony energią, jak żaden inny model Volvo, chcę się z nim zgodzić. Szwedzki crossover wygląda szybko, a jednocześnie bardzo z nim. Niewątpliwie pokonuje sympatię społeczeństwa i odeprzeć swój udział w rynku.
W tym samym czasie Volvo XC60 jest najbardziej uderzającym przedstawicielem rodziny XC. Nawiasem mówiąc, jest tylko o 20 cm krótszy niż XC70, ale ma prawie największy prześwit 230 mm w klasie. Nie koliduje to jednak z modelem, dzięki eleganckiej i potężnej linii ramion, ekspresyjnym kapturze i dużym, lekko wysłuchanym łukom kół, wstrząsającym. Z tyłu boku ciała lampy LED kończą się w ciele, z czego w ciemności XC60 wygląda jeszcze bardziej ekspresyjnie.
W kokpicie
Naprawdę nie sądziłem, że pewnego dnia porównanie z samolotem podchodzi do mojej głowy w salonie samochodu Volvo. Niemniej jednak. Miejsce kierowcy jest wyraźnie wskazane, najwyraźniej był w centrum uwagi podczas rozwijania wnętrza. Weź przynajmniej subtelną konsolę centralną, która stała się już tradycyjnym CHA60, jest zaprojektowana inaczej. W górnej części, jakby była logiczną kontynuacją tarczy instrumentu, zlokalizowano nowy wyświetlacz, rozmieszczony wraz z konsolą w kierunku sterownika. Przyciski znajdujące się na konsoli są pogrupowane, jak w innych modelach Volvo. Pulpit nawigacyjny z dwoma tarczami tachometru i prędkościomierza, w którym znajdują się małe monitory, również wygląda znajomo. Nawiasem mówiąc, jest to, że wszystkie informacje niezbędne dla sterownika są wyświetlane, w tym dane komputera na pokładzie, który jest kontrolowany przez dźwignię obrotową i parę przycisków na lewym przełączniku kierownicy. Oczywiście na kierownicy znajdują się przyciski, które również uczestniczą w procesie komunikacji kierowcy z różnymi systemami samochodowymi. Muszę powiedzieć, że ten proces nie wymaga długiego uzależnienia, wystarczy kierować intuicją.
Siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne. Jest obdarzony wszystkimi niezbędnymi korektami, a jedyną skargą na skórzaną tapicerkę, która pomimo pozornego opracowanego wsparcia bocznego sprawia, że \u200b\u200bsiedzenia jest dość śliskie. Kierowca i pasażer z przodu dzieli masywny środkowy tunel z podłokietnikiem. Kolumna sterująca jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i odejścia, nie jest trudno znaleźć prawidłowe lądowanie. To prawda, że \u200b\u200bz moją cerą prawe kolano było dokładnie na końcu cienkiej konsoli centralnej, a podczas jazdy poczułem jej sztywność.
Myślę, że pasażerowie nie będą mieli powodu narzekać na poziom komfortu. Na nogach na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca, a w drzwiach znajdują się przestronne kieszenie, aby pomieścić różne małe lagły, a nie małe rękawice i boks pod podłokietnikiem. Oczywiście są uchwyty na kubki. Komora bagażowa zapewnia 480 litrów bagażu. Ponadto tylne siedzenia powstają w trzech częściach w stosunku 40/20/40, co skutkuje równą podłogą i zapewniającym właściciela do dyspozycji 1450 litrów. I oczywiście kierowca i pasażerowie są niezawodnie chronieni.
Najbezpieczniejszy
Znajomość nowych systemów bezpieczeństwa odbyła się na zaimprowizowanym terenie szkoleniowym, gdzie zaproponowano w przypadku sprawdzenia unikalnej technologii bezpieczeństwa miasta, która w standardzie jest wyposażona we wszystkie wersje i modyfikacje maszyny.
Według badań Volvo 75% wszystkich zarejestrowanych starć występuje przy prędkościach do 30 km/h. W połowie przypadków uderzania w przeszkodę kierowcy wcale nie używają hamowania, co z reguły tłumaczy podstawową utratę uwagi. W takich przypadkach bezpieczeństwo miasta może pomóc. Ten system w trybie automatycznym jest hamowaniem, jeśli kierowca zbliża się przed samochodem i nie reaguje na niebezpieczne zbliżenie. Ale czujnik laserowy zainstalowany w górnej części przedniej szyby na wysokości wewnętrznego lustra reaguje, monitoruje ruch samochodów i innych obiektów znajdujących się na odległości 10 metrów od przedniego zderzaka. Ponadto komputer rozumie, czy samochód jest w spoczynku, czy porusza się w tym samym kierunku. Korzystając z danych dotyczących odległości do obiektu i parametrów prędkości, elektronika oblicza 50 razy na sekundę, określając, jaką siłę hamowania jest wymagana, aby zapobiec zderzeniu. Jeśli parametry obliczonej szybkości hamowania zostaną przekroczone, a kierowca nie podejmuje odpowiednich działań, przy prędkości do 30 km/h sam system przyjmuje hamowanie awaryjne. Próbowałem, działa! Aby to zrobić, musiałem przezwyciężyć refleks, gdy poruszając się wzdłuż korytarza szyszek z prędkością 15 km/h, zmusiłem się do zwolnienia przed gumowym manekinem samochodu. Samochód dał nieprzyjemny sygnał dźwiękowy, jakby skarcił mnie o powolność, ale zatrzymał się na czas. Ponadto bezpieczeństwo miasta działa równie skutecznie zarówno w dzień, jak iw nocy. Jednak czujnik laserowy nie jest wszechmocny, jego wrażliwość zmniejsza się w mgłę, śnieg lub deszcz.
Ale czy bezpieczeństwo miasta bierze pod uwagę cechy jezdni? Czy to jest zimą, na śliskiej powładzie, czy system będzie działał nieco wcześniej? Nie otrzymałem określonej odpowiedzi na to pytanie, chociaż nauczyłem się wielu interesujących rzeczy. Po pierwsze, system jest skonfigurowany, jak mówią, z marginesem. Oznacza to, że z ostrym hamowaniem na suchym asfalcie od krawędzi przedniego zderzaka kilka centymetrów pozostaje przed stojącym samochodem. Dlatego w każdym razie straty, nawet gdy trafienie będą znacznie niższe. Po drugie, okazało się, że radar przylega do odbicia dla sygnału wracającego na przykład z tablicy rejestracyjnej lub katafota. Subtelność ustawień jest taka, że \u200b\u200bzareaguje nawet na najbrudniejszy samochód, co najmniej najmniejsze odbicie. Dlatego eksperymentowanie z bezpieczeństwem miasta, zbliżając się do ściany własnego domu, nie kosztuje systemu, ponieważ cegła nie wyśle \u200b\u200bsygnału. We wszystkich innych sytuacjach jest w stanie naprawdę pomóc. Kto nigdy nie pocałował samochodu, kiedy na przykład wydawał się, że poruszał się w kręgu, a ty już patrzysz w lewo, ale potem ostro hamuje?
Prowadzić
Zacząłem zapoznać się z właściwościami Voyn XC60 z najpotężniejszą wersją T6. Pod maską tej modyfikacji zainstalowana jest 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Jego moc osiąga 285 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 400 nm. Ponadto cały moment jest już dostępny od 1500 obr./min, co usuwa wszystkie problemy związane z szybkim przyspieszeniem lub wyprzedzaniem. Silnik jest agregowany wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która nie koliduje z przyspieszeniem do 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy i rozwija maksymalną prędkość 230 km/h. Co więcej, automatyczna skrzynia biegów bardzo dobrze dostosowuje się do stylu jazdy, kosztuje kilka razy energicznie, ponieważ elektronika niezależnie zmienia algorytm przejściowy z jednego kroku na inny, dzięki czemu można w pełni cieszyć się wspaniałym potencjałem dynamicznym tej wersji XC60. Automatyczna skrzynia biegów ma również reżim sportowy, a kierowca jest proponowany do przejścia z jednego kroku na inny.
Ale ważne jest kolejne: ustawienia wszystkich innych mechanizmów są w całkowitej harmonii z dynamicznym potencjałem samochodu. Przede wszystkim mówię o zawieszkach, które nie wydają się niepotrzebne miękkie, nawet jeśli system czterokałowy nie został zainstalowany w maszynie, co pozwala zmień sztywność amortyzatorów. Stąd, pomimo dużego prześwitu, prawie niewidoczne bułki ciała na turach i doskonałą stabilność nawet przy dużych prędkościach. Zarówno to, jak i inne zostały przetestowane na raczej wolnych autostradach w pobliżu Walencji i na krętych górskich ścieżkach tej części Hiszpanii. Nigdy nie wątpiłem w dynamiczne możliwości maszyny, ani w jego zdolności do wyraźnego przestrzegania danego kursu. Oczywiście więcej informacji na temat kierownicy nie zaszkodzi, ale, szczerze mówiąc, nie masz żadnych trudności w tym względzie. Ponadto Volvo XC60 jest wyposażony w układ kierowniczy ze zmianą widelca na kierownicy, w zależności od prędkości ruchu, która działa nie tylko w trybie automatycznym, ale także umożliwia sterownik za pomocą menu systemu informacyjnego, ustaw, ustawę menu systemu informacyjnego, ustawić menu systemu informacyjnego, ustawić menu systemu informacyjnego, ustaw Wymagane cechy napędu serwomechanizmu. Zaproponowano trzy tryby: lekkie, standardowe i sportowe.
Długi wkład w stabilność samochodu jest również wniesiona przez przekładnię napędu pełnego koła, zbudowana zgodnie z dobrze rozwiniętym schematem. Opiera się na elektronice Haldex z technologią natychmiastowej trakcji. Oznacza to, że system napędu na całe koła automatycznie redystrybuuje moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami w prawie nieograniczonych proporcjach. Dlatego w większości przypadków 100% mocy spada na przednich kołach, a ten stosunek zmienia się tylko w razie potrzeby. To prawda, że \u200b\u200bnie było tak łatwo ocenić wszystkie niuanse wszystkich napędu koła w Hiszpanii, więc zamierzam wrócić do modelu w Moskwie.
W międzyczasie mogę powiedzieć, że pomimo dynamicznego postaci i hazardu, XC60 jest nadal bardziej skonfigurowany do bezpiecznego jazdy. Jest to wyrażone, między innymi w skonfigurowanym systemie stabilności kursu DSTC, który jest zainstalowany w standardzie. Działa wyraźnie, chociaż moim zdaniem działa zbyt ostro i dość wcześnie, jakby działał przede mną. Jednak dla większości kierowców może to być tylko na lepsze.
Niesprawiedliwe byłoby ignorowanie wersji KHS60, którą spotkałem nieco później. Zasługuje na uwagę. I nie myśl, że turbodiesel 2,4 litra wyboru tych, którzy nie potrzebują jazdy. Tak, pod względem władzy turbodiesel jest zauważalnie gorszy od swojego benzyny, mając tylko 185 KM. Ale maksymalny moment obrotowy to ten sam 400 nm, a zatem sprint do setek nawet w wersji z automatyczną skrzynią biegów jest przezwyciężony w 9,9 sekundy. Ale ten silnik może również agregować z 6-biegową manualną skrzynią biegów, która będzie wymienić drugą setkę prędkościomierza jeszcze szybciej w 9,5 sekundy. I z prawie tym samym komfortem. Dlaczego praktycznie? Ponieważ pomimo doskonałego dźwięku maszyny jako całości, dźwięk silnika Diesla w kabinie jest nadal słyszalny. Nie głośno nie ma wibracji, ale jest głos, a przy intensywnym przyspieszeniu jest szczególnie słyszane. Na szczęście we wszystkich innych parametrach modyfikacja oleju napędowego nie jest gorsza w żadnej benzynie.
Zapotrzebowanie jest gwarantowane
Moim zdaniem Volvo KHS60 jest dużym krokiem naprzód dla szwedzkiej firmy, nawet na tle innych, w najwyższym stopniu udanych produktów ostatnich lat. W tym samochodzie szczególnie przejawiana jest jedność smaku, stylu i właściwości biegania. Cóż, kupujący odpowiedzieli już na wysiłki firmy: oficjalni dealerzy utworzyli małą linię, która w chwili obecnej była to rzadka rzecz. W przypadku popytu wydaje mi się, że ceny również działają: wersja oleju napędowego w podstawowym, ale dość obszerna konfiguracja kosztuje 1 milion 400 tysięcy rubli, a benzyna będzie kosztować 1 696 800. Według tła konkurentów nie jest to, że nie jest to takie drogie.
Valencia Moskwa

Andrey Osipov
Zdjęcie Volvo
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [grudzień 2008]