Dysk testowy Volvo XC60 od 2008 roku SUV

Zespół szwedzki

W Walencji są one prowadzone jak w Moskwie
Niewiele osób mogło sobie wyobrazić, że gorąca hiszpańska dziewczyna, która idzie w lewą stronę z trzeciego paska, musi się odwrócić, nie jest tam akceptowana. Niemniej jednak Amazonka nie zawracała sobie głowy. Green zapalił się, strumień poszedł, a po kilku sekundach jej fiesta, wyłaniająca się spod Rav4, z jakiegoś powodu stała dokładnie przez nasz XC60. Półtora metra od zderzaka. Naprawdę nie wystarczyło, aby bać się czasu tylko po to, by przenieść nogę na pedał hamulca i krok, ale Volvo już się tym zajął.
To jest jego obowiązek. XC60 Najbezpieczniejszy samochód w historii Volvo, z tymi słowami Szwedzi rozpoczęli prezentację. Potem były projekty, szczegóły techniczne, rozmowa o trendach, diagramach, prognozach ... ale główną tezie była nadal główna teza, wokół której w rzeczywistości wszystko się kręciło: stworzyli samochód, który przyjął funkcje kierowcy W Gotheborg. Nowy system bezpieczeństwa miasta jest naprawdę godny oddzielnej rozmowy, ale jest to godne uwagi: XC60 dla marki to nie tylko eksperymentalny królik, zaprojektowany w celu rozwoju wielu innowacyjnych systemów na rynku, ale także zupełnie nowym samochodem i występując również w tym segmencie zupełnie nowy dla marki. W takich przypadkach zwykle zwyczajowo mówi się o samym samochodzie, a większość producentów zrobiłaby to, ale nie Volvo. Szwedzi poszli do tego przez 80 lat, systematycznie badając coś i wymyślając. Rezultatem wielu lat badań był crossover CH60, zdolny do niezależnej oceny stopnia zagrożenia i poprzez zmniejszenie prędkości, a nawet całkowitego zatrzymania, aby uniknąć zderzenia lub, w skrajnych przypadkach, zmniejszyć straty do możliwego minimum. A ponieważ każdy XC60 jest zdolny do takich wyczynów, Szwedowie są pewni, że te funkcje modelu dla klientów ostatecznie staną się decydujące. Chociaż możesz się z tym kłócić.
Volvo nie odmówiła jej roszczeń do miejsca w elitarnym oddziale, więc krąg konkurentów jest dość wyraźnie ustalany: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti Ex35, starzejący BMW X3. Ale naszym zdaniem XC60 o wejściu do segmentu premium, podobnie jak wszyscy jego krewni, wciąż twierdzi, nawet pomimo ceny i liczby sprzętu. Przynajmniej wygląd. Nie zaprzeczamy, że crossover jest świeży i dość reprezentacyjny, ale koncepcja tej samej nazwy, przedstawiona dwa lata temu, wyglądała gorzej i szybciej.
Miał więcej połysku, podczas gdy w postaci wersji seryjnej, Calm Confites Tradycyjna dla marki panują. W rzeczywistości samochód zamienił się w banalną symbiozę młodzieży C30 i najpopularniejszą w linii XC90.
Opcja oczywiście nie jest jednak najgorsza ogłoszona przez Steve'a Mattina, który jest teraz odpowiedzialny za styl korporacyjny, nowe podejście tutaj nie jest tak oczywiste. Po skoncentrowaniu się na szczegółach projektanci przybyli do miejsca, w którym zaczęli, do kosmetycznie zaktualizowanego Volvo, które zostało utworzone rok lub dwa lata temu. Podsumowując: ładne, umiarkowanie nowoczesne, ale w żadnym wypadku nieoczekiwany samochód.
To samo jest w środku. Szybra konsola, która została rozmieszczona na kierowcy, jest dobra, zapożyczona z flagowego S80, tablica rozdzielcza jest pouczająca i prezentowana, nie ma skarg na materiały lub jakość dekoracji. Jednak nachylenie wewnętrznego Volvo charakterystycznego tego poziomu jest wyraźnie niewystarczające, ten sam EX35 od wewnątrz wygląda znacznie solidny. Szwedzi byli ograniczeni do formalnego skojarzenia strefy kierowcy w monolitycznym kokpicie. Jednym słowem zezwolenie na ciągłe pobyt w klasy premium szwedzkiej marki jest wciąż za wcześnie.
Musisz więc dogonić inny. Na przykład pojemność. Crossover jest dłuższy niż jeden -platform Frelander, szerszy i powyżej Q5. Ponadto jego arsenał ma rozstaw osi 2774 mm, więc czwórka nowości womb nie jest taka zła. Tylko opadający sufit zakłóca głowy tylnych pasażerów. Dla reszty dostawa przestrzeni tutaj jest w pełni spójna z koncepcjami komfortu w klasie: ludzie nie spotykają ramion, a kolana nie naciskają do uszu.
Pod warunkiem jednak, że przedni pasażerowie nie będą gorliwi w stosunku do ustawień własnych siedzeń, w przeciwnym razie szczelina między poduszką sofy a oparciami siedzeń można wycisnąć tylko subtelnego nastolatka.
Z drugiej strony jest to problem nie konkretnego samochodu, ale cała klasa jako całość w już wspomnianym EX35 lub, na przykład, miejsca BMW X3 w tym przypadku są znacznie mniejsze. W tym samym czasie przednie sedocki zostaną dostarczane z klaustrofobii atakują a priori: przestrzeń, komfort, wysoka lądowanie, stosunkowo dobra widoczność, prawie wzorowa ergonomia ... chociaż klienci nie będą oczekiwać innego sposobu od nowoczesnego samochodu.
Ponieważ prawdopodobnie taki hałaśliwy turbodiesel nie zrozumie. Z drugiej strony cechy akustyczne tej jednostki od dawna nie były wiadomościami, ponieważ ten sam 2,4-litrowy D5 jest dziś zainstalowany na XC90 i na XS70. Nie wiadomo, że jest to prawie jedyna wada silnika. W przeciwnym razie ciągłe zalety. Po pierwsze, na KHS60 nie rozwija się nie 163, ale 185 KM, po drugie, w przeciwieństwie do pierwszej szóstki, jest wyposażony w mechanikę i automatyczną skrzynię biegów, cóż, po trzecie, paliwo pochłania się znacznie mniej, zapewniając crossover całkiem przyzwoicie dynamikę. Zwłaszcza z karabinem maszynowym.
Faktem jest, że zakres roboczy turbodiesla jest wyjątkowo mały od 2000 do 2750 obr./min, więc gwałcąc go podstawową 6-biegową mechaniką, nadal nie wyciśnisz się niczego wartościowego. Automatyczna skrzynia biegów, próbując wąchać szalejącego, jej zdaniem kierowca, z najmniejszą szansą na zwiększenie, z powodu którego silnik jest stale na szczycie. Co więcej, taki XC60 w mieście porusza się w ogóle powoli przez swojego benzynowego członka z 285-konnym napędem T6 pod maską. Ale na autostradzie o pseudo -sportach będzie musiał zostać zapomniany. Przechodząc do prędkości przelotowej (120130 km/h), turbodiesel staje się absolutnie pasywny i zaczyna znacznie silniejszy hałas.
Taki tandem nie jest zbyt dobry w górach. W serpentynie jest zbyt spokojny: po ćwierć godziny akcelerator bawełniany i celowo wygodna automatyczna skrzynia biegów dosłownie zmusiły korespondenta do przejścia w tryb ręczny, ograniczając skrzynię biegów drugim biegiem. To, co jest charakterystyczne, samochodem z T6 musiałem powtórzyć objawy, niestety, z wyjątkiem tego, że crossover stał się bardziej skuteczny.
Ogólnie rzecz biorąc, podobnie jak wszyscy jego krewni, XC60 jest przede wszystkim wygodny. Pewny prostej linii, na zakręcie, zaczyna upaść. Oczywiście nie ma mowy na temat rozbiórki mowy (system stabilizacji, czwarty haldex na popędu), ale pasażerowie kołyszą się dość szybko. Tak, i tradycyjnie długa kierownica do aktywnej jazdy nie ma.
Ogólnie rzecz biorąc, KHS60 jest przede wszystkim godnym następcą rodzinnych tradycji i dopiero wtedy równy rywal dla tego samego Q5 i GLK. Czy to jest takie złe?
&
System bezpieczeństwa miasta stał się wynikami badań Volvo, które wykazały, że trzy czwarte wszystkich uderzeń z tyłu samochodu występują z prędkością do 30 km/h. Co więcej, w połowie tych przypadków kierowcy wcale nie reagują na zagrożenie kolizją. W tym celu nie dzieje się tak, elektronika XC60, przez czujnik laserowy wbudowany w przednią szybę, monitoruje obiekty znajdujące się w odległości 10 metrów od przedniego zderzaka i jest hamowane w razie potrzeby. To prawda, że \u200b\u200bwidzi tylko osobę metalową lub, powiedzmy, motocykl dla systemu jest przezroczysty.
Vladimir Zhidkov
 

 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2008]