Volkswagen Scirocco Test Drive od 2008 r. Hatchback

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Scirocco od 2008 roku

Codziennie

Oficjalny komunikat prasowy Volkswagen Ssirocco dostępny sport na każdy dzień roku. Miałem zastrzeżenia do samochodu sportowego, pewne wątpliwości co do dostępnych, ale całkowicie zgadzam się z definicją każdego dnia. Uwolnienie pozytywnych emocji jest dostarczane nawet zimą. Przynajmniej w Portugalii, nawet za kołem polarnym.

Po raz kolejny kończę w IVALO na testach nowych opon zimowych i po raz kolejny zauważam nowy Volkswagen w testowanych oponach. W lutym ubiegłego roku (6 miesięcy przed rozpoczęciem sprzedaży rosyjskiej) znalazłem Tiguan w Laponii. W styczniu tego roku natknąłem się na Scirocco ... lodowatą, zamrożoną, pokrytych burzą śnieżnej. Ogólnie rzecz biorąc, dziwny obraz, który można zobaczyć w najwyższym punkcie Laponii (z nazwą Huippu, która jest notentowana dla rosyjskiego ucha), otoczonego lodem, śniegiem i nieprzezroczystym mroźnym powietrzem.
Dostał się za kierownicą lodowego ciemnoniebieskiego samochodu w jednym celu: zrozumieć, dlaczego Volkswagen, który ma 250-koncertowy napęd na całe koła R32, wypuszcza mniej potężny przedział? Czy chodzi o nowy projekt? A może Scirocco kieruje jako ani jednego golfa?
Sto procent! Wiem to jeszcze przed uruchomieniem silnika, po prostu podnosząc kierownicę z przypływami w okolicy chwytania akademickiego i upuszczeniem na szerokie ciasne siedzenia. Kluczem jest litość, a nie przycisk do rozpoczęcia. Aluminiowe perforowane pedały w dół. Zamiast stosunku skoków na asfalcie, sygnał włączonego systemu anty -circus i naczynia na bezczynnej kopercie przednich kół. W samochodzie z napędem na pełne koła prawdopodobnie byłbym tutaj spokojniejszy ...
Oprócz kierownicy i krzeseł, tylko trójkątne klamki drzwi i ten sam kształt w ścianach środkowego tunelu wyróżniają się wnętrzem Scirocco od szóstego golfa. Oni też tu są na Laponii. I służą również modelom opon, ale nie mam czasu na ścisłą znajomość z szóstką. Jest to wystarczające, aby model nie znajduje się w cieniu dawcy platformy. Ale wnętrze samochodu sportowego wydawało mi się bardziej wysportowane czy coś. Wykończenie, urządzenia bardziej oryginalne. Przynajmniej kilka wełny Scirocco - a salon wyglądałby inaczej. A wraz z wydaniem GTI w najnowszej wersji różnica we wnętrzach zostanie zmniejszona tylko do wątpliwych trójkątnych klamek.

Ale na tylnym siedzeniu okazało się bardziej przestronne, niż się spodziewałem: kolega wysoki powyżej 182 cm bez niezadowolenia znajdował się w jednym z dwóch dostępnych miejsc, nie spoczywając głowy na pozornym niskim dachu. Oznacza to, że Scirocco jest nie tylko dla sportu, ale także odpowiednie do celów transportowych. Niemniej jednak szybki profil ciała znalazł odzwierciedlenie w objętości przedziału bagażowego: zawiera prawie 60 litrów mniej niż golf. Ale będziemy uczciwi, jeśli będzie potrzeba transportu dużych ładunków, możesz umieścić tylnych pasażerów, obracając sofę w część samolotu podłogowego pnia 755-litrowego.
Cóż, Bóg z Nim, z wnętrzem, ponieważ Siro jest klasycznym gorącym klapą, z wyjątkiem tego, że jest ozdobiony nowoczesnym sposobem. W erze GTI i GSI niewiele było wnętrze, które mogło zaskoczyć spektakularną konstrukcją kabiny. Osobiście instrukcja Volkswagena konfiguruje mnie w pozytywny sposób, że inne modele firmy zostaną ukończone w stylu Sirocco. Tak więc szerokie środkowe spożycie powietrza, szybka sylwetka i drapieżne zezny, być może kolejne pokolenia sedanów i Vanen pójdą
W niektórych krajach w Europie, w standardowej konfiguracji Scirocco, adaptacyjne zawieszenie ACC, takie jak nowe Passat. Ale w moim samochodzie testowym amortyzatory i sprężyny są zwykłe. Jednak wcale nie żałowałem: prawie nie wstrząsa się w Sirokko, intensywność energii zawiesiny nie przynosi ciosów do ciała, bułki są nieobecne, a kontrola mocy jest niezwykle dokładna i ostra. Golf nie stał w pobliżu. Mam nadzieję, że w dystansie w poszukiwaniu stromych zakrętów, ale autostrada, ponieważ szczęście nie miałaby tego nigdzie. W drodze do celu składowiska treningowego testowego - tylko kilka gładkich zakrętów toru i inne samochody będą już na autostradzie lodowej
Dwupolitrowy silnik turbo o mocy 200 konipowinowych w połączeniu z podwójną transmisją DSG to kombinacja, która jest banalna do pochwały, i po prostu nie ma nic do krytykowania. Tandem ma szczęście, podobnie jak w Audi TT lub Seat Leon FR: Uprzepustawnie, szybko, terminowo. Nic dziwnego, że tutaj, pod maską, Scirocco DSG doskonale zastępuje przekładnię, z niewiarygodną dokładnością wybierając prędkości silnika podczas malenia. Nawet strzałka tachometru nie ma czasu na płynną zmianę pozycji: ze zmianą prędkości wznosi się do góry nogami lub rozkłada się. A w trybie sportowym punktu kontrolnego plucie ekonomii punktu kontrolnego trzyma strzałkę Tachometra w strefie maksymalnej momentu obrotowego, zmniejszając bieg we właściwym czasie i bez potrzeby nie przełączając się na zwiększenie. Dynamika Scirocco jest godna pozazdroszczenia. Najważniejsze jest to, że opony mają coś do przylgnięcia na drogę, a nawet śnieg i lód nie staną się przeszkodą dla szybkiej i ekscytującej jazdy.
Wyszedłem z kierownicy ciemnoniebieskiej przedziału z takim samym uczuciem jak przed podróżą. Dlaczego Scirocco? Volkswagen wydał konkurent Audi TT, Seat Leon FR, a co najważniejsze dla własnego golfa GTI. Tak, Sirokko ma zawieszenie pneumatyczne, ale GTI może je również zdobyć, wydawało mi się, że nie jest to szczególnie konieczne. Audi TT jest znacznie droższe, ale Golf VI GTI i Seat Leon FR najprawdopodobniej będą bardziej dostępne dla Scirocco. Skirocco jest także świetnym samochodem sportowym z samochodem sportowym, ale jest wyścigowa wersja GT24 lub seria Golf R. Ale czasami stopień sportu (w rezultacie - popularność) określa wygląd. I dzięki temu Sirocco jest zdecydowanie w porządku ...