Volkswagen Scirocco Test Drive od 2008 r. Hatchback

Jedna platforma, dwa kierunki

Platformy to kolej: ludzie czekają na pociąg elektryczny. Istnieją platformy sprzętowe, dzięki którym pojawiają się spory na ten temat, który jest lepszy - MAC lub PC. Musimy podejść do tego terminu ze strony samochodu, ponieważ oboje naszym goście jest dziś manifestacją dwóch stopni tej samej platformy grupy Volkswagen Audi.
W rzeczywistości główną ideą tego testu konsumenckiego było głęboko subiektywne porównanie najsłabszych przedstawicieli platformy VAG PQ35. Ponadto słabe nie są w sensie komponentu ideologicznego, a nie pod względem grubości metalu ciała. Słabość w tym przypadku polega na zastosowaniu minimum możliwego silników zainstalowanych w tych samochodach. W obu rozważanych przypadkach jest to tylko 1390 cm3 objętości roboczego. Musisz przyznać, że w prawdziwych warunkach operacyjnych jest dość interesujące, najbardziej innowacyjny trend dzisiejszych czasów: wysoce skomponowane małe silniki turbo, stojące pod maską raczej sportowych samochodów. Ale najpierw mała historia.
 
Projekt i projekt VW Karmann Ghia (po lewej) nie przecinał się z nowym sportowym Volkswagen. Nowe Scirocco (po prawej) było niezwykle zaawansowane i modne.
 
Konstantin Komkov
Zastępca redaktora -N -Chiefa magazynu Autopilot
Doświadczenie jazdy 37 lat
Transport osobisty Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Ten niezwykły Volkswagen, nawet jeśli nie wszyscy lubią jego muskularne zewnętrzne, niezauważone w strumieniu. A reszta wyróżnia się wszystkimi zaletami nowoczesnego przedziału sportowego: wnętrze jest surowe w S-Partan; Grzechy z tyłu, ale miejsca typu wiadra mają zestaw korekt do użytku cywilnego. Nawiasem mówiąc, dwa krzesła drugiego rzędu zapewnią wygodne lądowanie dwóch dorosłych pasażerów o średniej wysokości. Skromna objętość robocza silnika 1.4 jest w stanie wprowadzić w błąd tego, który nie wie, że moc kompaktowej Twincharger 1.4 TSI jest czymś więcej niż dodaniem sprężarki i turbosprężarki. Uczucie niezawodnej rezerwy nie jest tworzone tak dużo 160 KM, ile płaski ciąg wynosi przy stosunkowo niskich prędkościach. A temperament gwarantuje szybką siedmioosobową automatyczną maszynę DSG (skrzynia biegów bezpośredniej zmiany biegów) z dwoma sprzęgłami. Jednym słowem nie ma dyskomfortu, nawet gdy porusza się w rozdartym rytmie strumienia miasta, a także, jeśli ostrożnie obsługujesz pedał gazu i hamulca, możesz poruszać się stosunkowo ekonomicznie. Fakt, że jest to przedział sportowy, przypomina surową regulację zawieszenia. Jest to jednak bardzo praktyczne, ponieważ, jeśli to konieczne, już raczej dużego bagażnika można zwiększyć poprzez składanie tylnych siedzeń. Jednak przy wyborze takiego samochodu najmniej myślisz o transporcie dużych.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Dostosowanie się do A3 zajęło mniej czasu niż zrozumienie filozofii tego pojazdu (jest to dobre dla szerokiej gamy ludzi, niezależnie od płci i wieku). Trzy samochody z definicji jest przeznaczone do aktywnej jazdy. I w tym przypadku głównym punktem podkreślenia jest kompaktowy i lekki silnik TSI 1.4, przemianowany na Audi w TFSI, który z czasem będzie musiał wymienić 1,6 FSI. Ale chodzi nie tylko o nazwę - w Audi zerwał z technologią Twincharger, ograniczając się do turbodoładowania. Jednak opracowanie 125 KM. Przy 5000 obr./min (pomimo faktu, że pewna przyczepność jest obecna od dołu), a nawet z sześcioosobową pudełkiem ręcznym, umożliwia płynne i dość sportowe poruszanie się po mieście. Nie powiem, czy ta maszyna przyspiesza do stu 9,6 s, ale według subiektywnych odczuć w dynamice nie możesz jej odmówić. To prawda, że \u200b\u200bw takich trybach, nawet pomimo technologii bezpośredniego wtrysku, nie było możliwe dopasowanie do deklarowanego średniego zużycia w cyklu mieszanym - 6,5 litra na 100 km. Ale dzięki spokojnej jazdy, zgodnie z komputerem na pokładzie, silnik staje się bardzo ekonomiczny. Jeśli chodzi o wygodę lądowania, dyskomfort początkowo stworzył węzeł pedałowy - pedał gazu podłogowego kontrastował ze zbyt długim pedałem adhezji. Nie wpłynęło to jednak na gładkość przełączania. Wszystko inne odbywa się w najlepszych tradycjach firmy z Ingolstadt.
 
Wietrzne samochody
Co to jest Scirocco? Encyklopedie mówią: południowoeuropejski wiatr, zapach cukru i deszczy. Ten zestaw ruchomych mas powietrza ma inny, arabski, nazwa - ghibli. Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku nazwali jedną z najpopularniejszych klas GT tamtych czasów. Nie, że oczywiście nie jesteście Volkswagen. Maserati miał trudne imię i nazwisko dla osoby rosyjskiej. Ale tak się zdarzyło, że wśród dużych wielbicieli kreatywności samochodowej włoskiej był jeden bardzo kreatywny Niemca o imieniu Wilhelm Karmann, właściciel i stały szef Karmann Gmbh. Tak więc w tym momencie to on był odpowiedzialny za produkcję samochodów sportowych Volkswagen. I wtedy aktywnie komunikował się z właścicielem Maserati Alejandro de Thomaso. I to Wilhelm Karmann we współpracy z włoskim studiem Ghią stworzył jednostkę - mięso z mięsa ludowego chrząszcza, przykład najbardziej kompaktowego samochodu sportowego tego czasu Volkswagen Karmann Ghia.
Pomysł niedrogiego, stylowego i szybkiego samochodu uchwycił go tak bardzo, że nie byłoby głupio wcielić go w metal. Aw 1974 r. Wprowadzono dwa bardzo podobne samochody: Maserati Ghibli II i Volkswagen Scirocco. Ten sam wiatr, ten sam pomysł i ten sam projektant ... to znaczy maestro jujaro! Sprzedaż niemieckiego samochodu od pierwszej minuty wzrosła jak drożdże. W końcu świeżo i słynnie wyglądający trzech hatchback Volkswagen był szybki (jeśli nie weźmiesz pod uwagę modyfikacji za pomocą silnika 1,1 litra), był przestronny i pozytywnie różnił się od konkurentów o stosunkowo niskiej cenie. A gdyby w tym samym momencie nie narodził się golf, kto wie, być może dziennikarze działaliby z koncepcją klasy Sirco zamiast klasy golfowej. A potem rzuciło się. Nowe silniki do 1,7 litra, Restyling 1982, ponownie innowacje w postaci słynnego 160-koncertowego DOHC 1.8, kolejnej rundy twarzy z 1988 roku. Wszystkie te zmiany tylko dodały do \u200b\u200bsamochodu popularności i praktycznie wzniesiły go do statusu kultu. Ale wszystko się kończy, aw 1992 r. Nazwa wiatru zniknęła w marketingowym cieniu kontrastowego golfa. W rezultacie znacznie mniej udany Corrado, który trwał zaledwie cztery lata, został zastąpiony przez przestarzałe Scirocco. Ale potem on i wiatr wracają. I powracając głośno. 2008. Miesiąc maj. Nyururgurging Highway i Carlos Synts prowadzący nowy Scirocco III ...
 
 
Pojawienie się testowanych samochodów naprawdę mówi. Jeśli Volkswagen Scirocco dosłownie krzyczy o jego przynależności do sportu, to Audi A3 nie wygląda bardziej skromnie i bardziej praktycznie. Niemniej jednak najważniejsze jest również w nim obecne. Styl tyłu samochodów również w pełni odpowiada ich obrazowi. Jeśli A3 ma konstrukcję wysokości ładowania przedziału bagażowego, wówczas Scirocco pokazuje całkowitą zaniedbanie wykorzystania samego siebie w nudnych wycieczkach do supermarketów.
 

Krótki kurs pięciu pierścieni
W połowie lat 90. ubiegłego wieku w Europie, a wraz z nią bezwładność i połowę świata, uchwycił prawdziwy boom samochodów golfowych. Było to częściowo świadomie lub nieświadomie sprowokowane przez media - przez kilka lat z rzędu tytuły samochodu trafiły do \u200b\u200btakich miejskich maszyn. Wtedy ktoś powiedział, że najważniejsze jest stosunek ceny i funkcji, i poszedł. Ogólnie rzecz biorąc, po usłyszeniu i czytaniu ludzie nosili swoją krew do dealerów samochodowych. A jeśli Volkswagen miał coś do zmiany pieniędzy, to Audi z najmniejszym, ale w żadnym wypadku miniaturowy model A4 (nieco odłączony Audi 80) pozostał, jakby bardziej miękki, bez kawałka ciasta. A potem w osobie Mercedes-Benz są bezpośredni konkurenci z wydaniem klasy A spieszą się. Ogólnie rzecz biorąc, Inholstadt przedstawił niezdrowy trend lotniczy obok rynku. Z drugiej strony przepis, jak mówią, został napisany na pierwszej stronie książki stołowej: całkiem pyszna platforma PQ34, na podstawie której utworzono VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Ponadto doświadczenie w wydaniu kompaktowego Audi 50 z 1974 r. (Samochód został utworzony na platformie A1, zjednoczonym z Volkswagen Scirocco I i Golf I). To było małe. W rezultacie samochód nie był zły. Jeśli chodzi o nazwę, ponieważ tradycyjnie nie było akceptowane spędzenie czasu na wymyślaniu nazwisk w Audi, najmłodszy przedstawiciel linii nazywał się Sonistor Index A3. Ta sama niemiecka logika odpowiada fabrycznej nazwie modelu typu 8L. Tak więc w 1996 r. Rozpoczęła się historia naszego drugiego przedmiotu. Ale był to czas na szary życie codzienne, podłączanie dziur marketingowych i eksperymentów z 20-zaworowymi 4-cylindrowymi silnikami. Minęło siedem długich, ale żyznych lat, aw 2003 r. Pojawił się zupełnie nowy model A3 Typ 8P. Model, który ostatecznie przyniósł światowi kompaktowego Audi tak ważny element jak kontrowersyjny, ale jasny styl. A po ułatwieniu 2008 roku samochód całkowicie zaczął bawić się wszystkimi twarzami spektakularnego ciała. I nic dziwnego - kiedy to się stało. Rzeczywiście, przed pojawieniem się włoskiego projektanta, Waltera de Silvy, światowej społeczności samochodowej była prawie pewna: główny artysta w Ingolstadt siedzi specjalnie wyszkolonej osoby z kompasem w rękach i uważnie analizuje fragmenty mydła toaletowego (pamiętaj o pierwszym - pierwszym - Generowanie projektu Petera Schreyera lub Audi A2 jego pióra).
 
Audi 50 1974. Pierwszy kompaktowy hatchback z Ingolstadt był w rzeczywistości lekko retuszowany golf VW pierwszej generacji.
 
Silniki te są tworzone na tej samej podstawie. Ale jeśli 1,4 TSI na Scirocco (u góry) jest wyposażone w podwójne wzmocnienie i opracuje maksymalną moc 160 KM, wówczas w wersji A3 (poniżej) jednej turbosprężarki i 125 KM.
 
Dmitriry Lyakhovenko
Szef grupy testowej magazynu autopilot
Doświadczenie jazdy 13 lat
Personal Transport Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Mam tylko jedno pytanie: kto pomyślał o terminu notatka sportowa, aby interpretować, jak ciężko, głośno i jako nieprawidłowe? W końcu okazuje się, że z prędkością 120 km/h muzyki można wyłączyć - nie jest usłyszana za rykiem kół emanujących z ... dachu. I jeszcze jedna rzecz: zawsze wydawało mi się, że fotele sportowe powinny być wygodne, anatomiczne, a nie coś w rodzaju zwoju, z którego po pół godzinie tył zaczął jęczeć. A właz panoramiczny, otwierający trzy centymetry w górę i już nie? .. i 7 -prędkość DSG, zdezorientowana w dwóch sprzęgłach w trybie automatycznym i z odwróconym wskazaniem pochyłej skrzyni biegów w trybie ręcznym (na tablicy przyrządu, górnym Sprzęt jest po lewej, najniższy - po prawej, ale musisz włączyć najwyższy bieg za pomocą prawego, Petal Petal i dolnego - po lewej) ... a kiedy postanowiłem dostosować lustra ... nie , lepiej nie wiedzieć, ile punktów w skali Richtera zamiatałem ten świat z wdzięcznością dla ergonomistów, którzy mają prawdopodobnie w rękach pięciu łokci. Ale ... jak niesamowicie jest piękny! Przyznaję, że wcale nie zawstydzony: jestem zachwycony wyglądem Scirocco. I nie tylko wygląd. Jest również zachwycony silnikiem, który może dać magiczne poczucie nawet pewnego siebie przyspieszenia w objętości 1400 kostek. Kłaniam się twórcy samej koncepcji nowego Scirocco. Weź mój niski łuk. Szkoda, że \u200b\u200bTechno, przyciągając standardowy hatchback klasy golfowej przez uszy standardowej platformy do ich wizji kompaktowego samochodu sportowego, wszystkich zabitych, naruszając równowagę kształtu i treści. W końcu w końcu może się ukazać arcydzieło, a nie inny mały, ale bardzo piękny wściekły stołek w cenie ogromnego Chevroleta Trailblazera.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Myśląc o porównaniu z urządzeniem, podałem tak nieco dziwną definicję: w obu samochodach - Audi i Volkswagen - twórcy chcieli dodać PepperCorn. Ale przypadkiem wszystkie płonące chili wlewali do Scirocco, a A3 pozostał ... Bułgarska Pieprz. Więc! Kto powiedział, że bułgarska pieprz jest bez smaku? Nie popieram twojej opinii. Naprawdę podoba mi się miękki, soczysty smak tego produktu. O wiele bardziej przyjemnie jest jeździć na A3 i o wiele bardziej interesujące jest użycie. Biorąc pod uwagę to wszystko, samochód jest całkowicie pozbawiony tego silnego egzekwowania nieoczynych wrażeń przekazanych mi przez Scirocco. Tak, Audi ma coś do skarce. Na przykład ergonomia węzła pedału. Dlaczego, powiedz mi, aby przesunąć cały węzeł w prawo, pozostawiając 15 centymetrów po lewej? Techno znowu? I po co wykonywać torpedę i tapicerkę drzwi, do których nawet nie dotykam, z miękkiego plastiku, w przeciwnym razie jedyne miejsce, które nieustannie dotyka kolana, jest wykonane z twardego plastiku? Cóż, jakby to wszystko, skarte o zamówienie. A dla reszty - obsługa, dynamika, przyjemne materiały, poczucie opieki nad właścicielem dosłownie w każdej drobnej rzeczy, w tym niesamowicie wygodne siedzenia i dyskretne wskazówki dotyczące prawidłowego wyboru transmisji - pochwalę samochód. Ogólnie rzecz biorąc, jestem w Audi A3, oprócz ceny wszystko pasuje. Świetny wybór. Co więcej, jest to pierwszy model Audi, który naprawdę podobał mi się prawidłowa równowaga cech i absolutna integralność obrazu.

Jedność i walka
Teraz wróćmy dzisiaj. Jak już zrozumiałeś, samochody przedstawione w ramach naszego testu konsumenckiego są różne ideologicznie. Pomimo niemal identycznego zestawu zespołów, VW Scirocco musi interpretować platformę w kluczu, a dla Audi A3 szybka nuta można łatwo zastąpić komfortem i spokojną dyskretnością. Tak się stało historycznie. Jednak w obu przypadkach kluczowym słowem jest innowacja platformy PQ35. Oto całkowicie niezależne zawieszenie i unikalna sztywność ciała oraz poważne badanie konstruktywnego bezpieczeństwa pasywnego. Ale najważniejszymi kartami Trump w ostatnich latach są niewątpliwie jednostki mocy. Zacznijmy od silników. Seria EA111, przodek obu silników zainstalowanych pod maską zarówno A3, jak i Scirocco, została wyprodukowana od 1970 roku. Na ich podstawie Volkswagen zbudował pierwszy DOHC, spieprzyli buty, gaźniki, mechaniczne i elektroniczne systemy kontroli wtrysku, wydaje się, że wszystkie rodzaje i paski. Cóż, ostatnia publiczna reinkarnacja silnika EA111 miała miejsce w 2005 r. Na Frankfurt Auto Show, kiedy odwiedzającym pokazano swoją najnowszą wersję pod nazwą 1.4 TSI Twinarged. Połączenie turbosprężarki, aktywnie pomagające silnikowi w górnym zakresie prędkości, z mechanicznym superkumenerem objętościowym Eaton V, działającym od dołu, lekko posypanego iskierami w postaci rozproszonego systemu wtrysku bezpośredniego, który nazywa się bomką. A uznanie nie zmusiło się do czekania: silnik prawie automatycznie otrzymał nagrodę Międzynarodowego Engine of the Year. I jak można odpowiedzieć na fakt, że w tak skromnym objętości roboczym Niemcom udało się dopasować nawet 160 KM. (W niektórych odmianach - do 178 KM) i moment obrotowy 240 Nm! Który w rzeczywistości widzimy pod maską naszego testu Scirocco. Ale A3 ma nieco inne serce. W 2007 r. WAG przedstawił nieco uproszczoną wersję tego silnika - 1,4 TFSI. Nie wykorzystuje już mechanicznej doładowania, ale turbina ze zmienną geometrią i intercoolerem z chłodzeniem wodnym pozwoliło usunąć dość przyzwoite 125 KM z tej samej objętości roboczej. Moc i 200 nm momentu obrotowego. Wszystkie te wzajemne turbiny z dość szerokim spektrum punktów kontrolnych są agregowane z 6-biegowej transmisji mechanicznej (w naszym przypadku na Audi A3) do najnowszej wersji 7-biegowej półautomatycznej skrzyni biegów DSG (w Scirocco). Jeśli ten punkt kontrolny znajduje się pod maską Audi, nazwa zmienia się w S-Tronic. To prawda, pamiętaj, że tylko stara 6-biegowa wersja DSG jest dostępna w opcji konfiguracji z silnikiem 2.0 TSI.
 
W salonie Audi A3 ergonomia badano z naciskiem na małe detale, materiały wykończeniowe i izolację dźwiękową. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie w przypadku błędnych obliczeń, miejsce pracy kierowcy Audi można nazwać prawie odniesieniem do klasy golfowej.
 
Alexey Isaev
Ekspert techniczny magazynu autopilot
Doświadczenie w prowadzeniu 28 lat
Transport osobisty Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Ten samochód pozostawił niejednoznaczne wrażenie. Z jednej strony jasny wygląd i szare, ale praktyczne wnętrze. Z drugiej strony, z powodu braku niebieskiego oświetlenia urządzeń, mogę wybaczyć projektantowi trójkąt uchwytu, nie pozwalając mi zapomnieć, że jestem w stylowym Scirocco, a nie w zwykłym golfie. Wygodnie było mi jeździć dość łatwo, chociaż, jak to często bywa, 30-40 mm podłużnej regulacji kierownicy nie wystarczyło szczęścia. Zaskakujące, że sam mogłem również usiąść na tylnym siedzeniu. Nie będę mówił o dynamice, uważam, że możliwości maszyny znacznie przekraczają potrzeby zwykłej jazdy. Z niedociągnięć zauważam wybredne drganie skrzynki DSG ze spadkiem prędkości w trybie sportowym. Oczywiście podobało mi się dokładne sterowanie, małe bułki i brak nadmiernego niewystarczającego obrotu. Ale szum strukturalny przechodzący z kół w całej kabinie przez trudne zawieszenie w kierunku podłużnym wydaje się być za aspektem sportu cywilnego, szczególnie na tle doskonałej izolacji dźwiękowej przedziału silnikowego. Ogólnie rzecz biorąc, harmonia dźwięku silnika i innego hałasu, który daje poczucie samochodu sportowego, pojawia się dopiero po 140 km/h, osiągając przyjemny poziom o 170. To znaczy z mojego punktu widzenia, to jest Typowy samochód autobazurowy, który został przyniesiony do pielęgnacji i nieco odpowiedni dla starszego prawa.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Co dziwne, ten samochód, pomimo znacznie bardziej słabego pakietu i tylko silnika o mocy 125 koni mechanicznych, bardziej mi się podobało. Oczywiście, z powodu braku dostosowania kąta pochylenia poduszki siedzenia i już wspomnianego zasięgu korekty podłużnej, nie było możliwe uzyskanie dobrej pracy, a miejsce było jeszcze mniejsze niż z tyłu w Scirocco. Zawieszenie, równie energetyczne i o wysokiej sztywności kątowej, było znacznie lepiej odfiltrowane odgłosy drogowe, zapewniając dobry komfort akustyczny podczas jazdy miejskiej, co wpłynęło na dokładność kontroli. Czas reakcji nieznacznie wzrósł, ale jest to zauważalne tylko przy porównaniu w pełnym czasie. Maksymalne przyspieszenia boczne, o które Audi A3 jest zdolny, raczej nie poproszono podczas normalnej jazdy. Słabszy sprężarka silnik, oczywiście, zapewnia najgorsze przyspieszenie, ale dość wystarczające, aby nie czuć się wadliwym w strumieniu, nawet nie skręcając silnika. Porównaj mechaniczne pudełko i DSG niepodlegające podręcznikowi, więc zauważam tylko bardzo duży przebieg adhezji i rozmazany moment jego włączenia. Nie podoba mi się to, ale z miastą jazdę, takie ustawienie jazdy sprzęgła jest wygodniejsze. Przesyłane liczby sześciobiegowej pudełka są dobrze wybrane, z intensywnym przejściem skrzyni biegów, łatwo się do siebie przylegają, a elastyczny silnik umożliwia wejście do strumienia miasta na szóstym biegu, przyspieszając w razie potrzeby bez zmiany . Samochód wydawał mi się bardziej uniwersalny i zrównoważony, jednak nie jest zbyt wygodne podróżowanie do kraju w trzech drzwiach, zwłaszcza gdy bierzesz pod uwagę niewielką ilość bagażnika.

Przestrzeń życiowa
Cechy konsumentów obu samochodów jednoplatformowych są ogólnie standardem, ale biorąc pod uwagę wskazówki. Na przykład Volkswagen Scirocco powstał, aby fascynować wygląd i wzbudzić krew z prędkością. A ponieważ należy w jakiś sposób zaobserwować prawa gatunku, stąd formuła lądowania 2+2 (de facto) i wysokość załadunku przedziału bagażowego, poświęcona myślom o projekcie, która została ucieleśniona w nieuzasadnionej poziomej tylnej optyce. Ale wokół kierowcy powstaje dość bogate i spektakularne środowisko. W opcjach zakończenia istnieje prawie cała lista opcji dostępnych w samochodach o wyższej klasie. O ile nie znaleziono wentylacji miejsc na listach. Z ciekawych dodatków warto zwrócić uwagę na możliwość zainstalowania panoramicznego dachu (dokładniej dużej klapy) i zdecydowanie powinieneś zamówić system pomocy w parkowaniu. Widoczność powrotu (ponownie zgodnie z prawem gatunku) jest ograniczona wąskimi szklankami i sportowymi zagłówkami z drugiego rzędu. Ale ideologia Audi A3 jest zupełnie inna. To nieco przypomina motto Apple: po prostu działa (przetłumaczone z angielskiego - po prostu działa). Cały model postrzegania zarówno wyglądu, jak i wnętrza opiera się na szczególnej uwagi na drobiazgi, które pomagają zdywersyfikować korzystanie z samochodu i podkreślają jego należące do tanich marki. Szczególną uwagę zwraca się na materiały dekoracji i maszyn do klas golfowych, musisz się zgodzić, to rzadkość. Ale co w końcu się dzieje? W przeciwieństwie do twardości Scirocco Sports, to samo zawieszenie Audi jest dostrojone do wygodnej jazdy, ale bez utraty ostrości i jasności reakcji na działania kontrolne. W rezultacie transmisja szumu z zawiesiny i silnika jest redukowana do wystarczającego minimum, co z kolei zapewnia komfort akustyczny na poziomie znacznie droższych samochodów. Jeśli chodzi o opcje, ich lista A3 jest nieco krótsza niż w przypadku Scirocco, ale jest wystarczająca, abyś potrzebował dodatkowych konsultacji przy wyborze.
 
Siedzenia sportowe, skomplikowane klamki drzwi i czerwone panele oświetleniowe są dostrojone w sportowy sposób. Najważniejsze jest, aby nie używać tego codziennego. A potem wnętrze Scirocco z niewygodnego zamienia się w interesujące.
 
Andrey Fatebin
Zastępca redaktora -N -Chiefa magazynu Autopilot
Doświadczenie w prowadzeniu 12 lat
Transport osobisty Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Ech, byłbym smukłym macho brunetką i około piętnastu lat młodszych ... może wtedy gorący wiatr Scirocco przejąłby moją duszę, podbijając ciepło i szybkość. Ale nie jestem nawet szczupła, nie brunetka, a nie macho i chociaż uwielbiam szybką jazdę, wcale nie jestem gotowy zrezygnować z komfortu dla prędkości. A jaki rodzaj komfortu, jeśli każde wejście i wyjście z samochodu towarzyszy potrzeba ciągnięcia głowy gdzieś w klatce piersiowej? Scirocco nie tylko jest niski, ale górna krawędź drzwi nie osiąga 10-12 centymetrów. Cóż, czołgałem się z chrząknięciem za kierownicą, usiadłem w fotelu z rozwiniętym wsparciem bocznym. Dobre krzesło, nic nie powiem, wygodnie ... ale, aby moja głowa nie trzymała się sufitu, musiałem opuścić to krzesło do ekstremalnej niższej pozycji. Ręce oczywiście uniosły się w gestu kochanie, nie odchodzę. Musiałem opuścić kierownicę - a on natychmiast zablokował urządzenia. I wszystko byłoby w porządku, ale wzajemne miejsce mojej głowy, lustra salonu i tylnego okna okazało się takie, że w lustrze, bez względu na to, jak się dostosujesz, możesz zobaczyć tylko kawałek asfaltu za maszyną, dla wszystkich innych Radości przekraczane przez łuki ograniczeń głowy tylnych siedzeń. W podróży podobał mi się samochód: obie dynamika jest na poziomie, a obsługa jest doskonała. Nie było też żadnych skarg na pudełko DSG - samochód zdecydowanie idzie za pedałem i praktycznie nie ma turboyamu. Ale hałas w kabinie uderzył. Nie można już rozmawiać na ton z prędkością z prędkością ... Ogólnie rzecz biorąc, składam hołd projektantom Volkswagen, którzy bardzo starali się stworzyć niedrogi samochód swoich marzeń. Ale, niestety, to nie jest mój samochód, a nie moje marzenie.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Moją ulubioną klasą samochodową to średniej wielkości SUV -ów. Niemniej jednak zareagowałem z zainteresowaniem na możliwość wypróbowania samochodu zbudowanego na tej samej platformie, co Classic VW Golf. Tak więc pierwsze wrażenia ... salon jest surowy, ale nie ascetyczny. Trunk jest przestronny. Silnik jest bardzo żywy przy dużych prędkościach i jest przełączony w małych. Okazuje się pełne zrozumienie? Niestety. Głównym źródłem negatywności był węzeł pedałowy. W nogach kierowcy jest wiele przestrzeni. Ale po lewej znajduje się niezwykle szeroka platforma, a pedały są przesunięte w prawo i nudzone tak, aby naciskając hamulec, ciągle przylegałem do pedału sprzęgła. Ale to nie wszystko. Pedały hamulca i gazu są zlokalizowane z dużą różnicą wysokości, a aby nacisnąć hamulec, stopa musi zostać podniesiona. Na autostradzie nie przeszkadza to zbytnio, ale jak tylko wsiadłem do poważnego korka, po około dziesięciu minutach mój goleń był ciasny! Skrzynka do przekładni znajdują się skargi. Po pierwsze, od dłuższego czasu nie prowadziłem samochodu napędowego na przednie koła, w którym tylny bieg jest włączany przez ruch dźwigni po lewej i do przodu. Rozumiem techniczne pochodzenie takiego rozwiązania, ale z punktu widzenia użytkownika jest nielogiczne. Cóż, a po drugie, nie podobało mi się selektywność włączenia programów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupiłem dla siebie Audi A3, wolałem samochód z robotycznym pudełkiem DSG - ma o jeden pedał.
Audi A3 to samochód na całe życie, a VW Scirocco jest bardziej prawdopodobne dla duszy. Prawda, nie dla mojego
Krótkie cechy techniczne (dane producenta)
Volkswagen Scirocco
3-drzwiowy hatchback typu ciała
Liczba miejsc 4
TSI Bliźniacze, silnik DOHC L4, benzyna z turbosprężarką i mechaniczną supercumberry Eaton
Objętość robocza, L 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 160 na 5800
Moment obrotowy, NM dla RPM 240 na 1500-4500
Automatyczna siedmiobiegowa skrzynia biegów DSG S-Tronic z kontrolą elektroniczną
Przedni napęd
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,0
Maksymalna prędkość, km/h 218
Zużycie paliwa (cykl mieszany), L na 100 km 6,3
Cena 1 005 638 Rub.

Audi A3
3-drzwiowy hatchback typu ciała
Liczba miejsc 5
Silnik TFSI, benzyna DOHC L4 z turbosprężarką o zmiennej geometrii
Objętość robocza, L 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 125 za 5000
Moment obrotowy, NM na RPM 200 za 1500-4000
Transmisja jest mechaniczna sześciopasmowa
Przedni napęd
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,6
Maksymalna prędkość, km/h 203
Zużycie paliwa (cykl mieszany), L na 100 km 6,5
Cena 985 492 RUT.

Tekst: Dmitriry Lyakhovenko
Zdjęcie: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Źródło: „Autopilot”