Volkswagen Scirocco Test Drive od 2008 r. Hatchback

Volkswagen Scirocco

W górach Norwegii nawet w kwietniu leży świeży puszysty śnieg. Ciepły południowy wiatr Siro nigdy nie dmuchał w tych miejscach. A śnieżnobiałe Volkswagen Scirocco nie jest gotowe do połączenia z krajobrazem. Jeśli nie stopi lodu, z pewnością zarysuje!

Pod maską z dwoma rozbieżnymi żeberkami 2-litrowy silnik turbo o mocy 200 koni mechanicznych oddycha równomiernie, w połączeniu z 6-biegową przedpośrednią transmisją DSG, która przenosi pchnięcie do przedniej osi. Minuta temu 3-drzwiowy hatchback z drapieżnym wyglądem, który nie jest haniebny, aby liczyć na przedział, zaatakował podstępne węża, a teraz świeci w twarzach słońca, dosłownie pozując przed kamerą. Long Hood, kontrastująca dekoracja rusztu, niska linia dachu, rosnący obwód tylnych okien - wszystko jest jak w pierwszym Scirocco 1974 i Crarado z późnych lat 80. Z nowych trendów znajduje się potężna linia ramion i ostro wyostrzona przód z wyraźnym poziomym. Ale jak mało jest wspólnego z nowoczesnymi modelami z Wolfsburga ... czy to zdecydowanie Volkswagen? Nowe Scirocco to nie tylko Volkswagen, ale jest to odpowiedź problemu na pytanie, czym może być golf, który zrzucił obciążenie odpowiedzialności za pięć poprzednich pokoleń. Ponieważ zespół Waltera i Silva wybrali ewolucyjną ścieżkę rozwoju głównego samochodu Wolfsburga, będziesz musiał wprowadzić zmiany w zasadach XXI wieku, aby nadal je tworzyć, a nie podążać za nieznajomymi.

To nie jest golf!
Jak ustalić zasady gry w głównym segmencie europejskim, jeśli nazywała się klasą golfową z twoją prezentacją? Chodźmy z daleka. Dziś główni wrogowie dobrych samochodów są często uważani za marketerów, a czasem projektantów. Ale to oni w połowie XX wieku przedstawili klasę pseudo -sportów, które nie są bogate w Europę. To nazwa samochodów na jednostkach zwykłych samochodów, które wyglądały o wiele bardziej interesujące niż ich dawcy. Na przykład elegancki Volkswagen Karmann-Ghia 1955 został zbudowany na jednostkach chrząszcza. W trosce nazywany jest prekursem współczesnego Scirocco. Ale w rzeczywistości Karmann-Ghia utorowała drogę wielu godnymi samochodami stworzonymi pod motto, ale wydawało się, że.
Od tego czasu, na wszystkich kontynentach, konsumenci pośpieszni zaakceptowali stylowy komórek widoku sportowego, ze względu na skromne cechy techniczne, omijali tańsze niż prawdziwi sportowcy. W najnowszej historii istnieją przykłady udanych maszyn pseudo -sportowych nawet małej klasy B: Opel Tigra i Ford Puma. Dzisiaj, w okresie recesji gospodarczej, taka koncepcja znów staje się poszukiwana - a nowy Scirocco jest taki sam! Najważniejsze jest to, że już nie musi się wydawać, jest całkiem zdolny do bycia - przynajmniej ekonomicznym i niedrogim, a nawet szybkim i luksusowym. A jednocześnie ponownie pojawia się w nieistniejącym odcinku. Czemu? W ostatnich latach obawy dotyczące samochodu zostały poniesione przez gorące hatchbacki. I chociaż wielu celowo oddziela styl trzydrzwiowy od modeli 5-drzwiowych, prawdziwy przedział prawie nie pozostało. Jest sport, szybkość i podniecenie, ale ktoś docenia bardziej jako kuszący wygląd
Aby konkurować z MPS Forda Focus ST lub Mazda 3, Golf GTI jest wystarczający, ponieważ przedział Mazda MX-3 od dawna został zatopiony w zapomnienie, podobnie jak skromny Nissan 100 NX z Targa lub CRX na platformie Honda Civic. Nawet spektakularny trzy -drzwiowy Opel Astra GTC i Renault Megane III w lusterku wstecznym są łatwe do pomylania z wagonami stacji dyszy. Scirocco z pewnością nie zagraża. Jest szerszy i poniżej golfa V, na podstawie którego jest zbudowany, i znacznie bardziej agresywny niż jakakolwiek maszyna nosząca emblemat samochodów ludowych. Wygląda na to, że Scirocco jest gotowy nie tylko ugryzić hatchbacka, ale także rzucić rękawicę BMW z 1. serii i Mercedes CLC.
W przeciwieństwie do klasycznego Karmann-Ghia, wygląd sportowy Scirocco odpowiada jego jednostkom. Przedział z silnikami benzynowymi TSI zostanie dostarczony do Rosji. Jest to kompaktowy, ale potężny silnik o objętości 1,4 litra (160 KM) i 2-litrowym silniku z 200 KM Pierwszy jest agregowany z 6-biegową mechaniką lub 7-biegową DSG, a drugi ze sprawdzoną 6-biegową transmisją przedsprzedaży. Kolejny i nie ma potrzeby!
Mamy dokładnie najlepszą wersję, która ma 152 KM. za tonę masy.
Z tym samym rozstawem osi Scirocco, o 109 mm dolnej i 51 mm szerszym GTI golfowym, jego przedni tor jest o 35 mm szerszy, tył wynosi 59 mm. Mimo wszystko stoi na nogach niż hatchback. Interesujące jest to, że silnik 2.0 TSI na Scirocco jest aktualizowany, chociaż różnica z poprzednim TFSI jest minimalna: daje maksymalny moment obrotowy z niższych obrotów (z 1700 obr./min w stosunku do 1800 obr./min w Golf GTI).

Moc All -Around
Ci, którzy podróżowali do Modern Volkswagen, wydają się być znajome. Ergonomiczna kierownica, taka jak Golf V GTI, system standardowy medialny, wspólny z modelami Skoda, eleganckie siedzenia sportowe, takie jak Passat CC z oryginalnych rozwiązań - trójkątne wewnętrzne klamki. Ale razem elementy kabiny nie tworzą vinaigrette, ale w miejscu pracy odniesienia Folkswagenovsky. Wystarczy skonfigurować go dla siebie i zaczyna wydawać się, że ten samochód zawsze był twój.
W trakcie Scirocco jest to umiarkowanie twarde i wyraźnie śledzi zakręty kierownicy. Oczywiście reakcje na zimowych oponach były nieco pośrednie, ale nie zapobiegło to głębokim potencjału podwozia. Dodatkowe elementy wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości gorącego kucia wszczepiono w strukturę władzy ciała. Instruktorzy szkoły ekspertów w Volkswagen zorganizowali małą lodową tor, gdzie byliśmy w stanie zrozumieć zachowanie samochodu w ślizganiu się w bezpiecznym środowisku. System stabilizacji był mile zaskoczony: jeśli umieścisz przedział w poślizgu, dostosowując ją do kierownicy i gazu, ESP obudzi się tylko w celu spowolnienia zewnętrznego tylnego koła, delikatnie wypełnij samochód do tury. Jeśli prędkość jest wyższa, a kierowca próbuje zwolnić w zakręcie, elektronika będzie interweniować wcześniej i bardziej uporczywie, aż do ograniczającej prędkości silnika. Nie możesz całkowicie wyłączyć ESP - system jest zawsze gotowy, aby pomóc kierowcy.
Na drogach Scirocco niestrudzenie wpada do bitwy, połykając spinkę do włosów za spinką do włosów. Drogi w Norwegii są wąskie, z niegrzecznym asfaltem i stromymi zamkniętymi zakrętami, a głównie pojazdy Les napotykają - ogólnie raczej nerwową sytuację. Kilka razy w sposób, w jaki były spiralne tunele - egzotyczne i raczej niebezpieczne. Musiałem wybrać całą dostawę opon, podwozia i hamulców, aby zachować maksymalną dozwoloną prędkość. Jednocześnie możliwości silnika wydawały się niewyczerpane. Tandem silnika Turbo i DSG zapewnił nie tylko szybkie przyspieszenie na pierwszą prośbę, ale także nieoczekiwaną gospodarkę. Częściowo przypadek jest elastyczność silnika i kompetentne ustawienia skrzyni biegów. DSG nie ma hydrotransformatora, jak zwykła maszyna, a zatem nie wygładza szczytów i niepowodzeń fikcyjnych. Gdyby były obecne, jak na silnikach Diesla - przyczepność, ale z wąskim zakresem roboczym, DSG stale sortowałby programy, zapewniając tryb optymalny. W przypadku silników TSI z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbodoładowaniem nie jest to wymagane. Płaskowyż nawet momentu obrotowego jest ukryty za horyzontem: maksymalnie 280 nm Turbo -Fame produkuje się w kolosalnym zakresie -1700-5000 obr./min. Nawet w więzadłach cool Turns DSG utrzymywało najwyższy sprzęt VI, dopiero po hamowaniu, przenosząc się do V. W trybie sportowym przekładnia wybiera niższe biegi przy wyższych prędkościach, ale różnica w zachowaniu samochodu jest nieznaczna.
Schemat zawieszenia jest optymalny dla takiego samochodu: McPherson z przodu i z tyłu. Opcjonalny system DCC z elektronicznie kontrolowanymi amortyzatorami często przełączaliśmy się w tryb wygodny, w którym doły i połączenia asfaltu są znacznie bardziej miękkie, a nawet w obszarach podobał mi się twardy tryb sportu.

W ramach drużyny narodowej
Nowy Scirocco to czysty projekt marketingowy. I nie można tego zarzucić samochodu przeznaczonego na przyjemność - estetykę, przyjemność z jazdy i posiadania. Jeśli inżynierowie Volkswagen dostarczają jednostki, z których maszyny mogą być montowane jako konstruktor, wówczas marketerzy i projektanci mogą tworzyć modele bez początkowej pragmatycznej instalacji. Są to Passat CC i Scirocco. Ktoś nazwie ich stworzenie odpadami, ale wkład w wizerunek i rozwój nowych segmentów przyniesie ich dywidendy. Jeśli golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, siedzenie Leon i inne godne samochody zostały już utworzone na jednej platformie, co uniemożliwia składnikom zabranie dania bardziej niż lekko chowających hatchbacków?

Andrey Motorov
Zdjęcie autora


Charakterystyka techniczna Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Wymiary, mm
4256x1810x1404
Baza, mm
2578
Trunk Volume, L.
312-1006
Wyposażona masa, kg
1318
Typ silnika
l4 benzyna z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. Moment, NM/RPM
280/1700-5000
Przenoszenie
zapobiegawcze 6-biegowe
Jednostka napędowa
przód
Max. prędkość, km/h
235
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7,2
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
7,7
Objętość zbiornika, L
50
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama