Volkswagen Scirocco Test Drive od 2008 r. Hatchback

Samochód indywidualny

Są ludzie, którzy są niezbędni, aby wyróżnić się ze strumienia. Dla nich są indywidualiści, które nazywaliśmy indingsami dla prądu. Cóż, ponieważ maszyna jest wskaźnikiem, wówczas zakręty powinny być profilowane!


Kia Cerato Koup
Koreański samochód jest jedynym prawdziwym trzykrotnym coupe klasy golfowej na naszym rynku. Koup należy do popularnej klasy klasy klasy w USA. Za oceanem, obywatelskimi, focus i Chevrolet Cobalt miały dwuprocienowe ciało. W ostatnich latach konkurenci zaczęli opuszczać ten segment rynku, a Koreańczycy nie tylko sprzedają Koup w Ameryce pod nazwą Koup, ale także importować go na inne rynki. Więc Kia jest prawdziwym Indikar. Twoi sąsiedzi na pewno nie będą mieli czegoś takiego! Ale co może zaoferować unikalne, z wyjątkiem unikalnego ciała i projektu pisklęcia?

Na zewnątrz i w środku
Według Borisa Kutza Cereto Koup nie jest dziewczyną, ale prawdziwym dzieckiem. Odważny rocker lub nieustraszony łyżwiarz. Komora różni się od sedana nie tylko liczbą drzwi: jest szkło bez ramy, niedoceniana linia dachu, drugi zderzak, dyfuzor w tylnym zderzaku, dysza tłumika, modne koła z lakierowanymi segmentami. Ciężko! Nastrój młodzieżowy trwa w kabinie: czerwoną linię siedzeń i kierownicy, aluminiowe pedały, czerwony podświetlenie i główna liczba programu muzyki kolorowej! Nikt tego nie oferuje! Dla dorosłych takie opcje wydają się być pełne majaczenie, ale kiedy masz mniej niż 25 lat, takie rozrywki wydają się całkiem odpowiednie.

Niestety, jeśli chodzi o właściwości motoryzacyjne wnętrza koreańskiego coupe, staje się to znacznie mniej pozytywne emocje. Jest to dokładnie wskaźnik, a wcale nie przedział sportowy. Rolki wsparcia bocznego są szeroko umieszczone, skóra jest miękka na krześle, a jeśli odłożycie tylne pionowo, to przy moim wysokości 186 cm spoczywam na suficie. Oczywiście można to przypisać włazie, ale w niemieckich samochodach nie ma czegoś takiego. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia nie jest na szczycie. Zakresy kontrolne są małe, a łokcie nie spadają na podłokietniki. Jest szczególnie ciasny w lewym łokciu, spada na twardy plastik bloku okien. Dokuczliwie! Jest ciasny z tyłu, zarówno do głowy, jak i nóg. Ale z kontrastem, powiedzmy, że tył siedzeń jest dość długi od japońskich samochodów, nie zsuwasz go z tego. Urządzenia są nie tylko piękne, ale także łatwe do odczytania, nie ma tyle przycisków na konsoli centralnej, jak w Opel, i wygodniej jest je używać. Kryzys w dachu jest mniejszy niż w Scirocco w okolicy, ale nie tylko unosi się, ale także cofa się.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód robi wrażenie dość tani: twarda plastikowa, tani skóra, niestabilna jednostka z wkładami USB i Aux, ogrzewanie siedzeń z jedynym poziomem ogrzewania, jednak takie rzeczy nie są ważne dla uczniów, ale muzyka kolorowa z muzyką z kolorową muzyką z Kilka trybów jest interesująca! Może Kia potwierdzi swoje ambicje w ruchu?

W ruchu
W podróży Cerato Koup potwierdza tylko, że cały sport składa się z jego wyglądu. Szczerze mówiąc, należy zauważyć, że koreańskie coupe ma tylko 150 stron, co jest najsłabsze w tym teście. Ale sprawa dotyczy nie tylko niższej mocy, ale także sposobu jej realizacji. I z tym problemy. Po naciśnięciu gazu silnik natychmiast obraca się, wypełniając salon nieprzyjemnym piskiem. Wygląda na to, że w ogóle nie ma izolacji silnika! W każdym razie, na tarczy silnika, maty inspirujące hałas zapomniały postawić. Skrzynia biegów nie zapewnia prędkości przełączania, jednak możesz użyć trybu ręcznego. Tak więc przyspieszenie po niemieckich maszynach nie wydaje się dynamiczne.

O hamulcach i sterowaniu można tylko powiedzieć, że są i są wystarczające w trybach standardowych. Nie dają żadnej szczególnej przyjemności, ale nie tworzą żadnych specjalnych problemów. Nie możesz zadzwonić do kierownicy pustej, ale nie można uniknąć wyszukiwania w zakręcie. Hamulce są dość mocne, ale pedał nie jest miękki.

Ale zawieszenie było jeszcze bardziej zdenerwowane. Kia nie tylko przewraca się i przesuwa twarz bardziej niż inne w teście, ale z nieprawidłowościami jego zawieszenie uderza gorzej. Wibracje przechodzą po ciele, kierownica trzęsie się i stara się wyskoczyć z dłoni, a sam samochód zaczyna skakać wzdłuż drogi jak piłka. Co się stanie, Cerato Koup to zły samochód? Raczej inny, stworzony do innych celów. Koreański przedział jest całkowicie pozbawiony sportu, lepiej nadaje się do podróży w auto -bondach. Raczej miękkie zawieszenie, fotele, które muszą odrzucić tył i wysłać rękę w okno w kierunku wiatru. A w mieście nie ma specjalnych skarg, ale z zadaniem przyciągania uwagi Koup radzi sobie z pięcioma punktami. Gapi się na to wielu właścicieli jeszcze droższych sedanów klasy D i E. Tak więc wskazówka Kia wyszła dobrze.

Michail Romanov, 21 lat, student MAMI

Samochód jest dobry, uzasadnia jego cenę. Cerato Koup jest zawsze w centrum uwagi: widoki podniosły kciuki, zaskoczenie, rozkosz. Naprawdę podoba mi się standardowy system audio: 6 głośników, dobry dźwięk. Wejście USB nie wymaga wiązki pustej. Dobre miejsca, choć nie sport, ale tył nie męczy się. Nawet tylne pasażerowie są całkiem wygodne, szczególnie w porównaniu z innymi przedziałami. Mam silnik 1.6 i manualną skrzynię biegów, więc zużycie paliwa nie przekracza 9,5 litra nawet w mieście. Wady, są zawsze tam, na przykład tylna wiązka skręcająca, która sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardzo trudny. Ale samochód dobrze trzyma drogę, tylko niska. Ale poważnie zdenerwowane są szybami, które pękają zgodnie z tym samym rysunkiem dla prawie wszystkich.
 
Opel Astra GTC
Three -Door Astra to prawdziwa gwiazda naszego rynku. Jest to najpopularniejszy trzech hatchback w Rosji, drugi najpopularniejszy organ Astra i nasz rynek trzeciego modelu w Europie po Niemczech i Wielkiej Brytanii. Wadą tego jest stylowy projekt, który ostro przydzielał samochód wśród pozostałych trzech hatchbacków. Nowa Astra GTC stała się jeszcze bardziej indywidualna. Tylko trzy szczegóły łączą go z pięcioma drzwiami, nie jestem pewien, czy Scirocco i Golf mają mniej szczegółów! Podczas prezentacji modelu na Majorce po prostu zakochałem się w tym samochodzie, ale przez dwa dni za kierownicą Scirocco sprawili, że wątpię, czy Astra GTC jest najlepsza w swojej klasie. Na co odpowie OPEL?

Na zewnątrz i w środku
Długo możesz kłócić się, który z dwóch trzech dni tego testu jest piękniejszy: ktoś wolałby podkreśloną agresję VW, inni polubią kobiecość Opla. Ten sam Borya Kuts podsumował nasze spory, wybierając udane porównanie: Scirocco jest cienkim dzieckiem, odważnym i kłującym, a Astra dojrzewa i nabyła wspaniałe formy kobiety. Jednak pomimo pozornego bujnego, Opel Inside to nie więcej niż Volkswagen. Tak, w pełni opóźniona sofa jest opóźniona, ale cała trójka będzie zatłoczona. Ale z tyłu jest więcej miejsca na głowę, chociaż kierowca i pasażer nie poczują specjalnych różnic z Scirocco. Trunk jest zauważalnie mniejszy, ale cała sprawa znajduje się na podwójnej podłodze podłogi Flex, co pozwala usunąć wszelkiego rodzaju domowe drobiazgi, takie jak zestaw kierowcy, kanistra z masłem lub bez uporządkowania. W rzeczywistości różnica w VW wynosi aż 70 litrów na korzyść Astry! A wysokość ładowania jest niższa niż VW. Ponadto możesz otworzyć bagażnik z zewnątrz, po prostu klikając emblemat Opel.

Wcześniejsza generacja Astra GTC beznadziejnie straciła Scirocco na ergonomii, samochód generacji Ju nie tylko dogonił Volkswagen, ale w pewnym sensie go wyprzedził. GTC ma lepsze siedzenia, bardzo udany podłokietnik, więcej niż zakres regulacji, a pedały znajdują się na tej samej wysokości, co pozwala łatwo i swobodnie. Wydaje się, że Astra mówi, że jest nie tylko wskaźnikiem, ale prawdziwą ciepłą klapą!

W ruchu
Astra GTC różni się od pięciokrotnego maszyny nie tylko zewnętrznie, ale także konstruktywnie. Samochód ma szerszy tor, bardziej rozstaw osi i, co ważniejsze, zasadniczo inny projekt zawieszenia z przodu. Istnieją nie tylko stojaki McPhersona, ale zawieszenie Hiperstrut, jak na INSIGNIA OPC. W rezultacie samochód jest całkowicie pozbawiony sterowania siłą, po prostu nie ma problemów z wdrażaniem władzy. Bez względu na to, jak zła jest droga, GTC uparcie gryzie w asfalt. Nie ma więcej niewystarczającej rotacji, tak charakterystycznej dla maszyny z przeszłości. Nasza maszyna była wyposażona w zawieszenie Flexride z trzema trybami: zwykłymi, sportowymi i wycieczkowymi. Ponadto, przy naciśnięciu przycisku, nie tylko sztywności amortyzatorów, ale także ostrości pedału gazu i siły zmiany kierownicy. Jeśli w trybie wycieczki GTC zamienia się w prawdziwe warzywo, sport nie jest gorszy od Scirocco w sporcie. Zawieszenie jest takie samo zebrane, a siła na kierownicy jest jeszcze przyjemniejsza. W przeciwieństwie do VW jest stale i nie rośnie wraz ze wzrostem kąta obrotu kierownicy. Kolejnym nietypowym dla starej funkcji Opel jest krótkoterminowa dźwignia CP, która podoba się wyraźnemu przełączaniu. Po raz pierwszy od dłuższego czasu proces transmisji do Opel daje prawdziwy szum!

Niestety silnik stanowczo odmawia podtrzymywania podwozia. Niedobór energii jest jeszcze bardziej oczywisty niż w przypadku Volkswagena. To podwozie i siła wynosiłaby 250! Silnik Astra ma dodatkowe 200 kostek objętości roboczej, ale nie ma sprężarki, która dodałaby pręty przy niskich prędkościach. W rezultacie silnik budzi się dopiero po 3000 rewolucji, ale nawet wtedy nie można wywołać huraganu przyspieszenia. Scirocco jest postrzegany jako bardziej dynamiczny samochód. A w dążeniu do odczuć premium Opel został pozbawiony dźwięku silnika! Nawet podczas rozpraszania gaz nie jest słyszany w podłodze silnika. W rezultacie kierowca traci pozytywne emocje, które podaje Chryvatsky Walk of the Turbine. Cóż, główny minus pracy hamulców. Po pierwsze, są dość słabe, a po drugie, nie można odmówić spowolnienia. A jednak Astra jest najbardziej kierowcą. Nawet stare modele OPC nie przyniosły takiej przyjemności z prowadzenia pojazdu jak nowy GTC. Dla Opel ten samochód był prawdziwym przełomem, a jazda po rosyjskich drogach tylko potwierdzona.

Oleg Styrenkov, 21 lat, student

Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok, jest pojawienie się samochodu, który nie pozostawia nikogo obojętnego: jadąc ulicą, zawsze zbierasz oczy przechodniów. Wybierając samochód, cena samochodów była dla mnie ważna, w przypadku Astra GTC odpowiada stu procentowi ustalania samochodów i cech technicznych. Silnik 1.4 Turbo 140 Siły ma dobrą przyczepność z niskich prędkości. Minus tego silnika jest niepewnym pchnięciem po 100 km/h. Oznacza to, że wyprzedzenie autostrady jest trudne.

Sport Sport Sport ma przednie siedzenia z wyraźnym wsparciem bocznym. Nie ma minus regulacji wsparcia lędźwiowego i regulacji poduszki podkolanowej. W wspólnym samochodzie jestem zadowolony.
 
VW Scirocco
Scirocco jest najbardziej nietypowy ze wszystkich VW. Na zewnątrz zrozum, że przed tobą jest maszyna opracowana w Wolfsburgu tylko na emblematu. Nic dziwnego, że Murat Gunak, który go stworzył, został zwolniony z sformułowaniem utraty tożsamości korporacyjnej i erozji wizerunku marki. Scirocco na ogół nie jest w nim niemieckim samochodem, nie ma ścisłości, jasności i prostoty linii. Jest jasny, prowokujący i atrakcyjny widoki. Uzwojenia linii, która wystartuje, powinna sugerować wspomnienia starego przedziału Scirocco i Corrado, ale w przeszłości wcale nie dotyczy tego samochodu. Zielona bestia patrzy tylko z czterema oczami. Prawdziwy Indian!

Na zewnątrz i w środku
Niewielu ludzi udaje się połączyć styl i utylitaryzm razem, patrząc na płynącą linię dachu, na kokpit zawężającym ogon, przy bujnym tylnym zderzaku, nie czekam na utylitaryzm. I się mylę! Niech Scirocco nie będzie wyglądać jak VW, ale nadal pozostaje. Dlatego bagażnik jest bardzo obszerny, choć z dużą wysokością ładowania, miejsce nad moją głową z marginesem, pomimo panoramicznego dachu i 65 mm mniejszego niż golfa i z tyłu nóg. To prawda, że \u200b\u200btylna sofa zaakceptuje tylko dwie. Ale warto zbadać Niemców, jest zbyt trudnym procesem otwierania bagażnika. Musisz albo nacisnąć przycisk na keyena lub przycisk na drzwiach kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, jest w porządku, ale nie udaje ci się od razu przyzwyczaić się do tego po prowadzeniu innych modeli firmy.

Ergonomia jest zbliżona do standardu, jak we wszystkich nowoczesnych Volkswagena. I dzieje się tak pomimo faktu, że Scirocco ma wnętrze golfa z poprzedniej generacji. Pod pewnymi względami to wnętrze jest nawet lepsze niż współczesne. Na przykład wydawałem się wygodniejszego systemu multimediów Scirocco, a stary pulpit nawigacyjny nie jest gorszy niż współczesny All -Folkvagenovskaya. Możliwe jest narzekanie tylko na brak dostosowania wyboru lędźwiowego i podłokietnika. A jeśli pierwszy prawie nie spowodował niedogodności, wówczas podłokietnik nie był wystarczający w korku, nie można się zrelaksować. Jednak Scirocco nie zostało stworzone w celu relaksu.

W ruchu
Najlepsze Scirocco z dwutrenowym silnikiem to Golf GTI, ale tylko w stylowym opakowaniu. Nasz ser jest wyposażony w silnik 1,4 TSI w najpotężniejszej wersji o mocy 160 koni mechanicznych. Numer konia jest tak świetny dzięki doładowce napędowej, która pomaga turbinowej wbijać powietrze do cylindrów. Jeśli to nie jest gorący hatchback, z pewnością rozgrzał ciepły właz, jak mówią Brytyjczycy. A jeśli tak, konieczne jest prowadzenie, zwłaszcza że kierownica, okrutny silnik gwizdający i nie toleruje kompromisów DSG, poproś o naciśnięcie pedału gazu silniejszego. DSG jest często skarte za nadmierną radykalizm: pudełko lub natychmiast przechodzi na 6-7 programów w jazdzie lub przez długi czas wisi z prawie maksymalną prędkością w sporcie, ale z Scirocco jest to dokładnie to, co jest potrzebne. Albo pędzą jak paśowany, albo powoli rzucasz się w korku, wymieniając znaczące spojrzenia z pięknymi dziewczynami. I dlaczego jeszcze potrzebuję takiego wskaźnika? Co więcej, dziewczyny lubią go i chętnie zwracają uwagę zarówno na samochód, jak i kierowcę.

Ale, jak wiecie, pierwszą rzeczą, którą były samoloty, ale dziewczyny później, więc Scirocco i ja czekaliśmy pokręcone ślady regionu Moskwy. Każdy niemiecki samochód ma dobrą obsługę, a nawet mniszek lekarski, taki jak Scirocco, jest jeszcze bardziej. A maszyna nie oszukuje oczekiwań. Twarde zawieszenie prawie nie pozwala na bułki, kierownica zostanie wylana z wysiłkiem, maszyna prawie natychmiast reaguje na dowolne działanie kierowcy: niezależnie od tego, czy dodaje gaz, obracając kierownicę, czy naciskając pedał hamulca. Świetny! Jeden kłopoty, wkrótce zaczniesz zdawać sobie sprawę, że 160 sił wciąż nie wystarcza na to podwozie.

Ale to, czego Scirocco nie lubi, to drogi o niewielkich nieprawidłowościach. Wszystkie nie tylko bezpośrednio nadają się do salonu, a moc nie jest możliwa do realizacji 100%z powodu nich. Warto nieco silniejszego i nieco wcześniej, aby nacisnąć gaz, gdy koła pękają w poślizgu, system stabilizacji wchodzi w działalność, która dusi silnik, wyrzucając go ze strefy turbo. W rezultacie, zamiast przyspieszać przy wyjściu od tury, z trudem z niego nie można się z niego rozwinąć. Ale duże nieprawidłowości i dziury VW połykają zaskakująco spokojnie. Oczywiście wady powłoki nie rozpuszczają się w przestrzeni, ale amortyzatory nie dopuszczają rozpadów. To nie tylko trudne, ale zawieszenie energii. Tak więc ten scirocco nie jest tak nietypowy, pod wieloma względami jest 100%VW.

Vadim Sadykov, mistrz nauk politycznych, 24 lata

Wygląd odróżnia Scirocco od ogólnego przepływu nawet we Włoszech, gdzie mieszkam. Zarządzanie odpowiada wyglądowi. W Monachium Avtoban przy średniej prędkości 200 i maksymalnie 245 km/h samochód zachowywał się pewnie. Naprawdę podoba mi się dźwięk silnika podczas przełączania. Siedzenia sportowe są wygodne, ale po 700 km za kierownicą plecy wciąż się męczy. Salon jest nieoczekiwanie przestronny, a bagażnik jest bardzo duży dla samochodów z tej klasy. Teraz o wadach: izolacja hałasu nie jest zbyt dobrze słyszalna. Mam 19-calowe koła, które musiały szukać dwóch tygodni we Florencji, ale byłem gotowy latać jeszcze dalej.

 
Streszczenie
VW Scirocco i Astra GTC mają bardzo blisko swoich cech, ale obliczenia punktów pokazuje, że Opel jest jeszcze przed nami. GTC jest bardziej uniwersalny, ma więcej bagażnika, lepszą widoczność, a ogólnie jest wygodniejszy. Główną wadą samochodu z Russelsheim jest brak dynamiki. To podwozie jest naprawdę świetne! Miałby więcej mocy

Scirocco przegrał z powodu najgorszej widoczności i 70 litrów mniejszego bagażnika. Zarządzanie jest prawie na poziomie Opel, można narzekać tylko na potężne kłucie z wczesnym naciskiem na gaz. Interesujące jest to, że pomimo niższej mocy samochód jest postrzegany jako bardziej dynamiczny i sport. To jest prawdziwy ciepły krawędź bez żadnego. Ale cena dwóch punktów różnicy w końcowych ocenie nie wcale nie przyciąga prawie 400 000 rubli różnicy!

Kia Cerato Koup poważnie przegrał z niemieckim konkurentami. Jest kontrolowany gorzej, wolniej, mniej wygodny, bliżej i głośniejszy. Jest to właśnie wskaźnik sportu w nim. Ale to nie uniemożliwia mu przyciągania oczu i bycia w centrum uwagi. Ponadto koreańska maszyna jest jedynym prawdziwym przedziałem w tej klasie, podczas gdy Scirocco i Astra GTC, choć bardzo stylowe, ale wciąż banalne trzy hatchbacki.

 










 

Źródło: Samochody