Test Drive autorstwa Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Powrót wysokiego sedana

Renault interpretuje prestiż na swój sposób
 



Vel Satis zastępuje model Renault Safran, znany od 1992 roku na prawej flance. Pojawienie się modelu seryjnego w salonie Genewskim 2001 poprzedziło samochód koncepcyjny o tej samej nazwie (Paris, 1998). Samochód z napędu przednich ma jedyną wersję transformowalnego korpusu - w terminologii Renault, wysokiego sedana.


Nazwę tych notatek został poproszony przez film, również francuski, niegdyś popularny w Rosji.
 
Tworzenie Vel Satis było znacznie droższe niż nieszkodliwa komedia - nawet wielki hit: 548,7 miliona euro! (Spośród nich prawie połowa spadła na prace inżynieryjne i projektowanie). Oczywiście, inwestując w duże fundusze, Renault liczy na sukces wizy ... - Winę, kupujący. Oczekuje się, że ci koneserzy specjalnego stylu życia, którego część staną się Vel Satis, zostaną uzyskane do 2008 r. Około 300 tysięcy.
 
Nie tylko stop komfortu, prędkości, bezpieczeństwa, ale coś oryginalnego, a nawet więcej - symbol narodowy. To był cel, który postawił sami twórcy Renault Vel Satis. Dla kogoś i Renault nie zajmuje tożsamości: nieruchome jej modele określiły modę przez dziesięciolecia, stały się wzorem do naśladowania; Najnowszym przykładem jest scena Mini -Wen Renault.
 
Prawda, w klasie reprezentatywnej (jest to segment rynku europejskiego) - własne standardy, głównie niemieckie pochodzenie: Mercedes, BMW, Audi. Ale po uznanych próbkach twórcy Renault Vel Satis uważali błędnie dobry pomysł.
 
Pierwsze wrażenie nowego Renault jest wysokie. Nie oszukuje: vel satis przez aż 130 mm jest wyższy niż poprzednik tradycyjnych proporcji. Wysoki jest nie tylko widoczny: jest to naturalne lądowanie, dobra recenzja, obfitość powietrza. Vel Satis doceni ludzi o dużej budowie ciała (pod warunkiem, że ich sytuacja finansowa jest zgodna z kondycją fizyczną ...).
 
Udogodnienia są oczywiście określone nie tylko o wysokości: przednie siedzenia mają szeroki zakres regulacji. W sumie jest ich pięć: tam iz powrotem, w górę, pochylenie pleców (osobno górne i dolne części), wysokość przedniej krawędzi siedzenia. Trzy punktowe pasy są wbudowane w tylne części przedniej siedzeń.
 
Zanim wybierzesz najwygodniejszą pozę i pozwolić silnikowi, powinieneś się rozejrzeć. Wnętrze jest miłe i dość nowoczesne, chociaż projektanci nie starali się stworzyć atmosfery statku kosmicznego w nietypowej maszynie. Nawet wyświetlacz nawigatora jest ukryty pod eleganckim daszkiem wraz z okrągłymi instrumentami strzałek z całkowicie tradycyjnym rodzajem. Kolorystyka jest doskonała w dekoracji jasnych kolorów, choć nie jest tak przekonująca w ciemnych kolorach.
 
Atmosfera podróży jest ważną rzeczą i dosłownie. Kontrola klimatu jest odpowiedzialna za stan powietrza w kabinie: możliwe jest, aby indywidualnie dostosować warunki dla każdego pasażera.
 
Czy to nie jest monolog nieruchomości, który chwalił nowoczesne mieszkanie. Ale mamy przed nami samochód! Więc zaczynamy? Po prostu nie zawracaj sobie głowy w poszukiwaniu zamka zapłonowego i, ogólnie, zapomnij o kluczu słowa. Karta elektroniczna z kodem osobistym (otworzyliśmy drzwi przez odblokowanie alarmu) wstaw do gniazda na panelu i naciśnij przycisk Start: Uruchom jest podany! Kiedy to nastąpiło zdanie: salon był wypełniony potężnym rykiem silnika - ale nie, jak mówią, ani szelest, ani dźwięku. Ale pod maską - prawie 250 koni, najpotężniejszy silnik w gamie Vel Satis.
 
W dotyku, nie będziesz musiał puścić hamulca ręcznego. Hamulec postojowy jest tutaj automatyczny: poczuje, że nadszedł czas, aby wziąć podkładki. To urządzenie jest nowością, ale automatyczna skrzynia biegów dla najlepszej wersji to długi czas dla maszyn tej klasy. A zdolność ręcznego przełączania automatycznej skrzyni biegów stała się zwyczajna. Mózg elektroniczny jest doskonale wyszkolony: pudełko działa wyraźnie, delikatnie, nie irytuje zamyślenia. Japońska jakość!
 
Nie zdziw się - jest to prawdziwy wynik współpracy między dwiema gigantycznymi firmami, Renault i Nissanem. Zarówno szóstki w kształcie litery V, benzyna, jak i olej napędowy, podobnie jak pięciobiegowa maszyna, są wytwarzane w Japonii. Renault zaoszczędził drogie osiągnięcia i przygotowanie produkcji, jego partnerzy wschodni byli w stanie zwiększyć rentowność swoich produktów, a konsument otrzymał oryginalną maszynę o niezwykłych cechach.
 
Jednak zatem za kierownicą nie rozproszyły mnie myśli o zaletach globalizacji - było wystarczające odczucia z kontrolowania solidnego, potężnego, posłusznego - a oprócz zupełnie nowego samochodu. Nie zapewniam, że wszystko jest w nim nienaganne: odczuwa się hałas aerodynamiczny, czasami nawigator żyje, a czujniki parkowania były nadmiernie delikatne, ostrzegając przed przeszkodą podczas ruchu na odwrót. Jeśli chodzi o aerodynamikę, zgadzam się z inżynierem Renault: hałas powietrza stał się bardziej słyszalny, ponieważ hałas mechaniczny zostały stłumione z eksploatacji jednostek. Nie możesz nazwać go denerwującym. Oraz uczyć nawigacji i innej elektroniki - zadanie jest dość wykonalne. Wszystko, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód w klasycznym sensie jest spełniony i spełnia standardy zaakceptowane w klasie.
 
O cechach zachowań na drodze zauważam zauważalne bułki w narożnikach i żeglarstwie, szczególnie namacalne podczas podróży z przyczepami. Oba są opłatą za zewnętrzną solidność i przestrzeń w kabinie: środek mas jest podniesiony, a obszar ściany bocznej jest duży w porównaniu z niższymi ciałami.
 
Za kierownicą Satis nie masz już dość w mieście (tutaj doskonała widoczność pomaga), a nie na autostradzie - dynamikę hamulców maszyny, która pasuje do przyspieszenia. Powyższe jest równie prawdziwe dla obu modyfikacji testowanych na napędu testowym - z benzyną i oleju napędowym szóstym. Ponadto, zgodnie z subiektywnym wrażeniem (co jeszcze może dać prezentacja?) Druga opcja jest jeszcze wygodniejsza.
 
Jeśli chodzi o inne silniki, z tabeli narysujesz minimum informacji o nich. Dodam, że wszystkie silniki wysokoprężne są z bezpośrednim wstrzyknięciem szyny Uralu i 2 -litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowanym - nowością w programie firmy.
 
Słowo nowość jest kluczem do opisania modelu scenicznego Renault. Niezależnie od tego, czy jest to tylne zawieszenie tylne trygonu (to znaczy trójkąt), kontrola ciśnienia w oponach, sterowanie rejsem z czujnikiem odległości, brzydkie szczotki wycieraczki poruszają się w kierunku siebie (ich ruch przypomina wgłębiony przypływ. z rękami), odtwarzacz DVD. Jednak spokojniejsze jest oglądanie filmu w domu, zwłaszcza gdy jestem pewien, że twój samochód jest pod niezawodnym strażnikiem. Kluczem do tego są cechy zastrzeżonej kradzieży. Na przykład zamek z kodem elektronicznym blokuje kierownicę w dowolnej pozycji, dodatkowo jest w stanie rozpuścić kontrolę, więc próba rozrywania kierownicy po prostu bezcelowa. Ale nawet przed próbami otwarcia samochodu przeciwstawia się specjalnie wzmocnione drzwi i pokrywkę bagażnika.
 
Nawiasem mówiąc, boczne drzwi i kaptur ze względu na ulgę są wykonane z aluminium - być może nie jest to nowość, ale rozwiązanie jest nadal rzadkie na masowych maszynach. Unikam ekspresji na piątych drzwiach, ponieważ Renault przedstawił samochód jak sedan - więc pokrywka bagażnika jest wykonana z plastiku bez ciepła, jak przednie skrzydła. Ogólna masa zwycięska w porównaniu do stali - 80 kg!
 
Kolejna liczba zasługuje na uwagę: 90% materiałów, z których powstają części satis, jest odpowiednie do przetwarzania i ponownego użycia. Oszczędzanie zasobów to motyw znaku współczesnego świata, niektóre wyniki tutaj po prostu zadziwiają. Na przykład świece zapłonowe będą trwać 120 tysięcy km, to samo to pasy wałków rozrządu. Nawet filtr powietrza na benzynie szóstej zostanie zastąpiony po 60 tysięcy (zastanawiam się, jaką poprawkę zostanie wprowadzona do rosyjskich warunków?).
 
Ale nie tylko w serwisie i materiałach eksploatacyjnych uratuje właściciela nowego Renault: także - na naprawie ciała i ubezpieczeniu. Z małymi (parkingowymi) wypadkami, gdy prędkość nie przekracza 15 km/h, okładziny chłodnicy, skrzydła i rejestracja wewnętrzna zachowują kształt. Powinno to być pod wrażeniem właściciela prestiżowego samochodu: w takiej maszynie szczególnie doceniany jest schludny wygląd.
 
Wracam do tego, co zacząłem - do wyglądu, cech postrzegania nietypowej formy. Twórcy Vel Satis odnoszą się w szczególności do faktu, że tradycyjne sedany w klasie E stopniowo tracą swoje pozycje. Ich Credo: Jakby ponownie wymyślił wysoki sedan. Ufają autorytetowi kultury francuskiej, która zawsze była rozróżniana innowacyjnym podejściem do obiektów publicznych: przypomnij sobie paryską centrum Pompidu lub szklaną piramidę w Luwrze. To, czy te rozważania wpłyną na nabywcę (oczywiście w połączeniu z zaletami samego samochodu), wkrótce się dowiemy. W Europie Vel satis jest sprzedawany od marca w cenie 30 do 47 tysięcy euro; W Rosji powinno pojawić się jesienią.
 
Tekst / Vladimir Arkush
Photo / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”