Test Drive Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

VIP marginalia.

Obecnie nie ma prawie żadnych czystych gatunków, czyste kwiaty, czyste uczucia. Solidne półtonów, hybrydy i groszek. Więc samochody coraz częściej stają się owocem bez ewolucji, ale przejście. Na przykład Renault Vel Satis nie jest w ogóle dziedzic do tradycyjnego sejfra, a Opel Signum nie znajduje się na wszystkich VECTRA CARAVAN, a nie nagrodę Omega. Ale bardzo boli wspólnego w sylwetce tych nowych modeli.
W oparciu o fakt, że Vel Satis i Signum są ustawione jako samochody korporacyjne i często kupowane na funkcje wykonawcze, uważaliśmy za rozsądne, aby wziąć je na test w najbardziej kompletnej konfiguracji: Opel z silnikiem 3,2 L i Renault 3,5 l. Zestaw flagowy obejmuje wszystko, od automatu i klimatu do licznych poduszek powietrznych i wszystkich wyobrażalnych systemów elektronicznych. W uczciwości muszę powiedzieć, że w rozmiarze, masie i pojemności Francuz na Polklasie jest większy niż niemiecki, ale liczyliśmy ten błąd dopuszczalny, ponieważ nie ma innych wnioskodawców o takim porównaniu, a na dynamice samochodu są bardzo blisko. Możliwe partie przewagi klasy dla nadmiaru dziesięciu zielonych, które będą musiały dać na Europę w Vel Satis. A nawet nacisk na tę nazwę, jak we wszystkich francuskich słów, spada na ostatnią sylabę na I. Powiedzmy dobrze.
Dynamika tego, czego można oczekiwać od nowoczesnych europejskich samochodów z silnikami benzynowymi w ciągu trzech więcej niż litrów? Wysoka prędkość, potężny odbiór, ostre przyspieszenie. Wszystko to jest oczywiście obecne na obu maszynach. Ale różnice są nadal w nadmiarze. Zacznijmy od pracy ACP. Pudełko Opoleva, absolutnie uczciwe i przewidywalnie opracowanie każdej transmisji, jest wstrząśnięty małymi, ale namacalnymi koszulkami, a poza tym prawie nie chce się wyłączać. Chociaż w tym celu istnieje ogólnie przyjęty tryb sterowania ręcznego. Ale maszyna Renash jest najbardziej adaptacyjnie wszystkiego, co wcześniej spotkałem. Jest warta intensywnie intensywnie dziobać gazu (nawet aż do zatrzymania, a przynajmniej głębszej połowy kursu), jako pudełko, podczas osiągania maszyny 100120 km / h, zawieszenia na trzecim (z pięciu) transmisji. I tak pójdzie, dopóki nie stracisz obrotów. I w celu przełączenia, aby przejść z niemal cichymi niskimi obrami, pierwotnie dokładnie kładzie się gejów. A co najważniejsze, jest to dość wystarczająco ciężkie i potężne Vel Satis więcej do twarzy płynnego i nieświeżonego sposobu ruchu. Nie pamiętam ponownie, trądzik śladowy wciąż uderza nie mniej, maszyna z lekkim poślizgiem pozostawia nawet z drugim!
Oprócz dynamiki przyspieszenia, jest również hamulec. W tym miejscu różnica między dwoma modelach jest znacznie bardziej zauważalna, a nie według stopnia tożsamości, ale przez znak. OPEL + i RENO. Signum Chociaż niemożliwe jest zadzwonić do próbki natychmiastowej wylewania lub trzymania się do asfaltu, ale jego pedał hamulca jest łatwy, a samochód zatrzymuje się, gdzie jest to konieczne. Ale Vel Satis musi odroczyć całą masę własnego ciała stosowanego do pedału przez prawą dolną kończynę. Ale wciąż samochód jest dokręcany dłużej i niebiegnie ma tendencję do wybierania jego potężnego tułowia na drodze. Nie wykluczam tego, że powód tego, przede wszystkim znacznie dużą masę, ale wydaje się, że nie tylko. Ale francuski samochód ma jeden znaczący wygodę automatycznego hamulca. Przypuśćmy, że jesteś zaparkowany na wzgórzu i powiedzmy, zapomniałem umieścić dźwignię KP w R. Samochód nie będzie jeść nigdzie! To bez twoich instrukcji zablokuje niewidzialny hamulec ręczny. Tak samo w ruchu. Warto zatrzymać się, jak podkładki łapie płyty i są wydawane z pierwszym dotykiem gazu ...
Obchodzenie i co myślisz, co samochód jest lepiej kradzież niemieckiego lub francuskiego? Prawidłowy. Opel Prawie Referencje Referencje. Ma ciężkie koło kierownicy, ale bez nadmiernego wysiłku, małe rolki i absolutnie odpowiednie, obliczonego toru, takie co prosisz go osobiście. I Renault, doskonale porusza się w linii prostej i łagodnych zakrętach, na stromych zakrętach szybko recytowane przez przednie koła zewnętrznego i wypadnięciem, tracąc zainteresowanie i przewidywalność. Cóż, nie należy pisać na nim węże! Jednym z wyjaśnień tego zachowania wysokiego korpusu z wysokim środkiem ciężkości, oprócz przesunięty do przodu. A signam przechodzi zakręty, a przynajmniej nie gorszy niż podstawową energią, a może lepiej kosztem wydłużonej podstawy. Ale tu nie wystarczy, to nie jest tak trudne zawieszenie dość wyraźnie Przelicz guzki drogowe i doły. Dlatego wolałbym opony o wyższym profilu. Vel Satis jest zapewne bardziej miękkie i utrzymaniu. Ale nie w takim stopniu, aby skarcić z zaufania pasażerów VIP.
W tej nominacji, Opel prowadzi jako samochód dla kierowcy aktywny i bronią. Chociaż dlaczego potem pyta, więc dużo miejsca z tyłu przednich foteli? Oczywiście, z komfortem do przeprowadzenia go, naczepy bossów, ich żony, dzieci i kochanki. A jeśli z komfortu, to nie można jeździć. Zapewniając maksymalny komfort przy minimalnych zmiennych w Renault okazuje się lepszy niż wielu. Z punktu widzenia przekazywania dużych, ale nagłe nieprawidłowości, szanse na złamanie elementów elastycznych do francuskiego samochodu jest znacznie wyższa. Ale w zwrotności, że jest bezwarunkowy lider renicted kąta obrotu koła zauważalnie mniej niż Opela. I to nie jest tak bardzo zauważalny w liczbach, jak w praktyce, zwłaszcza ze względu na duże wymiary Vel Satis.
Ergonomia w tej sekcji, rozmowa pójdzie przede wszystkim o Vel Satis jako oryginalny i samowystarczalny. Ponadto SIGNUM, co jest interesujące, aby skarcić prawie nic. Jeśli prowadzisz z takimi pojęciami jak wygoda za kierownicą itp, można po prostu dać przypis, patrz art. O Opel Vectra. Ale ponieważ organizm za środkowym regale jest rozciągnięta tak cenne w strefie pod nogi pasażerów z tyłu 130 mm, a następnie skupienie drugim rzędzie foteli.
Aby rozpocząć od otwarcia drzwi superwatch i upewnij się, że nawet buty 49. rozmiaru nie muszą być podpisywane z beczką w ledwie otwartej przerwie, jak to się dzieje w większości sedanów. Przed nami nie jest solidną sofą, ale dwa oddzielne krzesła z podłokietnikiem w środku. I jest poprawny, ale tylko z punktu widzenia maksymalnego komfortu dla dwóch osób. A trzeci, co jest dodatkowe? Tak i nie. Ponieważ podłokietnik, po przebiegłym olchy, w złożonej kinematycznej trajektorii 180 zamienia się w zworkę na środku sofy. Ale nie jest w pełni i przez długi czas, aby pomieścić pasażera, tak krótko. Ale główną rzeczą, na tylnych siedzeniach można usiąść przynajmniej w cylindrze, a nawet rozciągając nogi.
W porównaniu z Signum, dla pasażerów w Vel Satis przestrzeni długości jest nieco mniejszy, ale również powoływać. I wysokość i szerokość, więc nawet więcej. Vel Satis jest na ogół bardzo przestronny samochód. Siedząc, dotrzeć do właściwych drzwi jest trudne, a miejsce kierowcy nad drogie jednocześnie nie niższej niż Nivovsky, co pozwala w większości przypadków patrzeć na inne autocrys. Dobry przegląd naprzód jest również promowana i daleko związanych regały, nie pokrywających się przegląd obwodowe, co jest teraz, gdy loboviks stały się na tyle łagodny, rzadkością. Ale w plecy przez lustro salonie jest niewiele. Ale nawet lusterka boczne Renault nie jest wystarczająco duży, aby pełny obraz tego, co dzieje się z tyłu. Ale tutaj jest najbardziej luksusowy francuski flagowy we francuskiej flagowy. Wielu konkurentów nawet ściśle zbliżył ten poziom komfortu i wzornictwa. Po pierwsze, nie są symetryczne. W górnej części pleców i zagłówka są wycinane przez neglection ze wzrostem zewnątrz, gdzie pas jest ukryta. To jest bardzo sprawnie wyposażony gęste przylegające taśmy na ramieniu. Na naszej przykład, osłona kabiny nie było ze skóry, zamszu Alkantara ale w połączeniu z kompozytowym oddychającej tkaniny. Nie lubił tak bardzo i dość poważny. Ale główny układ siedzeń Vel Satis pochyla się w środku (!) Poziomo do tyłu. W konsekwencji, z serwo, można nie tylko regulować kąt nachylenia, ale także głębokość ugięcia. Co dziwne, to jest dość wygodne do siedzenia tak, znudzi mniejsze. I przed oczami kierowcy Renault masę zabawy. To i już słynny klucz-karty, które można umieścić w kieszeni i spokojnie zostawić samochód, zamyka. Wycieraczki z czujnikiem deszczu nie są równoległe, ale zarówno do centrum, jak w autobusie. Szczególnie elegancki analogowy watchs na panelu bezpośrednio z Muzeum estetyki. Ale pod nimi projekt cud systemu stereo Cabasse na sześć płyt CD, stylowe przyciski. Brzmi dobrze, ale głuchotę. Ale jest skomplikowany algorytm wykorzystanie i nielogiczne: znajomy alternatywa albo piękna, albo funkcjonalność. Jednocześnie w salonie, dużo kieszeni, parę skrzynek pod tylnymi siedzeniami, a zimne powietrze z instalacji klimatycznej jest podłączony do rękawicy. Ogólnie rzecz biorąc, pakiet jest pełny. I bez wątpienia Vel Satis na koniu.
Praktyczność tutaj przychodzi na przede wszystkim, pnia. Renault, pomimo imponujących rozmiarów, jest zdrowa kradzież przestrzeni wewnętrznej sceny, pozostawiając nie za dużo miejsca na wzmocnienie. Ponadto tył tylnej sofy spada naprzód tylko na poduszkę, a poziome nie spadnie. Są to wszystkie ofiary przyznawane na rzecz aerodynamiki i pragnienia komfortu. Dla bardzo dużego samochodu ten bagażnik jest mały. Ale projektanci ADAM OPEL AG próbowali sławę. Sam bardzo przestronny bagażnik natychmiast tworzy dużą jednoczęściową objętość po łatwym naciśnięciu dla kilku dźwigni. A potem śmierdzący tył przesuwa poduszkę siedzenia i sprawia, że \u200b\u200bpodłoga jest gładka. Kinematycznie elegancko, efektywnie i praktyczne. Ale aby odblokować bezpokójne piąte drzwi, musisz nacisnąć przycisk lub w kabinie lub na kluczowym łańcuchu. A Renault ma rodzinny genialny romb na tylnej ścianie, klikając, na którym drzwi są usuwane, a następnie już się podnosi, co do uchwytu. Ponadto w Vel Satis pod siodłem zbiornika gazu nie ma korka. W środku, hermetyczna guma mocująca się szyję zaciskającą, gdy wylęgarnia jest zamknięta. A Francuzi ma wiele drobnych udogodnień, takich jak dodatkowe progi podświetlane, pnia i głębokość stopy. Tak więc zgodnie z praktycznością główne sukcesy Opla uczestniczyli liczne przyjemności Renault.
Podsumowanie Vel Satis i Signum, z podobieństwem zewnętrznym, bardzo różnią się w filozofii. A jeśli Opel jest znacznie bardziej interesujący dla kierowcy i pozwala na pokładzie znacznie więcej ładunków, a następnie Renault oferuje tak wyrafinowane udogodnienia dla wszystkich pasażerów, że niewielu ludzi może go zabrać. I kolejny niemiecki samochód dla tych, którzy są logicznie i nie szukają gookofażu. I francuski dla bardziej emocjonalnych osób, których pragnienie wyróżniania się z tłumu uzupełniają dobrą matę. zaopatrzenie.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
Na zewnątrz: Przed wzrokiem tej pary byłem zmuszony do wysiłku i zgodził się, że zarówno hatchbacki samochodowe. Chociaż jest coś z sylwetki Signum z wagonu stacji, a Vel Satis jest prawie sedan w swojej architekturze. Oba samochody wyraźnie wykazują prezentacje projektantów dwóch bardzo znanych firm o konstrukcji samochodu masowego i pokazują wektor rozwoju wektora. Zacznijmy od charakteru, który jest niemieckim i francuskim samochodem na właściwym poziomie. A jeśli nie była to popularna popularność Vel Satis na naszym rynku, dłoń mistrzostw w tej kategorii można dać francuskim. Z twarzy Renault OPEL jest ostro dokładny dzięki niezapomnianej kątownice, markowej skierowanej przed grzejnikiem i reflektorami, a oczywiście, niezwykłe proporcje i dużą powierzchnię przeszklenia. Opel nie pozostaje w tyle, jego twarz nie jest mniej charakterystyczna dzięki stylu nowo rozwinął się w górę oświetlenia przedniego. Jest to moda i potwierdzenie pokrewieństwa z marką GM, gdzie jest teraz podobnym spojrzeniem na najnowsze modele flagowego stylu całej troski o komory Cadillac, na przykład Sedan CTS. Z punktu widzenia mody Formalnie oba samochody są równe, ponieważ wykazują przestrzeganie przestrzegania technologii-najlepiej sprzedających się techno. Prawda, z tego powodu architektura głównej objętości ciała Renault, a jego plastik tętni się w dynamice wizualnej, ale wygląda bardzo całe. Opel demonstruje w niemiecku zweryfikowanych i geometrycznie jasnych liniach: absolutnie okrągłe łuki kół i klin parapetowy, narysowany przez ścisłe proste. Vel Satis jest bardziej wolna od mody i buduje swoją architekturę trochę bardziej żywych tworzyw sztucznych i złożonych krzywych. Korzystanie zza każdego samochodu jest wspierany przez jego podpowiedź: OPEL jest brutalnie stałe i proste, a Vel Satis miga trójkąt żagli ze stojaku, pozostając bardzo charakterystyczną cechą ostatniego Renault.
Wewnątrz: charakter tworzyw sztucznych i wnętrz w stylu obu samochodów jest w bardzo bliskim związku z projektowaniem zewnętrznym. Plastikowy panel instrumentów i drzwi tapicerskich Vel Satis jest bardziej hulaganistą i powala z poważnym strojeniem nieurzniętymi liniami konsoli centralnej, a nawet bardziej wolnego odwołania z prawami kompozycji artystycznej. Styl wnętrza Opla jest bojownik techno, surowy i prosty, a nawet nieco konserwatywny. Oszczędza bardzo dobry styl, w którym do niedawna rozjaśnił telewizory Grudig przycięte pod drzewem. Skład panelu przyrządów jest klasycznie t-odnicja, która jest podkreślona przez cichy salon z podszewką pod nie rozumiem co. Fakt, że OPEL jest na jakiejś części Amerykanów, rozumiesz, zauważając na formowanym panelu sufitowym, wiele kieszeni i głośników oraz dwóch posiadaczy pucharów między dwoma bezkompromisowymi (według liczby pasażerów) miejsc tylnych pasażerów. Vel Satis to prawdziwy francuz, a zatem indywidualny i zabawny. Chowane pudełka pod siedzeniami i zasłonami na bocznych oknach są naciskając do jazdy w nocy do tańca Pygalskiego ... Zasady zostały również wykonane zgodnie z pozycją zajmowaną: są one solidne cztery wirowe i dumnie prowadzone w geometrycznych srebrnych emblematach srebrnych ich firmy.
Podsumowanie: Myślę, że żaden zwycięzcy nie zostaną albo pokonani w naszym teście: Fifti Fifti. Signum bez Vel Satis może wydawać się niepotrzebnie liniowy, płaszczyzna, nawet nudny. Z kolei Vel Satis bez Signum nie jest w ogóle w tradycyjnym zrozumieniu, ale głównym żartem.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody