Test Drive Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

Progresja geometryczna

Niewielu osób decyduje się wkraczać na święty - klasyczny sedan pozostaje standard klasy E. Wyjątki są nadal tylko dwa: Renault Vel Satis i Opel Signum.
Kto jest bardziej zmęczony zwykłym wyglądem samochodu - samochodów lub kupujących? Pierwszy musi przerwać jej głowę, jak wyróżniać się na tle kolegów-rywali, którzy kupują nie tylko części, ale czasami całe agregaty dla tych samych dostawców. I nawet jeśli inny, a następnie wpisany w oczywiście niezbędny, ale potwornie wąski ramy ekologii i standardów bezpieczeństwa. Konsumenci udają, że ten podobieństwo nie jest zauważony, szukając milimetrów różnicy w szerokości kabiny i dziesiątej litej zużycia paliwa. Albo nie szukają, ale kupując samochód, który po prostu lubi. Aby to osiągnąć bardzo, możesz złapać tradycyjne decyzje, przynosząc je do ideału. I możesz spróbować eksperymentować z tym, co zwykle nie jest akceptowane do tego, co jest zwykle akceptowane - z obrazem, który opracował dziesięciolecia.
Przecięcie bezpośredniego. Hit ostatnie lata - Crossover, duży wagon skrzyżowany z SUV. Nieco kiedyś byli minivanami. Chociaż w rzeczywistości historia przejazdów jest znacznie dłuższa. Na przykład w połowie lat 60. jedna francuska firma wydała coś wśród uniwersalnych i sedana. Renault 16 stał się samochodem z 1966 r. W Europie i pozostał na przenośniku od ponad 15 lat, a hatchbacki od tego czasu podjęto w zakresie prawie wszystkich znaków, z wyjątkiem Rolls-Royce, Lamborghini i innych dostawców obiektów i posiadłości, nie pojazdy. Czy zastanawia się, że dokładnie Renault troska ryzykowała eksperymenty w kategorii, która jest uważana za wsparcie stylu klasycznego? Tworzenie Vel Satis (nazwa łacińska może być przetłumaczona jako wystarczy), projektanci właśnie prowadzili cel, aby osiągnąć maksymalny efekt z nowoczesnymi środkami, nie patrząc na kanony. Jedyną koncesją własnych tradycji marki można uznać za piąte drzwi: trzy poprzednie pokolenia najlepszych modeli Renault były hatchbacks.

Chociaż signum i reklamowano pod mottem swojej własnej klasy, każdy, kto życzy, już dawno dowiedział się, że jest to rozwój linii VECTRA. Wydłużona podstawa umożliwiła ustanowienie siedziby złożonej i nietrywialnej konstrukcji w tyle, dzięki czemu maszyna nie jest gorsza od tradycyjnych modeli klasy E i zgodnie z funkcjonalnością - wielu minivanów. Obecność 3,2-litrowego V6 w zakresie modelu 3,2-litra V6 pozwala na łatwe dopasowanie do ogólnie przyjętych klasy E, jeśli nie jest to klasyczna sylwetka, a następnie dokładnie charakterystyki silnika. Do Vel Satis, Opel jest bardzo blisko prawie wszystkich parametrów. Ponieważ fundamentalnie różne podejścia doprowadziły deweloperów prawie identyczny wynik, to jest wyraźnie coś. Wkrótce takie samochody będą więcej.
Równoległy prosto. Ale nadal odkryto różnicę i dość znacząca. Po pierwsze, w cenie. Dzięki cenom dolarowi najwyższa wersja Opla Signum Cosmo z V6 kosztuje mniej niż 50 tysięcy dolarów - prawie ze wszystkimi dostępnymi opcjami, z wyjątkiem włazu w dachu. Ale cena Vel Satis z sześciocylindrowym silnikiem w wersji podstawowej - 48 tysięcy euro. W bieżącej stawki jest już poniżej 60 tys.
 
Prawda, dodatkowa półtorej dziesiątki tysięcy USD. Częściowo zrekompensowany. I to właśnie. W Signum nie jest szczególnie świadomy tego, co - wszystko jest i jest dogodnie zlokalizowany, ale Vel Satis jest postrzegany od wewnątrz jako bardziej stylowe i powiedzmy, luksusowe. Nie chcę nikogo obrazić, ale obok niego Signum wydaje się być bogatym kupcem, który w recepcji okazał się blisko arystokraty. Wydaje się, że złamanie jest takie samo, a wtyczka ma kupca w prawej ręce, ale krew wpływa. Tutaj jest konsekwencją różnych podejść. Chociaż, oczywiście różnica może być odpisywana do pragmatycznego podejścia niemieckich projektantów i projektantów. I rzeczywiście arystokracja jest doskonała, ale z jakiegoś powodu Opel zmniejszyła się do instalacji regulowanego ogrzewania frontowych foteli, a Renault uznano, że tylko tyle przycisków on-off. I, z francuską oryginalnością krawędź krzesła. Jest logiczne, ale trudno jest znaleźć go w ciemności.
Moc wektorowa. Podejście Frontal Opla nie jest lepiej dotknięte doznaniami jazdy. Największy silnik oferowany przez tę markę po raz kolejny zadowolony z reagowania w najszerszym znaczeniu tego słowa. A pedał reaguje szybko i odpowiednio, a jednocześnie silnik jest bardzo protekcjonalny do wyboru transmisji. Nawet kilka barbarzyńskich wpisów z pudełkiem w trybie ręcznym nie zmusza go do rowerów lub pokaż niezadowolenie w inny sposób: to tylko działa. Wydaje się, że z pięcioma biegami w tej maszynie inżynierowie byli nieco już - taki silnik byłby wystarczający dla trzech. Jeśli nie dwa.

 
Wrażenia z innych jednostek maszynowych są podobne. Kierownica jest nieco trudna, a być może zbyt zdecydowanie ciężka w dużych prędkościach. Co nie przeszkadza wraz z samochodem, wyraźnie słuchać kierowcy i przechodzi płynnie tam, gdzie jest uporządkowany. A każda krzywa dla Signum nie jest gorsza niż prosta.
Vel Satis, ponieważ powinno być arystokrata, pozostawia bardziej złożone wrażenia. Silnik jest trochę więcej niż Opel, a odpowiednio, potężniejszy. Jednak samochód jest również nieco trudniejszy, więc cechy są blisko, jak mówią, do stopnia mieszania. W ogóle, Renault nie jest gorszy zachowuje się na drodze. Tylko odczucia z tego są zupełnie inne. Po przejechaniu tego samochodu na zawsze pamiętaj, że w języku francuskim? Samochód pasażerski - Kobieta. Miękkość i czułość - to było motto tych, którzy zaprojektowali i przyniósł Vel Satis. Nie koliduje jednak z dokładnością, jeśli OPEL przypomina kwadrat, a następnie Renault - formy. Wiesz, były kiedyś (przed czasem AutoCAD) takie szablony do rysowania różnych krzywych. Lekki szept Nissanovsky (jeden z owoców sojuszu francuskich i japońskich firm) silnika, niskiej trudnych zakresów transmisji automatycznej transmisji, lekkich butów zawieszenia, przypominającego, że jedziemy w Moskwie, a nie w Paryżu .. .

W jednym samolotu. Renault Arystokracja wydaje się niezwykła ze względu na stosunkowo wysoką cechę sadzenia minivanów. Bardziej praktyczny Opel w tym względzie nie różni się od klasycznych maszyn - tutaj pozostaje kopią VECTRA. I muszę powiedzieć, że jest to raczej komplement niż wyrzut. Z całym wyrafinowaniem salonu Vel Satis, niektóre decyzje chcą chita. Oprócz już wspomnianych miejsc, siedzenia nieprzyjemnych słuchawek są warte zwracania uwagi na popielniczkę znajdującą się w centralnej podłokietniku. Palenie podczas ruchu w niektórych krajach jest już zabronione, ale ponieważ ten element jest obecny, warto pomyśleć o wygody jego użycia. Naprawdę nie lubiłem tułowia: lekkie nachylenie podłogi z boku drzwi jest czasami przydatne, ale kiedy ten sam pomysł zbiera i opuścił tylne tylne siedzenia, okazuje się nie zbyt wygodne plac zabaw . Ale podłoga przed tylnym siedzeniem jest prawie nawet, co jest wymagane do samochodu tej klasy, gdzie właściciel często okazuje się tył. Projektanci i projektanci nie zaniedbali możliwości korzystania z głośności kabiny dla wszystkich kieszeni i niszach. Na przykład, wysuwane pudełka są nie tylko pod frontem, ale także pod fotelem tylnymi. I pod elegancką drewnianą deską po prawej stronie panelu przyrządów, uchwyty z pucharami i kolejne pudełka są ukryte.

Nieźlidzę w tym względzie i signum. Nawet trochę lepiej. Tylne siedzenia mają oddzielną regulację zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i rogu oparcia. Centralny segment może być obrócony z niezbyt dogodnej przestrzeni dla trzeciego pasażera w praktycznym bloku z uchwytami z pucharami i miejscem dla drobiazgów. Prawo jak w Rolls-Royce, wśród których opcje obejmowały coś takiego: pudełko do publikowania akcesoriów pisanych. Twórczo podszedł do sufitu: było miejsce na kilka składanych zbiorników do okularów i innych rzeczy. Renault ma tylko jedno spojrzenie na drzwi kierowcy.
 
Główne pytanie: Czy Opel i Renault inżynierowie kosztowali tak obciążać? Wydaje się, że tak - Oba modele naprawdę oferują zaawansowane możliwości w porównaniu z kolegami z klasy tradycyjnego projektu. Musisz za to zapłacić, w szczególności, a fakt, że Vel Satis Potencjalni nabywcy są zdezorientowani z Megane II i są zaskoczeni, widząc bliższe luksusu kabiny i przeczytać cenę. Oraz możliwości sterowników Prestiżowego Mercedesa-Benzu E200 lub Audi A6 muszą być wykazane w akcji: widzenie w lusterku tylnym otaczającym zamek błyskawiczny na grzejniku, z jakiegoś powodu nie wierzą, że ten samochód może je wyprzedzić .
Tekst Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo i Renault Vel Satis Przywilej

Silnik benzynowy, V6 benzyna, V6
Objętość robocza (kostka. CM) 3175 3498
Moc (HP w RPM) 211 przy 6200 241 w 6000
Moment (NM na RPM) 300 przy 4000 330 na 3600
Przedni dysk
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Podstawa koła (mm) 2830 2840
Curb / Complete Waga (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksymalna prędkość (km / h) 235 235
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 8.5 8.3
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Cena w Moskwie wynosi 43,9 tys. USD 61,7 tys.

 

Źródło: "Autopilot"