Test Drive Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

Pozycja zobowiązuje się do pozycji

Francuzi zwracają się do nowego mózgu, tych, którzy są wysokim poziomem kulturowym łączy się z szerokością poglądów i wolności i wolności.
Przygotowanie opinii publicznej
Suite jest obecnie w modzie, co oznacza dobrze na sprzedaż! Zapach pieniędzy Dope nie tylko rozpoznał luksusowych dostawców, ale także te firmy, których wizytówka zawsze była ogromnymi produktami. Renault - z ich liczby. Status jednego z najstarszych i największych na świecie podyktował i jego obecność w górnej klasie średniej. Ale związek z praktycznymi i kompaktowymi modeli spadły tak wyraźnie, aby dostrzec wielką Renault jako prestiżowy.
Tymczasem sprawy firmy poszły pod górę, przylegały pozycje na rynkach. Potrzeba odpowiednio zwieńczona zakres modelu stała się coraz bardziej jasna. W połowie lat 90. pojawił się koncepcję iniwiosyl, aw Paryżu jesienią 98. - innej koncepcji, Vel-Satis. Wiosną 2000 r. Vel-Satis został już przedstawiony jako przygotowywanie do produkcji, a premiera komercyjna miała miejsce na kolejny rok.
Szczegółowe przygotowanie opinii publicznej jest uzasadnione: W końcu Vel-Satis jest w dużej mierze sprzeczna z ideą prestiżowego samochodu jako dużego sedana. Twórcy wolą nazywać to wysokim sedanem, podkreślając, że ciało ma 13 cm wyższe niż w przypadku podobnych samochodowych proporcji klasycznych. Stąd - bardziej naturalny, wolny, komfortowy lądowanie - przede wszystkim pasażerów tylnych siedzenia. W tym fakcie, że wielu właścicieli Vel-Satis musi być właśnie wtedy, bez wątpienia - sytuacja zobowiązuje się! Jednak projektanci dali hołdowi zasadę wszechstronności: z tyłu siedzenia składa się w częściach, a tylne drzwi otwierają dostęp do tego, panowie, co za hatchback: jest to wysoki sedan!
Wysoki sedan na zewnątrz i wewnątrz
Ale kierowca nie będzie pozbawiony siebie - ani w zakresie, ani możliwości wyboru wygodnego lądowania lub w wygody pracy. Niezwykle ogromne frontowe fotele, jak gdyby poruszono tutaj z ciszy szafy. Jednak wnętrze domowe jest jednak dalekie od taka wyrafinowania: każde krzesło ma pięć korekt (w tym nachylenie górnej i dolnej części pleców - oddzielnie!). Wydaje się, że wszystko jest zrobione, aby kierowca i pasażer każdego kompleksu znajdowały najwygodniejszą postawę. Krzesło zapamięta go, a pasy bezpieczeństwa wbudowane w plecy - niezauważalnie naprawiona.
W odniesieniu do znajomych otrzymaliśmy is-satis z najpotężniejszymi silnikami, wysokoprężnymi i benzyną, w najbogatszych z trzech konfiguracji Intyzyal. Przyznaję, wnętrze, wyblakły w ciemnych kolorach, wydawało się rustykalne, i wkłada z drzewa - zbyt kontrastujące. Następnego dnia, aby dowiedzieć się w Królestwie Jasnym Odcienie, nie rozpoznał salonu: Przed harmonijnym i przytulnym! Projekt jest niewątpliwie współczesny, ale na szczęście pozbawiony celowe awangarda. Wręcz przeciwnie: okrągłe tarcze urządzeń (a nawet godziny!) Z przyjemnym oświetleniem blady-liliowym wydaje się, że przypomina się o epoce, gdy wszystkie sedany były wysokie, a przycisk startowy silnika na panelu przyrządów - dla kogoś dobrze zapomniany stary.
Jednak historyczne parallels są zwodnicze: Przed naciśnięciem początku będziesz musiał wstawić kartę elektroniczną do gniazda. Ona, jak domyślasz, odblokowując samochód i usuwa ze strażą. Zrobiłem to wszystko, chodźmy na drogę.
 
Urządzenia są łatwe do odczytania i przyjemnie oświetlone

Aromat - nie dla właściciela, ale ... dla kabiny
 
Uzgodniona, uzgodniona
Europa, jak wiesz, nie tylko pamięć, ale także silnikiem wysokoprężnym, a Francja jest być może najlepszym przykładem. Wyrażenie prestiżowego samochodu wysokoprężnego nie przeciąga tutaj słuchu - jak osiedliliśmy się w salonie Vel-Satis-3,0dCI, nie obniżył dźwięku trzyliterowego 180-silnego turboodiesel. Silnik z pięciobiegową automatyczną maszyną była piękna para: pól partnerskiej szybko i dokładnie odpowiedział na wszystkie polecenia silnika, aby zmienić jego nastrój. Co więcej, oboje działali delikatnie i cicho, starając się nie przyciągnąć uwagi pasażerów.
Decydując się na przywrócenie, wyszliśmy z salonu - i stwierdziliśmy, że w Idle Diesel sprawia, że \u200b\u200bdźwięk nie jest prestiżowym poziomem i barwem, że udało im się radzić sobie z wewnętrznym hałasem, a tam wyglądasz, pokonując i zewnętrzny.
W silniku benzynowym (3,5 l; 245 l r.) Jego gniazda: szybciej spinning - i stało się bardziej intensywnie przyspiesza samochód. Ale ci, którzy doceniają ciszę w kabinie, nie nadużywać tych cech: duża prędkość towarzyszy raczej ostrym dźwięku. Mądrzejszy jest ćwiczenie moderacji, statusu pomocniczego i rozmiaru samochodu oraz kieszeń rezerwowej (zasilania), jak wiesz, nie ciągnie.
Istnieje więcej demokratycznych opcji: z 2-litrowym silnikiem benzynowym, a także 2,2-litrowym turbodieselami typowego szyny (115 lub 150 l. P.). Te 4-cylindrowe silniki można łączyć z sześciobiegową skrzynią biegów, a słaba benzyna jest tylko z nim.
Rozważna elektronika i przebiegłość
Przy dużej prędkości notatki (ale nie denerwujące) hałas aerodynamiczny - rodzaj opłaty za pozbycie się innych dźwięków. W końcu powinien coś przypomnieć o prędkości! Ponadto pojawia się również poprzeczny kłótnia na nieprawidłowościach - to sprawia, że \u200b\u200bsam nieważna jakość powłoki. A także - żaglówka, przejawiająca się z bocznymi podmuchami wiatrowymi i bieganiem z wagonami: obszar ściany bocznej jest duży, centrum masy jest nieco podniesiony. To i drugie są powody, dla których po raz kolejny zadzwonić do umiarze. Chociaż, w rzeczywistości, zadzwoń: bogata najszybsza jazda, najwyraźniej wolałaby model z akcentem kierowcy, a osoba osoba nie będzie przeszkadzać właścicielowi o ostrych manewrach.
Ponadto sam kierowca udowodni licznych asystentów elektronicznych: kierownictwo hydrauliczne, opór, na którym rośnie ze wzrostem prędkości, ABS, dynamiczny system kontroli, awaryjnego urządzenia hamulcowego, kontroli nad oponami, a nawet automatycznego hamulca postojowego. Umiejętność wyjścia z hamulca ręcznego nie była potrzebna, a miejsce dźwigni między siedzeniami wzięło ogromne boks. Jest w Vel-Satis i Cruise Control, zdolny do zmiany prędkości w zależności od intensywności przepływu, a czujnik parkingowy jest prawdziwy, jego wskazówki są zbyt delikatne. Chociaż jest bardzo konieczne: maszyna jest duża, forma jest niezwykła, a skrajne punkty nie są widoczne.
Przy okazji: poprawa przeglądu w złej pogodzie, próbowałem rozszerzyć strefę czyszczenia Wipe. Nie poruszają się równolegle, ale w kierunku dotarcia do krawędzi ogromnego szkła, a same szczotki są elastyczne, bez ramy.
Jeśli kierowca nadal popełnił fatalny błąd, cały arsenał środków bezpieczeństwa biernego wejdzie w biznesie - od pasów i zagłówków, nadmuchiwanych poduszek i zasłon do ciał pochłaniających energię. W przypadku zderzenia z niską prędkością (do 15 km / h), tam jest jego własny trick: poprzeczki organizmu są wykonane z limitem wysoka elastyczność, która pozwoli na obniżenie kosztów naprawy.
Aluminiowa osłona i drzwi bocznych, jak również tylne drzwi z kompozytu, to wcale konieczne, aby zmniejszyć naprawy, ale polską dumę zaawansowanego zaangażowania właściciela z wysokimi technologiami.
Ile to będzie kosztować nonkonformizmu?
Jednak wszystkie sztuczki techniczne stosowane przez inżynierów francuskich mogą być odebrane, jeżeli kupujący, jak to nazywają, nie dziobać na nietypowych formach i proporcjach Vel Satis-. Do tej pory, marketingu i projektantów są pełne optymizmu (podać informację prasową firmy): Jest nadzór klientów, nie tak entuzjastycznie konformizm, który stopniowo odchodzić od klasycznego sedana, dając pierwszeństwo luksusowych uniwersalnych, kabrioletów i disposters w preferencje konsumentów takich klientów wyrażone są wielką swobodę poglądów, poziom kultury i wolności. Aby.
Nonkonformizmu i poszukiwanie własnego stylu będzie kosztować Europejczyków na 30-47 tysięcy euro. Co do Rosji, gdzie pojawi Vel Satis-bliżej jesieni, jak się wydaje, tutaj będzie zależeć nie tylko od szerokości geograficznej poglądów, ale także od Nonkonformista (po prostu) rozsądnych cenach. Do tej pory Reno następnie tę politykę - coś będzie tym razem?
 
W tej perspektywie, jak, jednak, w przód, Vel Satis, są łatwo rozpoznawalne
       
 
Modne rzeczy: Zamek godło
     
 

Renault Val SATIS 3.5V6 (3,0 DCI)
wspólne dane
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Curb Waga, kg
1720 (1735)
 
Pełna waga, kg
2270 (2320)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Podstawa koła, mm
2840.
 
Skok z przodu / tyłu, mm
1575/1550.
 
Maksymalna prędkość, Km / h
235 (210)
 
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę, z
8,5 (10,7)
 
Zużycie paliwa, L / 100 km
11,5 (8,7)
 
Rezerwat paliwowy
80.
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przedni krzyż
 
Projekt
6-cylindrowy, w kształcie litery V, z czterema górze
dystrybucja Wala
 
Ilość zaworów na cylinder
4
 
Średnica cylindra / skok tłoka, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Objętość robocza, SMZ
3498 (2958)
 
Moc, HP. (kW) w obrpieni
245/6000 (180/4400)
 
Moment obrotowy, KGCM (NM) na RPM
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Podwozie
 
Transmisja
Napęd na przednie koła
 
Transmisja
5-automatyczny
 
Zawieszenie:
 
 
z przodu
Niezależny, taki jak Mac Foodson
 
za
Niezależny trygon wielowymiarowy, sprężyny
 
Sterowniczy
Stojak z wzmacniaczem
 
Hamulce:

Dysk hydrauliczny (wentylowany przód)
z wzmacniaczem próżniowym, abs,
Rozbij Essist i System kontroli trakcji
 
Rozmiar opony
255/55 R17 W lub 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, zdjęcie Vladimir Arkusha i Renault
 
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [03/02]