Test Drive autorstwa Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Jego Królewska Mości Renault Vel Satis

Pójdziemy w drugą stronę - najwyraźniej pod takim hasłem Renault, kierowanym przez nowego projektanta Patricka Le Kemana, stworzył własny flagowy - niezwykły reprezentatywny hatchback, Vel Satis Avant -Garde. Logicznie rozumując, że niezwykle trudno było poradzić sobie z uznanymi liderami na ich polu, a czasem po prostu bezużyteczni Francuzi postanowili nie tylko stworzyć kolejny analog, ale także oferować klientom, aby dać preferencje tradycyjnym sedanom, czymś nowym i nowym i nowym i nowym oryginał. Ale jednocześnie, równie wygodne, prestiżowe i stylowe ...
 
Nie jak wszyscy inni
 
Aby być najlepszym spośród równych, szczególnie w tak konkretnym sektorze rynku, nie wystarczy być najdoskonalszym w kategoriach technicznych, najbardziej luksusowej i najwyższej jakości wśród konkurentów - musisz być również najmodniejszy. I to jest dość poważne: angielski Jaguar, który nie od dawna wyróżnia się specjalną jakością Zgromadzenia i niezawodności, jest wśród liderów od dziesięcioleci tylko dlatego, że Jaguar jest początkowo bardzo drogą i prestiżową marką. Czy myślisz, dlaczego Toyota, której samochody słyną z niesamowitej niezawodności, nagle zdecydowała się wymyślić nową markę Lexusa, kiedy opracowała luksusowe modele na rynku amerykańskim? Tak, wszystko z tego samego powodu: pod marką Toyoty niedrogie modele, takie jak Corolla, są lepiej znane, a wcale nie potężni reprezentatywne sedany. Właśnie dlatego Japończycy zdecydowali, że znacznie łatwiej będzie promować zupełnie nową i nieznaną markę niż łamać stereotypy w głowach milionów kupujących.
 
Francuski, a konkretnie Renault, w ostatnich latach, który stworzył kilka modeli obrazów, a po pojawieniu się drugiej generacji modelu megane, który był ogólnie postawiony za obrazem awangardy, działał łatwiej: stworzył Nie nowa marka, ale zupełnie nowy model. Doświadczenie tworzenia właśnie takich, dotychczas nieznanych, zupełnie nowych klas samochodów, Renault już ma i bardzo bogate. A co najważniejsze, w większości bardzo udanych. Po pierwsze, pierwsza minivan Espace, ostatnio, jest malowniczą klasą golfową, a teraz - hatchback klasy reprezentatywnej Vel Satis. Zarówno obecny bestseller, mam na myśli Espace, jak i malownicze, w czasie debiutu miały małe oceny ze sprzedażą, ale później wszystko stopniowo stawało się lepsze, a do czasu drugiej generacji powyższych modeli, każde z nich miało już A Udział Lion w sektorze rynku. Czy to okaże się z Vel Satis? Myślenie, tak ...
 
Po prostu na niego patrzysz, po prostu nie ma innego takiego samochodu na świecie. Są crossover, są wydłużone limuzyny, są luksusowe SUV -ów, ale nikt nie został jeszcze wydany taki samochód. Formalnie Vel satis można nazwać pięciokrotnym hatchbackiem - ma pięć drzwi, a piąty ma charakterystyczny kąt hatchbacka nachylenia. To tylko wysokość ... dla hatchbacka, nowy flagowy Renault jest bardzo wysoki, prawie nadrabia crossover pod względem dachu. Ale jednocześnie Vel satis jest znacznie niższy niż minivany i pojedyncze kombatanty -uzyskana jest pewna symbioza tradycyjnego francuskiego hatchbacka i jednego mężczyzny. Co to daje?
 
Dzięki nietypowej układowi samochód jest bardzo przestronny: zarówno z przodu, jak i za miejscem jest więcej niż wystarczające. I być może jest to jeden z niewielu przypadków, w których samochód jest naprawdę odpowiedni do reprezentatywnych celów - Vel satis to po prostu niewiarygodnie dużo przestrzeni nóg. Lądowanie okazuje się jednak nieco bardziej pionowym niż w samochodzie pasażerskim, ale możesz prawie całkowicie rozciągnąć nogi, a jednocześnie nie zabierzesz go na przedni krzesło!
 
Przednie krzesła vel satis zasługują na osobną rozmowę: jeśli istnieje zestaw regulacji (z napędem elektrycznym), nadal mogą zmienić kształt - tył przednie krzesło składa się z dwóch części, a górna może zgiąć się w stosunku do dolnej części do dolnej części . Ponadto przednie siedzenia po prostu zadziwiają ich monumentalność - wciąż nie widziałem bardziej nieporęcznego tronu. Nigdy nie widziałem takiego panelu, jak w Renault Vel Satis - unikalny projekt. A jeśli pojawienie się samochodu nadal wydaje się dla wielu kontrowersyjne, wnętrze nie jest wątpliwe, jest bardzo luksusowe, przestronne i niezwykłe. Małe przyciski oddzielnego systemu kontroli klimatu są sąsiadujące z klasycznym owalnym zegarkiem (mechanicznym?), A płaskie panele konsoli centralnej i deska rozdzielcza pokryte są jednym dużym germausem o pół-owalnym kształcie. Okazuje się, że środkowa część panelu jest nieco rozmieszczona w kierunku sterownika, jak BMW, ale jednocześnie Renault nie ma takiej ingerencji.
 
Jak wszyscy ...
 
Istnieje wiele różnych żetonów w Renault Vel Satis, które mogą jedynie rozweselić fakt ich obecności, ale niestety są pewne cechy. Pierwszą rzeczą, która jest irytująca jest poprzeczne gromadzenie się ciała. Podczas dobrej powłoki, gdy porusza się z prędkością przelotową, Vel Satis jest naprawdę odczuwalny przez reprezentatywny samochód - wisiorki płynnie wypracowują nieprawidłowości, bez hałasu i pukania od dołu. Ale warto jechać szybciej, szczególnie na peryferyjnych drogach o lokalnym znaczeniu, a samochód zaczyna zwrócić się zauważalnie: z boku na bok, z rufy na nosie, po przekątnej. I to nagromadzenie oczywiście wcale nie dodaje komfortu. Pure Fizyka: siedzisz powyżej - rozmawiasz więcej. Wygląda na to, że podróżując z prędkością około 120-130 km/h kilka kilometrów na asfaltowych drogach o lokalnym znaczeniu, niektórzy pasażerowie flagowej Renault mogą nagle być różowe z morza.
 
Stosunkowo wysoki środek ciężkości i dość duży wzrost samego samochodu stworzyły pewne problemy z kontrolą: z kolei Vel Satis czuje się daleki od najlepszego sposobu. Nie, bułki nie można nazwać wysokim, a raczej są więcej niż akceptowalne, ale ogólne wrażenie podróży wzdłuż krętej ścieżki można opisać jednym słowem - trzęsie się. Co, nawiasem mówiąc, jest szczególnie zauważalne przy szybkim manewrowaniu: możliwe jest zamachowanie vel satis z elementarnym przezwyciężeniem węża, dwa lub trzy razy ostro obracające się przy kierownicy. Ale nawet w tym trybie Renault zachowuje się bardzo niezawodnie i przewidywalnie: opony rozkładają się delikatnie i równie płynnie przywracają, nie zmuszając samochodu do drgania lub unikania skręconych kół. Nawet notoryczny test łosia, który dziennikarze zachodnio -samochodowi organizują teraz dosłownie każdy samochód, którego środek grawitacji jest nieco wyższy niż zwykły samochód, Vel satis jest spokojny i bez nagłego ruchu: obracanie kierownicy, niewielka rolka, niewielka rolka, Krótkoterminowa utrata kół z drogą, stabilizację i powrót na twój pas. Zgodnie z subiektywnymi odczuciami Vel satis jest to jak dobrze wyprodukowane parkiety SUV BMW X5, a nawet nieco lepsze. Nie porównałbym tego ze zwykłym sedanem: wyższy samochód z priorytetem jest bardziej woskiem w zakrętach. Chociaż ten Renault nie zwraca się, aby wywołać ten Renault. Kiedy widzisz Vel Satis na zewnątrz, wydaje się, że przechodzi on jeden oddech - ani zauważalne bułki w zakrętach, ani żołnierze ciała na tulerze. Pod względem przeciążenia uważa się, że programiści postanowili z kolei zwiększyć prędkość samochodu ze względu na ogólne bezpieczeństwo: wystąpił niewielki obrót. Jest to łatwiejsze: gdy prędkość w zrębie zostanie przekroczona, maszyna po prostu lekko wyskakuje z twarzą z tury, a gaz reaguje na zrzut gazu tylko faktem, że stopniowo wraca na swój pas. Jednocześnie kierowca ma cały arsenał technik, z którymi można sprawić, że samochód przejdzie do mniejszego promienia szybciej - możesz po prostu zmniejszyć prędkość silnika, możesz również deptać pedał hamulca. W każdym razie Renault Vel Satis nie włamuje się do poślizgu, ale po prostu płynnie powróci do swojej trajektorii.
 
Ale w środku wrażenia są zupełnie inne: bardzo siedzący pasażerowie i kierowca czują się bardziej ostro, wszystkie dźwigi ciała, więc dla nich nawet stosunkowo delikatny zwrot wydaje się prawie matką -wlaw. Chociaż, jeśli pójdziesz spokojnie, Vel Satis natychmiast przywraca status quo: samochód przestaje toczyć się w zakrętach, a pasażerowie nie muszą chwytać uchwytów sufitowych, aby nie zsuwać się z szerokiego skórzanego krzesła. A aby kontrolować optymalną prędkość na tulei, jest łatwiejsze: opony zainstalowane na Vel Satis naprawdę nie lubią przeciążenia bocznego i desperacko pisk przy najmniejszym nadwyżce prędkości w zakręcie. W ten sposób maszyna dyskretnie wyjaśnia, że \u200b\u200bjej element nie jest krętą ścieżką górską, ale dobrą autobahn, w której Vel satis ze średnią prędkością około 180 km/h może łatwo przejść godzinę.
 
Hamulce, dokładniej, system pomocy w hamowaniu awaryjnym, który jest zawarty na liście standardowych urządzeń do jedynej wersji, która zostanie dostarczona na nasz rynek, zachowuje się interesująco. Wcześniej musiałem poradzić sobie z samochodami, w których zainstalowano ten system (na przykład Mercedes-Benz z asystą hamulcową), ale tylko w Renault Vel Satis, aby poczuć, jak to działa po raz pierwszy. Z ostrym ciosem hamulców system wchodzi w życie, zwiększając wysiłek w linii hamulcowej do maksimum, maksymalizując odległość hamowania. Ten Feldder wszedł do produkcji po tym, jak różni specjaliści ds. Bezpieczeństwa, którzy badali przez wiele lat, doszli do wniosku, że większość kierowców w nagłych wypadkach po prostu ... nie stosuje całego potencjału układu hamulcowego. Po prostu nie ściskają pedału hamulca na końcowe, z powodu ograniczonych możliwości fizycznych (starszych ludzi lub kobiet) i kogoś tylko z powodu paniki. Producenci rozwiązali ten problem bardzo prosty: zainstalował system asystentów hamulca (w Renault nazywa się AFU). A osobliwość tego systemu jest to, że działa nawet po kierowcy ... przestał hamować! Jest to bardzo wyraźne: jeśli ostro i silnie uderzysz w pedał, a następnie szybko puścicie, możesz poczuć, jak część sekundy samochód nadal zwolni. To nie jest złe i nie dobre - po prostu taka funkcja. Ogólnie rzecz biorąc, system hamulca zasługuje tylko na pochwałę, jedyne ograniczenie, które nie pozwala mu działać z pełną siłą - a nie najlepszą właściwością sprzęgła opon.
 
Silnik i tylko najwyższa wersja z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 241 koni mechanicznych zostaną dostarczone na nasz rynek, bardzo dobrze radzi sobie z obowiązkami: vel satis, wydaje się, że nawet BMW jest gotowe do wyprzedzenia. I dzieje się tak nawet pomimo faktu, że cała moc silnika jest przesyłana z przodu, koła napędowe przez 5 -prędkość automatycznej skrzyni biegów - działa również bardzo dobrze. Miękkie, niemal niepozorne przełączanie, bez szarpnięć ani szarpnięć. Nawet w momencie, gdy pedał gazu jest wciśnięty do lakieru, automatyczna skrzynia biegów nie przestaje zaskoczyć miękkości jego pracy: przejście na dwa koła zębate następuje delikatnie, choć nie tak płynnie jak w normalnej operacji. Jednak w przypadku jazdy istnieje tryb ręczny - kierowca może niezależnie wybrać programy, wstrząsając dźwignią skrzyni biegów do przodu iz powrotem. Jest to wygodne nie tylko w przypadku aktywnej jazdy, ale także w zwykłym rytmie ruchu. Na przykład przed wyprzedzeniem pewnego powolnego poruszania się możesz z góry dodać zmniejszony bieg, aby wykorzystać cały potencjał silnika we właściwym czasie. I ma potencjał-OH-Th! Z maksymalną mocą przy 214 KM. Ten silnik, pożyczony od Nissana, rozwija moment obrotowy 330 nm przy 3600 obr / min. Co pozwala na latanie prawie dwutonowym przedstawicielem najwyższej klasy, jak niektóre GTI - od miejsca do stu satysów 3,5 przyspiesza w 8,3 sekundy!
 
Dla kogo? Rzeczywiście, dla kogo jest przeznaczony taki samochód? Trudno jest odpowiedzieć na to pytanie: zbyt niezwykły i konkretny model. Chociaż jedno jest pewne - jest to maszyna dla bogatej osoby, która jest przyzwyczajona do kupowania rzeczy, które lubi. Z drugiej strony może to być samochód korporacyjny. Pod względem funkcji reprezentatywnych Renault Vel Satis nie jest gorszy od niemieckich i amerykańskich modeli najwyższej klasy. I nawet z niezwykle przestronnym salonem, tylko wnętrza specjalnie wydłużonych limuzyn - w ogóle można porównać odcinki. Jedyną rzeczą, która zawstydza, jest pewna klasa niepewność tego samochodu, nie jest limuzyna, a nie hatchback. Chociaż, jeśli Vel Satis naprawdę kogoś lubił, i tak go kupi: miło jest prowadzić samochód, o którym prawie wszyscy wiedzą i kłócą się. Ponadto, wiedząc o zdolności Renault do tworzenia pojazdów, które następnie stają się przodkami ich klas, możesz przewidzieć z wyprzedzeniem - wcześniej czy później Vel Satis nadal stanie się bestsellerem. Nawet jeśli nie w tym pokoleniu ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 25 (417) z dnia 08.07.03