Dysk testowy autorstwa Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Przy oknie wyświetlacza

Nie mam nic do ukrycia!
Rzeczywiście, za kierownicą tych samochodów z lupis, czujesz publiczny pokaz. Są oczywistymi przeprosinami dotyczącymi przejrzystości (przejrzystości), tak popularni we współczesnym społeczeństwie zachodnim, jak mówią, nie mamy tajemnic. A zatem antypody agresywnych, ponurych, pochmurnych opalonych jeepów z wąskimi mrużonymi oknami.

Ford Fusion

 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1596 cm3,
stopień kompresji 11: 1,
max. Moc 100 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 146 nm przy 4000 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,1/10,4 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 45 L
Maksymalna objętość: 460 l.
Maksymalna objętość: 335/1175 L. Najwyraźniej wzięto pod uwagę głośność z tylnym przednim prawym siedzeniem. Ale nawet tutaj możesz wziąć masę bagażu tutaj
   
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 178
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,9
Wspólne dane
Masa sprzętu/kompletnego, kg 1070/1605
 
Modus Renault

 
Pod maską
Silnik: wolumen roboczy 1390 cm3,
stopień kompresji 10: 1,
max. Moc 98 litrów. Z. na 5700 tom/min,
max. moment 127 nm przy 4250 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 5,6/8,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 49 L
Maksymalna objętość: 200/620 l. Kult pnia jest tutaj odkupiony przez gigantyczny rozmiar otwarcia piątych drzwi i wysokość jego wzrostu
   
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 177
Przyspieszenie do 100 km/h, od 11,4
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1160/1650
 
Kto jest czym
Ford Fusion *****
Cena testowanego samochodu wynosi 19 840 USD
Max. Moc 100 litrów. Z.
Max. prędkość 178 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s
 
Modus Renault *****
Cena testowanego samochodu wynosi 18 670 USD
Max. Moc 98 litrów. Z.
Max. Prędkość 177 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s
 
Bezpieczeństwo
Ford Fusion *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2003 roku
Przód. 11 z 16 (69%)
Bok. 13 z 18 (72%)
Ogólny wynik 25
Średni poziom ochrony. Ryzyko uszkodzenia kolan i klatki piersiowej na przednich sankach.
Modus Renault *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2004 roku
Przód. 14 z 16 (88%)
Bok. 18 z 18 (100%)
Ogólny wynik 33
Doskonała ochrona boczna i czołowa, uderzająca dla takiego kompaktowego samochodu.
Jak/ Nie podobało się to
 
Ford Fusion
Lubił
Dobrze, że są takie rzeczy, jak kontrola radiowa z kierownicy i przycisk otwierania bagażnika
 
NIE POLUBIŁEM
Czy teraz jest to teraz ukryć poduszkę, potrzebna jest taka duża węzeł kierowniczy? Bo ręce są niewygodne
 
 
Modus Renault
Lubił
Udane krótkie dźwignie sterujące kontroli. Wszystkie przepisy są wyraźnie naprawione
 
NIE POLUBIŁEM
Najbardziej niewygodna funkcja transmisji. A dźwignia jest daleko
 
Eh, tutaj dla firmy innych lub dwóch uczestników. Cóż, nic, to minie przez kolejne sześć miesięcy lub roku, prawdopodobnie w tym sektorze będą prawdopodobnie inne premiery i skomponujemy nowy duży test. W międzyczasie pojedynek.
Modyus (nacisk na ostatnią sylabę!) I fuzja, co jest powszechne? Oba wyrosły pionowo z popularnych podstawowych hatchbacków odpowiednio w Clio i Fiesta. Jeszcze nie Mikrevenes utworzył swoją podklasę w+. Ich siedlisko to metropolia, nawyki są wygodnym ruchem o niskich prędkościach. W tym trybie niska sylwetka i nadmierne linie usprawnienia nie są potrzebne. Ale możesz podnieść sufit nad głową, uczynić pasażerów bardziej pionowymi, dać długą wolność na zawsze zaciśniętych kolan, zwiększyć widoczność, zwiększyć objętość transportowanego ładunku. Co będziesz musiał poświęcić? Wzrost zużycia paliwa przy dużych prędkościach (niewielki) i zmiana w środku grawitacji (podniesiona nieco wyższa), co negatywnie wpływa na szybkie przejście zakrętów. Ale oba w danych warunkach są nieistotne.
Ale istnieje wiele różnic między tymi modelami. I nie w małych rzeczach, ale w ideologii. Ford nie jest zbyt radykalny. Jest małym wozem kombi, lekko podnoszonym nad drogą, aby pokonać przeszkody miejskie, takie jak granice. Ale wysokość kabiny jest bardziej dokładnie, aby nie można było dotrzeć do sufitu nawet przy lądowaniu pionowym.
Ale Renault, nawet według francuskich standardów awangardowych, oryginał. Osoba, która wcale nie jest zainteresowana samochodami, zwraca na niego uwagę. Wzrost modelu wysokości nastąpił nierównomiernie bez zwężenia, dach o prawie tej samej szerokości co dno ciała. Wizualnie nadbudowa wydaje się rozwijać, ale nie w takim samym stopniu jak multipla Fiat. Umożliwiło to uczynienie drzwi tak dużymi, że nawet największy jeździec nie powinien się kłaniać i ściskać podczas lądowania. A kompaktowy kaptur sprawia, że \u200b\u200bmodus połowę nabywcy.
Bardzo trudno jest porównać chomik z papugą, ale jeśli są one w przybliżeniu równe rozmiarze, zarówno ciepłe, roślinożerne, podatne na oswojone, dlaczego nie?
Dynamika
Małe samochody są zwykle żywe, nawet w przypadku małych silników. A dzięki ustalonym silnikom wydają się być prawdziwymi zapalniczymi. Bardziej postrzegasz ich dynamikę i wydaje się, że zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, że przyspieszenie jest bardziej aktywne niż w rzeczywistości: kierowcy otaczających maszyn nie sugerują, że semantyczne dziecko z naiwnymi oczami nagle pęknie i latają do przodu.
Przy bliskości wskaźników porównawczych dynamika Forda jest bardziej imponująca. Pedal gazowy pozwala dokładniej dawkować przyspieszenia i utrzymywać samochód stałym tonem. Powyżej i elastyczność silnika jest dostarczana w szerokim zakresie rewolucji. Jeśli dodasz stosunkowo krótką linię przekładni i wyraźną pracę dźwigni KP, otrzymamy prawie idealny zespół miasta. A jeśli nie jest to praca pedałów, możesz umieścić Fusha Five. Prawa noga z kursem odwrotnym przez cały czas nakłada pedał hamulca i nie jest niewygodne przeniesienie go tam w przypadku hamowania. A praca sprzęgła jest rozczarowana faktem, że pod lewą nogą nie ma specjalnego miejsca, a w wąskiej szczelinie między pedałem a pieszo to nie więcej niż czterdzieści wielkości. Co to jest samochód? I jest to już podobne do dyskryminacji na zasadzie seksualnej!
Dynamika hamulców ma również zastrzeżenia. Zwykle duże bowie są słabo spowolnione, ale najwyraźniej to dziecko nosi krewnych krewnych. ABS tutaj, zasadniczo, jest, choć wydaje się, że niektóre bardzo sklasyfikowane. Zwalniesz na podłodze na zaśnieżonej drodze, samochód idzie do Yuz. Ani kliknięcia, ani szarpnięcia charakterystyczne dla ABS nie są obserwowane. Nawiasem mówiąc, odkąd pamiętali operację zimową: salon fusion rozgrzewa się znacznie dłużej niż oczekujesz linii rodzinnej. Chcesz więcej krytyków? Ford jest hałaśliwy w izolacji hałasu taniego samochodu do zaoszczędzenia. A fakt, że nasze połączenie ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami kosztuje prawie dwadzieścia, wydaje się, że niewiele osób się tym przejmuje.
A co z Modyusem? Z niedociągnięć, przede wszystkim rozciągnięty bieg. Między pierwszą a drugą przerwą ... tutaj jest duże. Ale samochód nie zatrzymuje się na dotyk, jako konkurent. Przy minimalnym gazie możesz prawie rzucić pedał sprzęgła. Kolejny plus: pomimo faktu, że w mieście hałas, który w Renault wybucha bez dużej ingerencji, dźwięk silnika na biegu prawie nie jest słyszany.
Francuz przyspiesza, może nieźle, ale zdjęcie psuje zamazane przełączanie miksera rosnącego z podłogi. Gdzieś w jelit musisz poczuć pożądany sprzęt i dostać dźwignię w wymaganej pozycji. I to jest nowy samochód! A co stanie się po przebiegu tysięcy co najmniej stu?
Ale hamulce Renault są dobre! Są w jakiś sposób przesadzone skuteczne i łatwe. O ile ruch Pedeli nie jest krótki i trudny do dawania wysiłku, ale do końca dnia jazdy przyzwyczaisz się do niego. I, Pah-Pah, nigdy nie było strachu, że nie położyłem się na ścieżce hamulcowej.
Sterowalność
Zacznę od drożności. Tak, w końcu jeden z celów tworzenia tego rodzaju ciała, aby podnieść go na drodze. Oczywiście, aby wydostać się ze śniegu, nadal istniałaby formuła 4x4, ale łatwo jest natknąć się na śnieżki bez ryzyka, łatwo jest otworzyć zderzaki. A Fuzja była w tym szczególnie skuteczna. To prawdziwe znalezisko dla mieszkańca miasta, który musi wielokrotnie parkować w miejscach, w których samochody są wypasane na jeden dzień!
Ale Renault jest łatwiejszy do umieszczenia w dalekim kącie. Stromy kąt obrotu kół, prawie brakuje zwisek i lokalizacja kierowcy blisko przedniej krawędzi samochodu, pozwalają przenikać w całkowicie niesamowite pęknięcia. I bez względu na to, jak blisko nie zostaniesz stracony przez przedni zderzak na przeszkodę, okazuje się, że pozostało jeszcze dziesięć centymetrów. Anotowanie to wizja na twoją korzyść!
Och, te kierownicy są tanie i wściekłe! Ale musisz porozmawiać o odwrotnej reakcji na kierownicy tylko w trybie łączącej nastrój. Zrozumienie pod jakim kątem koła są natychmiast obracane w prawo. Zwłaszcza w Renault. A Ford szczerze jeździ. Nawet bardzo jasne jak wątek za igłą. Klasyczna wersja napędu przednich. Ale na krzywej trochę się trochę ugryzł, a kufak zniknął, aż zwolnisz. W tym momencie koła zaczepiają się za drogą, a trajektoria jest zaokrąglona, \u200b\u200bpozostaje tylko zgadnięcie. Ale to jest zima. Na drodze z dobrym sprzęgłem ten problem prawie nie powstaje. A haftowanie w lekkim potężnym samochodzie z ostrymi reakcjami jest przyjemnością.
Kolejna cecha fuzji długoterminowej, twardego zawieszenia. Wszystkie niewielkie nieprawidłowości gromadzą się w ciele i w dużych dołach Ford skacze jak konik polny, ale nigdy nie dochodzi do przerwy. Sytuacji można poprawić tylko poprzez załadowanie dwóch lub trzech pasażerów, aby rozjaśnić podróż i sprawić, że podróż jest niezapomniana. A może jest to nutka pojemnego bagażnika, w której gorliwy właściciel niesie jego bezcenne śmieci?
Modus jest znacznie bardziej miękki. On oczywiście nie ma luksusowego prześwitu Forda, ale jeśli nie dostosowałeś dla niego niczego podczas Kongresu z wysokiego krawężnika, nie poczujesz się wstrząsającego. Zaskakująco energetyczne zawieszenie, które gasi fluktuacje w szerokim zakresie. Aby przejść strome zakręty, zawieszenie jest jednak miękkie, maszyna pływa przez wszystkie cztery koła. Ale obrót tutaj jest bliski neutralnej i doprawuj z tyłu, gdy już załadujesz przód, jest łatwy do dodania gazu.
Ergonomia
Z punktu widzenia lądowania za kierownicą Renault jest geometrycznie preferowany. O ile kolana spoczywają na kierownicy pod średniej pozycją pod kątem nachylenia, nie będą musiały odrzucić kolumny od siebie. To prawda, że \u200b\u200bkierownica jednocześnie nie zakłóca tarczy instrumentu nie za nią, ale na środku panelu!
W Ford drzwi dociskają drzwi wyraźnie bardziej na lewym ramieniu, a duży pasażer po prawej stronie będzie również z tobą w bezpośrednim kontakcie. Ale wykończeniowe materiały fuzji, jakby z Mondeo, wysokiej jakości i dokładność dopasowania. A zabawne zarysy elementów wnętrza wnętrza są wykonane z pięknego, ale niestety z dzwonkiem z nierównomiernymi pęknięciami.
Lustra zasługują na szczególną uwagę, jak dobre są w Ford, tak brzydko w francuskim samochodzie. Sama ideologia obejmuje duże zewnętrzne burdense, usprawnienie tutaj jest na ostatnim miejscu. Ale oto nieokreślone owale, pozostawiając ogromne martwe strefy. I nawet w lusterku salonu szklanka piątych drzwi nie umieszcza całkowicie! Wniosek: Idź do Renault częściej skręć głowę. Ponadto istnieją wszystkie warunki wstępne: Widoczność jest tutaj sześć punktów w pięciopunktowej skali. I nawet przednie stojaki, zbliżające się daleko, nakładają się na sektor niezbyt duży. Przez lekko wypukłe trójkąty okien na przednich drzwiach te obszary na dole są widoczne w zakątkach, które są niedostępne dla oczu sterowników większości samochodów.
Streszczenie
Jest to ten sam przypadek, gdy nie można istnieć jednoznaczne preferencje. Oba samochody mają jasne cechy charakteru, a jednocześnie znaczna lista roszczeń do nich. Ale biorąc pod uwagę, że obaj kandydaci działają w oryginalnym gatunku, wyróżniam Renault jako coś więcej niż zadanie.

Jak wyglądają

Ford Fusion
 
Modus Renault
 
POZA
Jeśli znajdziesz wadę słów, to na pierwszy rzut oka uzyskuje się jakiś nonsens: oba te małe pojazdy są oficjalnie nazywane kompaktowymi uniwersałami o zwiększonej pojemności (UPV) ... Logiczne jest pytanie: czy może to być coś zwartego zwiększonego ? Okazuje się tak. Na przykład sposób jest krótszy i rzeczywiście wyższy niż Soplatter Clio III. Stąd są tak oryginalne i, jak powiedziałbym, nowe proporcje. Fuzja również nie pozostaje w tyle za oryginalnością, jest również wysoki, ale bardziej powściągliwy w stylu. Jego projekt jest wyraźnie starzejący się, chociaż niedawne opóźnienia na twarzy przyniosły jego wygląd modnych cech dwustronnych okładziny chłodnicy, który jest dziś związany z wieloma samochodami niemiecką. Twarz Francuza świeżo i ładnie pozwala oczom reflektorów i podnosi pomarańczową rzęskę sygnałów tury. Nie możesz nazwać ładnym, ale atrakcyjnym. Sylwetka jest również charakterystyczna i bardzo nowoczesna. Na przykład opadający linia dachu ustawia profil z poważną dynamiką, z której dziecko pęka na drodze, nawet zamrożone na parkingu z zadaszonym hamulcem ręcznym i bez kierowcy. Strona niemiecka w porównaniu z tym gwałtownym przejawem witalności, Karta Służby Gwardii, chociaż istnieje nachylenie i kliny parapta, ale nie ma odwagi. Z tyłu fuzji, w pośpiechu, może to być mylące: fiesta, albo focus, albo c-Max prawdopodobnie styliści Forda bardzo nie lubią teoretycznych stwierdzeń Banglli i dążą do tego podobieństwa do szczypania swojego kolegi. Cóż, cóż ... jeśli sposób złapał się na drodze, to po to, aby naładować optymizm życiowy, specjalnie zwolniłbym, puściłbym naprzód i podziwiał jego psotne tylne światła. Drobiazg i na pewno podniósłby mój nastrój.
W ŚRODKU
Styl wnętrz Renault nie jest odpowiedni dla każdego kierowcy, a nie każdego garnituru. Takie wnętrze również nie podniesie obrazu. Zadanie nie jest takie samo. Stąd nie jest to widoczne w dekoracji ani drzewa, ani krwi pseudocarbon. Wszystko jest inaczej i inaczej niż kieszenie drzwi i owal centralnej konsoli. Wszystko to nie kosi w żaden sposób, a wszystkie najbardziej precyzyjne i główne analogi nie są, a to jest niewątpliwe zalety stylistów Le Kemana i jego filozofii w ergonomii projektowania dotykowego. Rzeczywiście, ciągnie wszystko i ciągnie wszystko: na przykład chcę nawet zatrzasnąć czapkę kombinacji urządzeń, co jest bezczelne na środku laknicznego panelu. Ford, jak wiecie, w Afryce Ford ... obecna generacja stylistów, nie pozostawiając kamienia na kamieniu z chuliganskiej sztuczki stylistycznej o nazwie New Edge, zobowiązał się przywrócić i zamówić wszystko z rzędu. Trochę dawnej psoty pozostało tylko w przestrzeni skrzydeł absolutnie symetrycznego panelu urządzeń i chaotycznych błysków srebrnych wkładek aluminiowych. I wszystkie.
STRESZCZENIE
Ten rodzaj samochodu jest transportem dla młodej energetycznej rodziny i miasta. A miasto jest czasem ser i ponure. Ale stanie się w tym smutek, ale nie dla ciebie. Jesteś w modus Renault! Jednak w fuzji nic. Jadę niemieckim samochodem. Przyzwyczaić się do tego.
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody