Dysk testowy autorstwa Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Modus 2005 - 2008

Zagadki małych form

Mini-Wen nawet jakieś obszerne słowo z doniczkami. W pamięci wszelkiego rodzaju sceny, Maks, zlewozmywaki i inne nie są w żadnym wypadku małe samochody. A potem samochody równoważące gdzieś na granicy małej klasy: w postaci mini-wenu, dzieci, ale w rzeczywistości?
Z długością mniej niż czterech metrów ich twórcy nie boją się rozmawiać o wygodach wejścia, umieszczania tylnych pasażerów, możliwościach przedziałów towarowych, komfortu i przestrzeni. Ogólnie rzecz biorąc, próbują nas przekonać, że od wewnątrz jest więcej Kolobok niż na zewnątrz.

Mówimy o trzech nowych produktach naszego rynku: Renault Modus, Peugeot 1007 i Honde Jazz. Niezwykłe, w żadnym wypadku tanie, na pierwszy rzut oka wydają się niepraktyczne zabawki z kategorii kobiet. Czy to tak? W końcu projekt jednoczesnych ciał wyróżnia się nie tylko odwagą projektową, jest pełna ciekawych, innowacyjnych rozwiązań.
Hormony wzrostu
Renault Modus jest zabawny, uśmiechnięty wygląd jest przylegający do skromnego wnętrza jednej z najbardziej skromnych konfiguracji. Szczerze mówiąc, po niezwykłych liniach i jakby zawyżony od wewnątrz, czekasz więcej z modusu. Ale szorstki, niegrzeczny plastik cieszy się tylko dwoma klaworami, a reszta materiałów tapicerskich nie stara się przyjmować twojej uwagi. Niemniej jednak zdanie było gotowe oderwać się od języka: a to za 17 000 $?! Z jakiegoś powodu pozostaje niewypowiedziane. Wina tego jest nieoczekiwanie przestronna, przynajmniej z przodu salon. A także ogromne i z tych bardzo wygodnych otworów drzwi.
Rozglądając się, dochodziłem do wniosku, że wnętrze nie jest tak biedne! Siedzisko, choć nieskomplikowane w konfiguracji, ale między innymi jest dostosowane do wysokości. Lądowanie kierowcy jest wysokie, z dobrą widocznością okólnika. Tak, i osiadasz za kierownicą modusu, choć nie idealnie, ale od razu, bez niepotrzebnych fidgetów.

Biorisz to za zardzewiałą plastikową bagażnik, okazuje się, że jest również dostosowywany. W systemie utrzymywania mikroklimatu odkrył klimatyzację. Następnie zwracam uwagę na dwie poduszki powietrzne, elektryczne wyciągów przednich okularów, ogrzewając siedzenia, wszystko nie jest tak skromnie ukryte za pozorną prostotę.

Oto panel przedni Mini-Wan, z całym imponującym, jest dokładnie pusty. W środku tylko superkompaktowa kombinacja urządzeń utknęła. Jasne, modne cywilne, jednak nie powoduje burzy rozkoszy w duszy. Tylko prędkościomierz jest dobrze odczytywany, reszta łączy się z tłem.
Wielkie rozczarowanie polega na czekanie na tylnych pasażerów. Wyobraź sobie: wchodzisz do dużego otwarcia drzwi, próbując usiąść i nie ma gdzie umieścić nóg! Kolanki kopią w tył jednego siedzącego z przodu, a tylko solidne zapasy powietrza nad głową wspiera myśli o przestrzeni.

Niestety, obiecująca wersja tylnych siedzeń Triptih pozostała za burtą tej konfiguracji. Jest to osobne krzesła podróżne we wszystkich kierunkach, oferując opcje lądowania. Mamy całe poduszki i plecy, mają bardzo ograniczone możliwości transformacji.
Szczerze mówiąc, Peugeot 1007 jest trudny do oceny zgodnie ze standardowymi programami. Gdy się spotykasz, myśl o praktyczności staje się coraz mniej znacząca, ustępując miejsca emocjom
Na pierwszy rzut oka tysiąc siódmej typowej koncepcji, idealnej do przyciągania opinii publicznej. Gdziekolwiek się znajdziesz, ekspresyjna konstrukcja pininfaryn i ciągłego wysokiego techu powoduje morze uwagi. Ludzie swobodnie zamrażają na widok niezwykłych proporcji ciała. Z uśmiechem dziecinnie monitoruj ruch zelektryfikowanych drzwi. Podobnie starają się zajrzeć do wnętrza tak kosmicznie impregnowalnego.
Wszystko jest bardzo stylowe, spektakularne, niezwykłe. Za przesuwnymi drzwiami znajdują się drogie materiały tapicerskie. Dynamika pełnej krwi systemu audio, który na przednim panelu doskonale współistnieje z jednym z dwunastu zestawów wewnętrznych szczegółów wewnętrznych. Ogromne luki na dachu są postrzegane za pewnik.

A teraz obraża cię Tifles: jeśli przyciski są dostarczane dla drzwi bocznych, to dlaczego tył należy otworzyć ręcznie?
Po pierwszym zlewie euforia mija. Krajowy mróz jednocześnie usuwa całego tego elektryka z równowagi, a komunikacja z maszyną ponownie przechodzi do współrzędnych praktycznie praktycznie.

Oczywiście, z punktu widzenia kierowcy i przodu pasażera, tysiąc siódmy jest po prostu ogromny. Podobnie jak w przypadku modus, najpierw go wprowadzasz, a potem siadasz. Jeśli weźmiesz w nim narzędzia kierowcy, po prostu nic niezwykłego. Stylowa kierownica, tradycyjna kombinacja urządzeń i jednostka sterująca mikroklimatu. Nawet siedzenie jest umiarkowanie twarde, wytrwałe, ponieważ powinno być sportowe. To tylko lądowanie wygodnie siedzące na pedałach, z jakiegoś powodu muszę rozciągnąć się na kierownicę.
Drażliwe z widoczności niewoli. Potężne przypływy miażdży z góry (ukryte są w nich zamki przebiegłe). Podwójny przedni stojak ciała z łatwością ukrywa pieszego za sobą, a tutaj małe zewnętrzne lustra są nadal niezwykle zmuszone do bardziej uprzejmości.

Próbując usiąść z tyłu, tolerujemy fiasko, okazuje się, że nie ma osoby dorosłej. Głowa spoczywa na suficie, kolana są kruszone przez tył. I to jest z tylnymi siedzeniami całkowicie przeniesionymi do bagażnika.
Honda-Jazz na zewnątrz nie oferuje niczego specjalnego, z wyjątkiem tego, że kolor jest pomyślnie sympatyczny, hatchback, czyli kombi, uprawiany na wysokości i z tego, który rzucił markowe funkcje. Dlaczego zatem jazz niedawno wybrał samochód roku w Japonii? Okazuje się, że musisz się z nim zapoznać inaczej: w dół emocji, niech żyj umysłem!
Teraz Twoja uwaga przyciągnie ekonomiczny silnik o pojemności 1,4 litra. Niezwykle standardowy układ nadwozia będzie zaskoczony, w którym zbiornik paliwa znajdzie się pod przednimi siedzeniami. Jego zwykłe miejsce jest przekazywane dodatkowej przestrzeni dla nóg tylnych pasażerów. Oto naprawdę mały duży samochód, jak nazywają to sami twórcy.
Wewnątrz jazz jest wyraźnie bardziej interesujący, bardziej nasycony niż ten sam sposób. Oprócz bardziej szlachetnych materiałów dekoracyjnych widok przyciąga bogaty panel przedni. Przyprawia echem jasną, dużą kombinację instrumentów, pobliskich wygodnych przełączników klimatu. Uchwyt, stylowy kierownica, przyjemna dźwignia pudełka z zweryfikowanym przełączaniem. Być może tutaj mi się podoba, z wyjątkiem siedzenia jednego kierowcy. Lądowanie jest bardziej znajome, pasażer, ale samo krzesło jest amorficzne, jego poduszka jest krótka, co jest szczególnie zauważalne na tle poprawności wszystkiego innego.
Ale Jazz dba o tył. Wszystko tutaj jest naprawdę dorosłym sposobem: pełna miejsca na nogi, ramiona, głowy. Oto zalety oryginalnego układu.
Wyścigi silników

Renault Modus, według rosyjskich standardów i preferencji, wydaje się być skromnym, który jest silnikiem o 1,2 litra bardziej jako kara niż na prowadzenie pojazdu. W rzeczywistości wszystko jest dalekie od sprawy. Oczywiście pewna niższość silnika jest zauważalna po dotknięciu i przy niskich prędkościach tutaj sposób czasami narzeka na brak momentu obrotowego. Ale warto przekroczyć strzałę tachometru przez 25003000 obr./min, samochód staje się rozrywkowy, mobilny, wrażliwie reaguje na pozycję akceleratora. Wraz z zwinnością, ostrym, irytującym i przy pewnych prędkościach, transmisja śpiewa ją do salonu.
Jeśli chodzi o ustawienia podwozia, sposób jest pomysłowy. Gęste zawiesiny mają dobrą intensywność energetyczną, ale mają tendencję do powtarzania profilu drogi, a w niewielkich nieprawidłowościach wstrząsają nią. Samochód ma ostry, dynamiczny samochód, idealnie odpowiedni dla tłumu miasta. Jest posłuszny na podmiejskich drogach prawdy, tutaj konieczne jest wprowadzenie poprawki do aktywności maszyny i niezupełnie logiczne działanie wspomagania kierownicy.

Peugeot 1007, właściciel najpotężniejszego silnika 1,6 litra w naszym teście. W poprzednich spotkaniach pamiętam, że coś takiego jest więcej niż wystarczające. Ale wysokie technologie, hołd dla mody, zażądał od twórców czegoś niezwykłego. W tym przypadku robotyczna skrzynia biegów. W rzeczywistości ta sama mechanika, ale pod kontrolą elektroniki, rzekomo optymalizując przełączanie. Dwa pedały pod stopami, pod rękami pojemnika na dźwignię i markowe płatki na kierownicy. Na początku jest więcej niż wystarczający entuzjazm. Poznaj siebie Davi dla akceleratora i kierownicy, samochód uczyni resztę samochodu.
Ale pewnego dnia zwolnisz gdzieś na skrzyżowaniu, potem Gazeta, chcąc zintegrować się ze strumieniem. A samochód nagle myśli, że będzie wisiał na sekundę półtora w poszukiwaniu pożądanej transmisji. Pierwsza myśl: co robić? Uspokój się, będzie nadal robić wszystko sam, tylko ty będziesz miał spadek elektroniki. Po odbudowie można oczekiwać podobnego incydentu. Przejść do trybu ręcznego? Bez wątpienia będzie cierpieć w takich sytuacjach, pozwoli cieszyć się zwinnością silnika. Ale dlaczego więc elektronika?

W przeciwnym razie znajdujemy pełne zrozumienie Peugeot 1007. Dobry komfort akustyczny, zakłócony tylko gwizdkami z dużą prędkością. Zrównoważone wisiorki energii, zauważalnie wstrząsające tylko małymi nieprawidłowościami. Kontrolalność wydawała się również interesująca: szybkie, wyraźne odpowiedzi maszyny są uzupełniane przez zrozumiałe działanie wzmacniacza. W tych sprawach Peugeot, zgodnie z oczekiwaniami, jest na szczycie. Ale z dużą prędkością jego postać wydawała się zbyt ostra.
Honda Jazz rozczaruje tych, którzy oczekują od 1,4-litrowego silnika wszelkiego rodzaju rzeczy Hondy. Wpływa to tylko na zupełnie inną niesamowitą przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Nawet w mieście pozwala nie nadużywać niskich biegów, łatwo rozpraszając samochód, na przykład na piątym z 3040 km/h. Dogodnie, cholera, zwłaszcza, że \u200b\u200bsilnik zachowuje przyczepność w całym zakresie roboczym.
Oczywiście, jednocześnie słychać go gdzieś od 3000 obr./min silnika, dźwięk silnika jest obecny w kabinie maszyny. Jednak w jego tonie nie ma agresywności Balalaia nieodłącznie związana z modusem. Nagle pojawiły się lekkie hamulce: dotkniesz pedału i natychmiast powiesz na paskach bezpieczeństwa.
Na pierwszy rzut oka wisiorki są tutaj wygodniejsze. Maszyna nie zauważa małych nieprawidłowości, bardziej miękkich na delikatnych falach. Jednak przy prędkości prędkości ich europejskie ustawienia dają luz, a jazz zaczyna się huścić w nieregularnościach. Drogi książkowe nie są dla niego.
Jest to niezrozumiałe, a nawet nieostrożne ustawienia sterowania elektrycznego wspomagania kierownicy. Przy małych zakątkach obrotu wydaje się mieszać ciężką tłustą płyn z kierownicą. Kierownica jest zaciśnięta, nie chce wracać do środkowej pozycji, wymagając ciągłej uwagi. Nieznany? I jak! Ale warto go mocniej, wszystko natychmiast dostaje się w miejsca, a samochód jest kontrolowany niezawodnie i przewidywalnie.
Nie jest niski ...
Każdy samochód oferuje własne podejście do rozwiązywania niektórych problemów. Każdy twierdzi, że jedyna i wyjątkowa koncepcja małego, ale przestronnego samochodu. Ogólna zasada jest jedną rzeczą: jeśli nie możesz rosnąć długości, staraj się przejść na szerokość, a zwłaszcza wysokość. Zostań bułką, która jest bardziej w środku niż na zewnątrz.

Modus Renault
Mini-ven (terminologia firmy) na nowej platformie Reno-Nissan zadebiutował na Genewie Motor Show w 2004 roku, pojawił się w Rosji pod koniec 2005 r.
Silniki: benzyna 1,21,6 litrów (75112 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, 4-biegowa automatyczna.
Kompletne: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: 16 69920 879.
Renault Modus interesujący styl, niezbyt ekspresyjna treść wewnętrzna. Niestety, jest to wygodne tylko dla dwóch.
Ocena ogólna 7.6
+ Dobry sprzęt podstawowy, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, dobra widoczność i możliwości sanków.
- Mierny komfort akustyczny i gładkość, bliskie tylne siedzenie, skromne możliwości transformacji.

Peugeot 1007

Przedstawione w 2002 roku jako samochód koncepcyjny. Premiera modelu seryjnego odbyła się w Paris Salon w 2004 roku, samochód dotarł na rynek rosyjski rok później.
Silniki: Bezin 1 41,6 litrów (75110 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa robotyczna lub mechaniczna.
Kompletny: miejski, modny, sportowy.
Cena: 17 90023 300.
Peugeot 1007 jest prawdopodobne, że jego seryjny wygląd jest nieco z wyprzedzeniem. Jasny projekt przewyższa praktyczność.
Ocena ogólna 7.7
+ Piękny, niezwykły, emocjonalny samochód, bardzo przestronny z przodu; Wysokie technologie łączą się z przyzwoitym komfortem.
- niepraktyczne jak minivan, ciasny salon, bardzo nieistotna widoczność.

Honda Jazz
W Europie sprzedawany jest pięcio -runy
od 2002 roku. W 2004 r. Przedstawiono faceli. Sprzedaż w Rosji od 2005 roku.
Silniki: 1,21,4 l (7883 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa i wariator.
Kompletne: fajne, es, ls.
Cena: 15 90017 900.
Honda Jazz, samochód jest ukryty pod niespokojnie ładnym wyglądem, mile zaskoczony swoimi możliwościami.
Ocena ogólna 7.9
+ Jasne, niezapomniane wnętrze, przemyślana ergonomia, ciekawe możliwości transformacji, pojemny salon i bagażnik, wygodna przyspieszona dynamika.
- Zbyt wrażliwe hamulce, nieinformacyjna kierownica.
Sergey Voskresensky: Konsument krajowy powinien mieć bardzo dobre motywy przy wyborze priorytetów. W naszych szacunkach staraliśmy się być tak praktyczne, jak to możliwe. Z tych pozycji najbardziej atrakcyjnym był Honda Jazz.