Test Drive Renault Modus Od 2008 Minivan

W oknie wyświetlacza

Nie mam nic do ukrycia!
I rzeczywiście prowadzenie tych maszyn LU-PHEEL, które czują się o powszechnym przeglądu. Są oczywistymi apologami przejrzystości (przejrzystość), tak popularna w nowoczesnym zachodnim społeczeństwie mówią, nie mamy żadnych tajemnic od nikogo. W związku z tym antypody agresywnych, ponurych, klejących jeepów z wąskim wskórym oknami.

Ford Fusion.

 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1596 cm3,
współczynnik kompresji 11: 1,
max. Moc 100 litrów. Z. Przy 6000 obr / min,
max. Moment 146 nm przy 4000 obr./min / min
Zużycie paliwa (EPA): 6,1 / 10,4 litry na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 45 l
Maksymalna objętość: 460 litrów.
Maksymalna objętość: 335/1175 L. Uważniono, najwyraźniej objętość ze złożonym tyłem przednim prawym siedzeniem. Ale bez tego możesz wziąć dużo buta
   
Liczba miejsc 5.
Przejdź z przodu
Zawieszenie
Front Macpherson.
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 5 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 178
Przyspieszenie do 100 km / h, od 10.9
wspólne dane
Cięcie masowe. / Full, kg 1070/1605
 
Renault Modus.

 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1390 cm3,
współczynnik kompresji 10: 1,
max. Moc 98 litrów. Z. Przy 5700 rpm,
max. Moment 127 nm na 4250 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 5,6 / 8,7 litra na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 49 l
Maksymalna objętość: 200/620 l. Miażdżący objętość pnia pływa tutaj przez gigantyczne rozmiary piątej drzwi i jej wysokość podnoszenia
   
Liczba miejsc 5.
Przejdź z przodu
Zawieszenie
Front Macpherson.
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 5 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 177
Przyspieszenie do 100 km / h, od 11.4
wspólne dane
Cięcie masowe. / Full, kg 1160/1650
 
Kim jest coś
Ford Fusion *****
Cena Testowany samochód 19 840 $
Max. Moc 100 litrów. Z.
Max. Prędkość 178 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 10.9 s
 
Renault Modus *****
Testowany cena Samochód 18,670 $
Max. Moc 98 litrów. Z.
Max. Prędkość 177 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 11.4 s
 
Bezpieczeństwo
Ford Fusion *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2003 roku
Przód. 11 z 16 (69%)
Bok. 13 z 18 (72%)
Wspólny wynik 25.
Średni poziom ochrony. Ryzyko uszkodzenia kolan i klatki piersiowej na przednich przejażdżkach.
Renault Modus *****
Całkowity test awarii Euro NCAP w 2004 roku
Przód. 14 z 16 (88%)
Bok. 18 z 18 (100%)
Wynik pierwszy 33.
Urocza ochrona boczna i czołowa, uderzająca na taki kompaktowy samochód.
Podobało się / nie lubił tego
 
Ford Fusion.
Polubiony.
Dobrze jest, że na skromnym samochodzie znajdują się rzeczy jak kontrola radia z kierownicy i przycisku otwarcia pnia
 
NIE POLUBIŁEM
Czy to naprawdę do tej pory potrzebne jest duże koncentrator kierownicy, aby ukryć poduszkę? Za ręce niewygodne
 
 
Renault Modus.
Polubiony.
Udana krótka dźwignia sterowania kierowniczem. Wszystkie przepisy są wyraźnie ustalone.
 
NIE POLUBIŁEM
Najbardziej niewygodna funkcja zmiany biegów. Tak, a dźwignia jest daleko
 
Ech, tutaj byłoby dla innego lub dwóch uczestników. Nic, nic, w tym sektorze zajmie kolejne sześć miesięcy - w tym sektorze z pewnością będzie drugi premierami, a następnie tworzą nowy duży test. Tak długo, jak pojedynek.
Moyus (nacisk na ostatnią sylabę!) I fuzja Co jest powszechne? Oba róża pionowo z popularnych podstawowych klasycznych hatchbacków w Klio i Fiesta. Jeszcze Microsany utworzyła podklasę w +. Środa ich siedliska Megapolis, wygodny ruch o niskich prędkościach. W tym trybie nie jest potrzebna niska sylwetka i nadmierne płynące. Ale możesz podnieść sufit nad głową, uczynić lądowanie pasażerów bardziej pionowe, daje długo oczekiwaną swobodę, aby zawsze zacisnąć kolana, poprawić widoczność, zwiększyć objętość transportowanego ładunku. Co będzie musiała poświęcić? Wzrost zużycia paliwa o dużych prędkościach (małych) i zmianie w środku ciężkości (podniesiony nieco powyżej), który negatywnie wpływa na szybki przejście obrotów. Ale zarówno w określonych warunkach, są nieistotne.
Ale różnice między tymi modeli są nadużywane. A nie w drobiazgach, ale w ideologii. Ford nie jest zbyt radykalny. Jest małym wagonem, nieznacznie przetwarzanym na drodze, aby przezwyciężyć przeszkody miejskie do typu granicznego. Ale wysokość salonu tutaj jest bardziej płynna, tak aby wysoka osoba nie dotrze do sufitu nawet z pionowym lądowaniem.
Ale Renault jest nawet w francuskich standardach awangardowych oryginał. Zwróci uwagę na strumień nawet nie do końca zainteresowany samochodami. Wzrost modelu wysokości wystąpił nierówno, bez zwężania, dach prawie tej samej szerokości co dno ciała. Nadbudowa wizualnie wydaje się rosnąć w górę, ale nie do takiego stopnia jak Fiat Multipla. Umożliwiło to, aby drzwi były tak duże, że nawet największe przejażdżki nie powinny kłaniać się i ściskać podczas lądowania. A kompaktowy kaptur robi modus półtora pojemności.
To jest bardzo trudne do porównania chomika z papugą, ale jeśli są one o równej wielkości, zarówno roślinożerne stałocieplnych,, chude, to dlaczego nie? ..
Dynamika
Małe samochody są zwykle dość żywe nawet z małymi silnikami. I z manekinowymi silnikami wydają się prawdziwymi zapalnikami. Ich dynamika dostrzegają ostrzejszy, i wydaje się, że od wewnątrz i poza nią, że przyspieszenie jest bardziej aktywne niż w rzeczywistości: kierowcy otaczających maszyn nie zakładają, że napisowy dziecko z naiwnymi oczami nagle zakłóca i leci naprzód w ten sposób.
Z bliskość wskaźników porównawczych bardziej imponujących dynamikę Forda. Jego pedał gazu pozwala na dokładniejsze przyspieszenie dawki i utrzymywać samochód w stałym tonie. Powyżej i elastyczność silnika, silnik oporowy znajduje się w szerokiej gamie obrotów. Jeśli dodajesz stosunkowo krótki zakres przekładni i wyczyszczeniem dźwigni KP, otrzymujemy prawie idealny zespół miejski. I nie pracuję w pedach, możliwe byłoby umieścić fuzję fuzji. Prawa stopa na odwrotnym kursie cały czas stoi w obliczu pedału hamulca i jest niewygodne, aby tolerować go w przypadku hamowania. A praca sprzęgła rozczarowuje fakt, że nie ma specjalnej platformy dla lewej nogi, a wąski rozcięcie między pedałem a przepływem stóp nie jest umieszczony więcej niż czterdzieści rozmiar. Co to jest samochód damski? I jest już podobny do dyskryminacji znakiem seksualnym!
Dynamika hamowania również z rezerwacjami. Zwykle duże bryustnie są dobrze hamowane, ale najwyraźniej ten dzieciak niesie geny krewnych. Avs tutaj jest zasadniczo, chociaż wydaje się, że niektóre są bardzo sklasyfikowane. Przerwa na podłogę na śnieżnej drodze samochód przechodzi przez użytkownika. Ani nie kliknie, nie charakteryzują się szarpnięciem charakterystyczne dla AVS. Nawiasem mówiąc, ponieważ pamiętałem zimową operację: salon fusion ogrzewa dużo dłużej niż spodziewasz się ponownie cechy rodziny. Chcesz więcej krytyki? Ford jest bardziej hałaśliwym na taniej izolacji dźwięku samochodowej. Jest zwyczajowo zapisać. A fakt, że nasza fuzja ze wszystkimi przyrostami stoi bez małego dwadzieścia, wydaje się, że niewiele się martwi.
I jak modus? Niedociągnięć, przede wszystkim rozciągnięte transmisje. Między pierwszą a drugą przerwą ... Oto duży. Ale samochód nie stoi, gdy TroRoko, jako zawodnik. Przy minimalnym gazie można prawie rzucić pedał sprzęgła. Nawet plus: Pomimo faktu, że w hałasu miejskim, który w Reno przerywa się bez wielu zakłóceń, dźwięk silnika na bezczynności jest prawie nie słyszany.
Francuz przyspiesza, może nie jest zły, ale obraz psuje niejasne przełączanie mieszadła rosnącym od podłogi. Gdzieś tam w głębi trzeba znaleźć potrzebne transferu i uzyskać dźwignię do żądanej pozycji. I to jest na nowy samochód! A co będzie po biegu tysięcy przynajmniej sto?
Ale hamulce Renault są dobre! Są one jakoś przesadnie skuteczny i łatwy. Jest to, że ruch pedelized jest krótka i trudno dozować wysiłek, ale do końca wschodzącego dnia można się do tego przyzwyczaić. I pah-pah, nigdy nie był strach, że nie będę umieścić na drodze hamowania.
Sterowalność
Zacznę drożność. Po tym wszystkim, jednym z celów utworzenia tego rodzaju organu, aby podnieść ją na drogę. Oczywiście, aby wydostać się z niewoli śniegu, nie byłoby innego formuła koło 4x4, ale to jest łatwe do uruchomienia na ryzyko bez ryzyka, zderzaki można łatwo. A przede wszystkim udało się tej fuzji. To jest prawdziwe odkrycie dla obywatela, który przez cały dzień trzeba wielokrotnie parkować w miejscach, gdzie samochody osobowe przechodzą!
Ale Reno łatwiej wpakować w kącie. Stromy kąt obrotu koła, prawie brakuje obrzęk i miejsce kierowcy znajduje się blisko przedniej krawędzi urządzenia pozwalają przedostać się całkowicie niewiarygodne luki. I bez względu na to, jak blisko, że nie dostać przedni zderzak do przeszkody, okazuje się, że wciąż istnieją luki dziesięciu centymetrów. Sprawdzić widzenia na swoją korzyść!
Och, te elektryczne wspomaganie kierownicy i tani zły! Ale na odwrotnej reakcji na kierownicy, konieczne jest, aby mówić tylko w trybie łączącym pochylenia. Zrozumieć, jak koło obraca się, natychmiast nie jest łatwe. Zwłaszcza w Renault. I Ford jedzie chory. Nawet całkiem wyraźnie, jak nić za pomocą igły. Klasyczna wersja napędu przedniego. Ale na krzywej nieznacznie karmione, a pysk poszedł na zewnątrz zakrętu, dopóki prędkość została zauważyć. Na co chwila koło wejdzie w drogę, a trajektoria będzie okrągła, to pozostaje tylko zgadywać. Ale to jest w zimie. Na drodze z dobrym sprzęgłem, ten problem praktycznie nie występuje. I haftować na lekkiej potężnego samochodu z ostrymi reakcjami to przyjemność.
Inną cechą fuzyjne długo ładunki, sztywne zawieszenie. Wszystkie małe nieprawidłowości idą do ciała, a na dużych dołach, Fordick skacze jak konik polny, ale przed przerwaniem sprawę nigdy nie przychodzi. Stanowisko może być ustalona wyłącznie przez ładowanie dwóch lub trzech pasażerów będzie rozjaśnić swoją podróż i na wycieczkę niezapomniany-wygodne. A może jest to wskazówka z pojemnym bagażniku, skąd indental właściciel oderwać bezcenne baraki?
MODUS jest znacznie bardziej miękkie. Oczywiście, nie ma luksusowego klirensu Forda, ale jeśli nie czułeś nic dla niego na kongresie z wysokiej granicy, nie będziesz chory. Zaskakująco energochłonne zawieszenie, hartowanie wahań w szerokim zakresie. Na przejściu stromych zakrętach, zawieszenie jest jednak miękki, maszyna pływa się ze wszystkimi czterema kołami. Ale obrót jest tu blisko neutralnego i napełnij modus, gdy już załadowałeś przedni, łatwy do dodania gazu.
Ergonomia
Z punktu widzenia lądowania za kierownicą Renault geometrycznie korzystne. Czy kolana odpoczywają w kierownicy, gdy jest środkowa pozycja pod kątem nachylenia, konieczne jest odrzucenie kolumny od siebie. Prawda, Branca w tym samym czasie nie koliduje z osłoną przyrządu coś nie za nim, ale na środku panelu!
W Forda jest zauważalnie bliższa na lewym nacisku ramienia, a duży pasażer po prawej stronie będzie również z tobą w bezpośrednim kontakcie. Ale materiały wykończeniowe Fusion wydawał z Mondeo, wysokiej jakości i precyzji dopasowania. A fajne kontury elementów salonu Renault są wykonane z pięknej, ale, niestety, wezwanie tworzyw sztucznych z nierównymi gniazdami.
Na szczególną uwagę zasługuje lustra o ile są one dobre w Ford, tak brzydki na francuskim samochodzie. Ideologia samego MODUS wiąże duże łopiany zewnętrznych kwitnienia tutaj w ostatnim miejscu. Ale tu są nieprzerwane owale, pozostawiając ogromne martwych stref. A nawet w salonie lusterka, szkło piątego drzwi nie pasuje! Wnioski: Przechodzenie do Renault częściej przekręcić głowę. Specjalnie dla tego istnieją wszelkie przesłanki: widoczność jest sześć punktów w skali pięciostopniowej. A nawet przednie stojaki, pojawiające się daleko z przodu, nie nakładają się na siebie zbyt duży sektor. I przez nieco wypukłe trójkąty okien na przednich drzwiach strefy są widoczne na dole narożników, które są niedostępne dla widoku większości samochodów osobowych.
Streszczenie
Jest to bardzo przypadek, gdy jednoznaczne preferencje nie mogą być i nie mogę. Oba samochody mają jasne cechy charakteru, a jednocześnie, do nich znaczną listę wierzytelności. Ale, biorąc pod uwagę, że obaj kandydaci są w oryginalnym gatunku, chciałbym przeznaczyć Renault jako bardziej kopiarki z zadania.

Jak wyglądają

Ford Fusion.
 
Renault Modus.
 
POZA
Jeśli znajdziesz błąd, a następnie na pierwszy rzut oka okazuje się jakimś nonsensem: Oba te małe samochody są oficjalnie określane jako kompaktowe uniwersytety o dużej pojemności (kontroli) ... Logika jest zadać: Czy można ją ulepszyć? Okazuje się tak. Na przykład Modus jest krótszy, a rzeczywiście, wyższy Collogermer Clio III. Stąd tak oryginał i powiedziałbym, świeże proporcje. Fuzja nie jest również opóźniona w oryginalności, również wysoka, ale bardziej ograniczona w stylu. Jego konstrukcja jest wyraźnie w wieku, chociaż niedawna facelifting twarzy spowodowała jego wyglądy Funkcje mody dwupiętrowy buntujących grzejnika, który jest tak krewny dzisiaj wiele niemieckich samochodów. Twarz Francuzów jest świeże i ładne strojenie reflektorów i podnosi pomarańczowe zwierzęta. Symptyaga nie zadzwoni, ale atrakcyjna. Sylwetka jest również charakterystyczna i bardzo nowoczesna. Na przykład, opuszczanie linii dachowej ustawia profil poważną dynamiką, z której dziecko jest rozdarte na drodze, nawet zamarł na parkingu z zaciśniętym hamulcem i bez kierowcy. Strona niemiecka w porównaniu z tą szybką manifestacją życia, Karta Service Guard, choć jest nachylenie, a słownictwo linii Windows, ale nie ma curaza. Za fuzją w pośpiechu może być mylące: albo fiesta, albo skupić się, czy C-max prawdopodobnie, stylistki Ford znacznie nie lubią teoretycznych oświadczeń Bangla i udręki tego podobieństwa do kolegi Pixel. Cóż, ... Jeśli Modus dogoni się na drodze, aby naładować z optymizmem życia, specjalnie zwolniłbym, przegapił naprzód i uwielbiałem swoje złośliwe tylne latarnie. Puste, a mój nastrój wziąłby mnie na pewno.
WEWNĄTRZ
Styl wnętrza Renault nie nadaje się do każdego kierowcy, a nie do każdego garnituru. Obraz takie wnętrze nie będzie również podnieść. Zadanie nie jest taka. Stąd nie jest widoczny na wykończeniu lub drzewie, ani krwi pseudokaronu. Wszystko inne jest inna i inaczej z kieszeni drzwi i owal centralnej konsoli. Wszystko to nie jest żadnym sposobem, w jaki nie kosi, nie ma samodzielnych i podstawowych analogów, a to niewątpliwe zasługi stylistów Le Kedan i jego filozofii w ergonomii projektowania dotykowego (projektowanie dotykowe). Rzeczywiście, aby dotknąć wszystkiego i ciągnie: na przykład, chcę nawet slamować okładkę kombinacji instrumentów, który jest arogancki do środka zwięzłego panelu. Ford, jak wiesz, w Afryce Forda ... bieżącej generacji stylistów, bez opuszczenia kamienia na kamieniu z chuliganowego stylistycznego pola zwanego nową krawędzią, zaczęli przywracać szacunek i porządek z rzędu. Trochę przeszłego psoty pozostaje, chyba że w oddzieleniu skrzydeł absolutnie symetrycznego panelu instrumentów oraz chaotyczne ogniska srebrnych wkładek aluminiowych. I to wszystko.
STRESZCZENIE
Ten rodzaj transportu samochodów dla młodej rodziny energetycznej i miasta. A miasto jest czasami szare i ponury. Ale niestety w nim stanie się wszystko, ale nie dla ciebie. Jesteś w Renault Modus! Jednak w fuzji nic też nic. Idę do niemieckiego samochodu samemu. Używany.
Tekst Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

Źródło: Samochody