Dysk testowy autorstwa Renault Modus 2005 - 2008 minivan

EST MODUS w Rebus

Renault Modus ... Bukashka? Dlaczego nie? W końcu pseudonim Zhuk nie uniemożliwił pomysłu Ferdynanda Porsche'a, aby stał się prawie najbardziej udanym samochodem o długości samochodu w historii motoryzmu. Czy warto być zaskoczonym takimi porównaniami w naszym przypadku?
Prawie wcale. To wcale nie jest zniewaga, ale raczej komplement. Niezwykle wysoki, ale jednocześnie bardzo kompaktowy sposób naprawdę przypomina owada, więc takie skojarzenia prawdopodobnie nie są obce osobie z rozwiniętą wyobraźnią. I tutaj oczywiście nie było to pozbawione osobliwości percepcji - samochód wygląda znacznie bardziej tradycyjnie przez swoich krewnych z liceum. Na jego zewnątrz praktycznie nie ma stylistycznie złożonych przerw i form, które zakorzeniły się, na przykład w hatchbacku Megane II. Ogólnie rzecz biorąc, samochód Renault okazał się prosty, trochę zabawny, ale bardzo ładny i przyjazny - rodzaj nie wydany przez rozwój malowniczego.
Wnętrze ustawia się również na pozytywnej, szczególnie zaimprowizowanej konsoli centralnej, ukoronowanej małą półkolistą tablicą przyrządu, wygląda szczególnie na wzruszające. Ale to dalekie od najważniejszej rzeczy. Najwyraźniej nie było to nic, o co marketerzy firmy uważali modus, mały renault z dużą duszą, uważał zmianę firmy. Jak się okazało, to zdanie należy rozumieć dosłownie. Pomimo tego bardziej niż skromnego rozmiaru, wewnątrz hatchbacka było dość przestronne. Prawie pionowe strony i wysoki dach zapewniły Francuzowi pojemność godną większych samochodów. Nawet ze swoimi imponującymi wymiarami autor tych linii nie doświadczył żadnego namacalnego dyskomfortu ani na kolea Zazwyczaj minivan - wysoki i prawie pionowy.
Jednak tylni pasażerowie muszą nawet o tym marzyć. Kiedy wysoki mężczyzna stoi za kierownicą, zapewniają im mniej lub bardziej wygodną podróż samochodu, z których długość ledwo przekracza 3,5 metra, najwyraźniej nie jest w stanie - przestrzeń na stopy i kolana nie wystarczy katastroficznie. Jedynym akceptowalnym kompromisem są ludzie o średniej wysokości zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Chociaż ostatni minus częściowo dotyczy wad oddzielnej konfiguracji. Modus wpadł w nasze ręce w najbardziej budżetowej wydajności autentyczności, której niektóre opcje nie będą działać nawet z bardzo wielkim pragnieniem. Weźmy, na przykład, system trypowy gwarantował, że wprowadzi coraz bardziej zaawansowane opcje - dzięki nim kierowca ma możliwość eksperymentowania z transformacją i ruchem tylnej sofy. Tak więc, jeśli to konieczne, można go przesunąć o 170 mm, zwiększając w ten sposób przestrzeń pasażerów lub objętość przedziału bagażowego. Ponadto składane centralne miejsce przekształci cały drugi rząd z potrójnego w podwójny - wydaje się, że miłość do niezmiennych rozwiązań między Francuzami we krwi.
Nie trzeba czekać na jakiekolwiek objawienia na drodze od modus. Tylko przy niewielkich różnicach prawie całkowicie kopiuje zachowanie zdecydowanej większości kolegów z klasy. Ten kompaktowy samochód o wysokim korpusie i krótkim rozstawie osi jest wyraźnie wyostrzany pod kamienną dżunglą, więc ludzie, którzy często są zmuszeni do odbywania dość długich podróży wzdłuż podmiejskich torów, powinni opiekować się czymś większym. W przeciwnym razie będziesz musiał znosić zauważalną niechluj drogi, z nadmiernymi rolkami i nadmiernie głośnym akceptionem akustycznym. Ale to nie jest najgorsze.
Silny wiatr boczny lub burzliwy bliźniak z nadchodzących ciężkich ciężarówek zapewnia znacznie większe trudności. Za dodatkowe centymetry nad głową właściciel Francuza musi zapłacić w świetnym żeglarstwie i wysokim środku grawitacji. Czasami nawet sprawia wrażenie, że samochód ma się obalić, pomimo pięciu gwiazdek podczas testów katastrofy Euroncap, opcja wcale nie jest pożądana. Nawiasem mówiąc, lepiej jest również odmówić w tym przypadku silnika o pojemności 1,2 litra. Zasadniczo nie jest źle, ale przy prędkościach ponad 100 km/h brak mocy wciąż zaczyna się irytować. Ponadto alternatywa jest bardzo godna: w modusie arsenału istnieje bardzo udana jednostka o mocy 98 koni mechanicznych o objętości 1,4 litra, a także 1,6-litrowy silnik o pojemności 113 KM od Megane II.
Niemniej jednak ten Francuz doskonale przetrwał egzamin miasta. Oczywiste jest, że dzięki podkompaktowym wymiarom i minimalnym zwisom w mieście jest to jak ryba w wodzie. Warto również zauważyć, że duży obszar oszklenia okazał się bardzo przydatny, ale wręcz przeciwne lustra boczne są niewielkie ... ale główne oklaski zostały zdobyte przez 5-biegową mechanikę. Liczby transmisji transmisji są wybierane bardzo skutecznie - ogólnie wydaje się, że zwykła manualna skrzynia biegów zapewnia prawie taką samą komfort jak karabin maszynowy. Dzięki rozciągniętym transmisjom do dźwigni przełącznika są one dość rzadkie, nawet gdy poruszają się wzdłuż centralnych (przeczytanych) ulic metropolii metropolitalnej.
Hamulce były bardziej godne, jednak praca ABS (+ EBV) na początku wydawała się zbyt nachalna, ale wkrótce stało się jasne, że system poprawiła tylko wady regularnych opon, które wyraźnie uratowały się przed obecnymi mrozami i mrozami i pada śnieg. 16-zaworowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych zapewnia hatchback nie tylko przyzwoitą dynamikę, ale także dość przyzwoity ze względu na jego głośność (1149 cm3), nawet przy niskich prędkościach. Jednak ze wszystkimi swoimi zaletami najwyraźniej cierpi na silne obżarstwo, spożywając nieco mniej niż 8 litrów paliwa na 100 km. Chciałbym wierzyć, że tak doskonały apetyt jest jedynie nieprzyjemną konsekwencją tych, którzy odwiedzili nas podczas testu zimnej pogody arktycznej.
Jest to jednak dalekie od najsilniejszego rozczarowania, które spotkało się z autorem tych linii. Jak rozumiesz, samochód, samochód pozostawił bardzo sprzyjające wrażenie. Wydaje się jednak, że całkowicie standardowym pytaniem jest, co? Następny i bardzo imponujący, wciąż dodawany łyżka smoły. Najtańszy sposób, który nam się podobał te kilka dni, kosztuje ponad 16 000 USD! I tutaj, jak mówią, komentarze są niepotrzebne. Warto tylko zauważyć, że obraz, tym razem rozważany przez pryzmat cen, nie wydawał się tak radosny. Ogólnie rzecz biorąc, jak kiedyś powiedział Horace, EST Modus w Rebus - wszystko jest dla wszystkiego.
Tekst: Vladimir Zhidkov

Źródło: Magazyn Mkobil [13.02.2006]