Dysk testowy autorstwa Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Moda na modus

Wieczorem w Renault Atelier na mistrzach Elysees jest zawsze zatłoczony. Na parterze modnego paryskiego miasta odbywają się wystawy tematyczne Renault, a przytulna restauracja pracuje po drugie. Tej jesieni na pierwszym piętrze zajmuje ekspozycja poświęcona modusowi Renault.
 
Nasza znajomość modusu miała miejsce w TechnoCent Renault, zbudowanym w 1998 r. W pobliżu stolicy Francji. Centrum to ogromny kompleks 12 budynków, w których pracuje 11 tysięcy osób. W ostatnich latach stało się miejscem narodzin wszystkich nowych modeli Renault: ESPACE IV, Vel Satis, megane i scenicznej rodziny drugiej generacji, a także Logan i Modus. Ze względu na wprowadzenie najnowszych metod projektowania komputera do opracowywania i uruchomienia modusu firma zajęła tylko 29 miesięcy - dokładnie dwa razy mniej niż wymagana była pierwsza generacja Renault Laguna.
 
Chociaż sposób nie jest zamiennikiem CLIO, ale absolutnie niezależnym modelem, nie można obejść się bez porównywania tych dwóch samochodów. W końcu, oprócz tego, że ten sposób jest zauważalny (17 cm) powyżej, ich wymiary są bardzo podobne. Jednak sposób dla dwóch centrów jest cięższy. Taka różnica w masie jest w dużej mierze wyjaśniona przez opiekę projektantów na temat bezpieczeństwa samochodu. Gdyby modus nie miał wzmocnionej klatki salonu, elementy, które skutecznie pochłania energię wpływu, i okrągła obrona przed Eirbegami, nie stałby się siódmym samochodem Renault, który otrzymał pięć gwiazd Euro NCAP i jedynym przedstawicielem jego klasy klasowej które zostały przyznane tak wysokiej jakości.
 
Wnętrze samochodu powoduje przyjemne emocje. Konsola centralna jest bardzo ergonomiczna: minimalne przyciski i są one bardzo dobrze pogrupowane. Lokalizacja urządzeń w centrum nie jest nowa, ale bardzo wygodna i, co najważniejsze, informacyjnie. Po lewej stronie stoiska Suffler z cyfrowym prędkościomierzem znajduje się mały komora rękawiczka - dla telefonu komórkowego lub dokumentów. Jednak w przypadku cennych przedmiotów lepiej jest użyć pamięci podłogowej przed przednim siedzeniem - jest bardziej przestronna i nie przyciąga nadmiernej uwagi. Kilka kryjówek ukrywa przednie siedzenie pasażera: szuflada u podstawy i miejsce na papier pod skłonną poduszką - folder z zasadą Osago idealnie pasuje.
 
Z tyłu kabiny również nie jest pozbawiony kreatywności projektowej: jak lubisz połowę sofy, która przenosi się na centrum? Odrzucasz centralną część, ciągnij dźwignię, a połówki łączą się, otwierając uchwyty na duże kubki - cóż, jak miejsca na pocałunki w kinie, tylko nie ma wystarczającej ilości zdjęć. Jednak ten problem można łatwo rozwiązać, instalując DVD samochodu z ekranem LCD. A tylna sofa można przesunąć do przodu o 60, 120 i 170 mm, aby zwiększyć objętość bagażnika. Nawiasem mówiąc, bagażnik modus również nie jest całkowicie powszechny: dolna połowa jego drzwi jest wyrzucana osobno, co może się przydać na bliskim parkingu, gdy nie można całkowicie podnieść wszystkich drzwi.
 
Następnego dnia sprowadziliśmy nas na testy Renault, gdzie do środka techno dostarczono jazdę testową. Modus linii jednostek mocy ma sześć pozycji, ale do testu otrzymaliśmy wersje z jednym silnikiem - benzyną 1.4. Jego uruchomieniu nie towarzyszy nic: silnik nie jest słyszany ani po obróceniu klucza. Dźwięku samochodu jest bardzo dobre: \u200b\u200baby ustalić, czy silnik się rozpoczął, możesz tylko wskazać tablicę rozdzielczą. Głos tego 16-klas budzi się tylko wtedy, gdy zaczniesz energicznie prowadzić wszystkie jego 98 ogierów.
 
Samochód przyspiesza bardzo energicznie, podczas gdy wygodne zawieszenie i skuteczna izolacja dźwiękowa kryją się w uczuciu prędkości: tylko rozproszone i już wpadło w obszar uwagi radaru policji drogowej. Zarządzanie modeliem jest bardzo łatwe - standardowy sprzęt obejmuje wspomaganie kierownicy. Przy niskich prędkościach asystent elektryczny pracuje w pełnej sile i przy wysokiej - z leniwym, co pozwala kierowcy czuć się komfortowo zarówno z manewrami parkingowymi, jak i podczas jazdy autostrady.
 
W Europie proszony jest od 12 650 euro - kosztuje nagie samochód (4 EIRBEG, ABS z systemem pomocy hamulcowej, pakietem elektrycznym, komputerem na pokładzie, kierownicy regulowanej wysokości i siedzeniem kierowcy) z 75 -Curs Silnik 1.2. Możesz także zamówić modus z 115-konnym o mocy 1.6, wypełniony odtwarzaczem CD, klimatem, zasłonami bezpieczeństwa, a nawet oświetlając reflektory zwrotne, ale w tym przypadku cena maszyny wzrośnie prawie półtora razy. Nie tanie.
 
Jednak dla nas ceny te są jedynie przybliżonymi wytycznymi. Ile metod będzie kosztować w Rosji, nie jest znane, ponieważ pojawi się z nami tylko za rok. Będziemy musieli poczekać z powodu adaptacji samochodu do szczegółów rosyjskich warunków - złych dróg i słabej benzyny. To prawda, Renault obiecuje przyspieszyć ten proces, więc następujące wiadomości z firmy nie pojawią się w Rosji znacznie później niż w Europie.
 
Charakterystyka techniczna modus Renault 1.4
 
Ciało to hatchback
Liczba miejsc - 5
Wyposażona masa, kg - 1160
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 3792/1695/1589
Baza, mm - 2482
Trunk Volume, L - 198
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 11,4
Silnik:
- Typ - benzyna, 16 -zaworów
- Objętość robocza, CM3 - 1390
- Power, L.S. w min -1 - 98/5700
- moment obrotowy, N.M w min -1 - 127/4250
Transmisja - mechaniczna, 5 -
Rozmiar opony - 185/60R15
Zawieszenie kół:
- Front - Independent
- Tył - zależny
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Kierowanie - z EUR
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2004]