Dysk testowy autorstwa Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Myślisz, że wszystko to zostanie noszone?

Wielkie nadzieje, że Renault łączy się z tym samochodem, raczej nie spełni. W każdym razie na naszym rynku.
 



Szeroko otwarte oczy
Była reprezentowana z taką pompą, że Napoleon, który wrócił po swoim toulonie, zazdrości. Nowe arcydzieło twórców sceny i ESPA! Najbezpieczniejszy w klasie! Najbardziej rodzina kompaktowa i najbardziej zwięzła z rodziny!
 

I tak jest przede mną, samochodem, który według Francuzów powinien stać się nowym hitem rynku Mikrovenov. Nie możesz nic powiedzieć: na zewnątrz, sposób jest piękno. Moim zdaniem jest to wyraźnie bardziej interesujące niż jej główni konkurenci Opel-Meriva i Peugeot 1007.
 

Zwłaszcza przednie reflektory wyróżniają się, kto był tam z gwiazd filmowych tam z bezdennego oceanu oka? Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina Jolie? Pionowe i nieskończone, ta przestrzeń, reflektory Renault i na zdjęciu robią wrażenie, aw prawdziwym życiu są całkowicie zahipnotyzowane. I sposób zaskakująco proporcjonalny liczba, biorąc pod uwagę dość wysoki dach 159 cm. Duże oczy i bardzo nachylone przednią szybę tworzą bardzo cały i jasny obraz.
 

Nawiasem mówiąc, wnętrze samochodu dla projektanta szefa kuchni Renault Patrick Le Ceman i jego zespół są prawie ważniejsze niż wygląd. Nic dziwnego, że w centrum stylu tej francuskiej firmy narodził się zmysłowy projekt, a priori oznacza, że \u200b\u200bw kabinie każdy szczegół, bez wyjątku, małe arcydzieło.
 

 
Dzięki tak luksusowym reflektorom rozpoznasz ten sposób jako milę




Haczyk wzniósł się niezauważony
Im wyższe oczekiwania, tym, niestety rozczarowanie jest silniejsze. Oczywiście wewnętrzny świat modusu nie jest tak zły, że wzruszają ramionami, ale z drugiej strony ... na początek nie znalazłem żadnej specjalnej uczty projektowania. Salon jest tylko potpourri na temat innych modeli Renault oraz jedynego oryginalnego elementu znajdującego się w centrum torpedu, w stylu XX wieku ubiegłego wieku, cyfrowego pulpitu nawigacyjnego.

A oto są również ścisłe oszczędności plastikowej torped, twarde, jak francuska rolka cotygodniowej świeżości i dziwna szaro-czarna tapicerka siedzeń, jakby zapożyczona w magazynie wiejskiego Hozemag.

 
   
Ryjystick muzyczny jest jednym z najwygodniejszych chipsów salonowych

Ręczna regulacja lustra w żadnym wypadku nie jest ozdobiona efektowną mikrowanką

Bardzo blisko modus sofa nie obfituje w możliwości transformacji


Jest jednak tani z wyglądu lub drogi, wszystkie są subiektywnymi ocenami. Prawdziwa wygoda salonu była znacznie bardziej rozczarowana. W końcu czym jest Mikroven? Pojedynczy kolekcjoner z bardziej przestronnym i funkcjonalnym salonem niż supermini, na podstawie którego jest zbudowany. W tym względzie modus praktycznie nie różni się od Clio. Na lepsze w każdym razie.
 

Powiedzmy, że bagażnik 55 -litrowego modus jest gorszy od Clio. Jeśli francuska supermini sofa jest dość odpowiednia dla dwóch dorosłych pasażerów o wysokości 1 m 85 cm, Mikroven nie jest już zadowolony z tak wysokich facetów. Przynajmniej prawie nie wcisnąłem się do wąskiej przestrzeni między grzbietami sofy a przednim krzesłem.

 
   
Sekretne pudełka na podłodze nie są podłogą bez masy, nie powinny pozostawiać tam serwetek i map drogowych

Jest mało prawdopodobne, aby w tej niszy na pokładzie możliwe będzie umieszczenie czegoś poważniejszego niż zestaw pierwszej pomocy

Główna karta atutowa bagażnika jest ogromnym otwarciem. Nie będzie już problemów z transportem telewizorów


Tak, a możliwość przekształcenia modusu, który odwiedził nasz test, nie jest w żadnym wypadku objawieniem. Cała firma to składany tył sofy. Śpieszał francuską wygodę tylko za dodatkową opłatą. Po zmuszeniu się do droższej wersji wyrażenia, otrzymasz bardzo przebiegły tylny rząd siedzeń tryptych.
 

Jego głównym talentem jest to, że sofa z łatwością zamienia się w dyft z potrójnego, staje się podwójny. Praktyczna rzecz. Nawiasem mówiąc, to samo ma tę samą miarę, a Opel jest zawarty w podstawowym sprzęcie. I ma rację. Jak byś odnosił się do faktu, że oprócz biletu na program filmowy musiałeś zapłacić dodatkowo za prawo do korzystania z krzesła?
 



Wielki Lovkach
Cóż, przynajmniej dla innej cnoty Mikroven, dowodzące lądowanie i przyłączone do niego nie są doskonałym przeglądem zbędnego. A z mostu kapitana modusu wszystko jest dla mnie naprawdę widoczne. Ponadto, w przeciwieństwie do wielu pojedynczych kolekcjonerów, krawędź kaptura jest widoczna z siedzenia kierowcy, dlatego jest przyjemnością manewrową. A inżynierowie hydrauliczni Renault zdawali się celowo stworzyć bardzo lekkie kierownice, dosłownie obróciłem jeden palec. Średnica tury mniejszej niż 10 metrów pozwala używać każdej calowej drogi widziała napędową w ciasnym strumieniu, a następnie wąchaną tam. Tak, i możesz zaparkować, jak mówią, na chusteczce.
 

Silnik o mocy 75 koni mechanicznych był również przyjemny. Jego działający wolumen nie jest nawet 1,2 litra wskazany w Avenue Advertising, ale dokładnie 1149 cm. Jednak ten okrusznik ma szczęście ze względu na swój głośność. Nieco go przekręcam na dnach, a sposób posłusznie i szybko wpisuje się w brzęczący samochód na szeroki prospekt. I nawet przy dwóch, że tak powiem, wujowie z pełnym rozmiarem na pokładzie Mikroveng pozwoliło mi odejść dość energicznie z świateł i wyprzedzić.
 

Kolejna rozmowa, która daleko poza miastem jest droższa do wmieszczenia w trybie. Przez 120 km/h kończy się przyspieszona dynamika i rozpoczyna się zestaw prędkości tkanki. Co więcej, im starsza liczba arshinów cyfrowego prędkościomierza, tym silniejsza chęć usunięcia nogi z gazu. Bardzo głośny.
 

Ale chcę wybaczyć głosowanie silnika znacznie szybciej niż niespodzianka jest taką niespodzianką! Nieistotna gładkość. Ale do niedawna to zachwycający komfort zawieszenia wyróżniał wszystko od małego do wielkiego. Czy w tej sprawie sposób zdecydował się zorganizować niepotrzebną rewolucję? Przynajmniej za kierownicą tego dziecka będziesz musiał przyzwyczaić się do nerwowego dreszcze ciała prawie na każdym nierówności i klaszczącym ograniczniki amortyzatorów. Szkoda...

 
   
Wygoda lądowania i doskonała recenzja zasługują tylko na pochwałę

Pulpit nawigacyjny znajdujący się z definicji, jest czytany gorzej niż tradycyjny

Kolorowe instrukcje wymiany koła pomogą spędzić czas na drogach




Nie o naszym honcie
Tak więc, pod koniec mojego spotkania z tą francuską fashionistką z przyjemnego wrażenia, że \u200b\u200bpozostawiła swój dziarski wygląd i wesoły silnik. Bardzo spektakularny na zewnątrz i wymyślony przez funkcjonalny samochód miejski, francuski Mikrovenn nie świeci żadną specjalną wygodą. Ponadto rozczarowanie ciasnej sofy i sztywności zawieszenia. W tym samym te same meriva ma znacznie bardziej przestronne wnętrze, a Peugeot 1007 ma unikalne przesuwane drzwi. Modus ma tylko takie efemeryczne radości z niezaprzeczalnych zalet, jak aromat francuskiej łaski i szerokich oczu.
 

Czy mogą zakochać się w modnych fashionistkach i gospodyń domowych? Całkiem. To jest mało prawdopodobne. Patrzysz na cenę! Modus z silnikiem o pojemności 1,1 litra w podstawowej konfiguracji bez klimatyzacji i kosztów okien elektrycznych nawet 16 699 USD. Jest tylko 300 USD tańsze niż dojrzałe Chevrolet Compactvena o wartości 1,6 litra Compactvena ...

Jeśli nadal zdecydujesz się umieścić sposób w garażu, nie doświadczasz braku braku pieniędzy. A jeśli tak, zdecydowanie zalecamy zapłacenie 1500 USD za wersję Express. Za 18 169 USD otrzymujesz nie tylko silniejszy silnik, ale także klimatyzację, okna elektryczne, a także tylną sofę Triptich. Nawiasem mówiąc, dodanie klimatyzacji do ceny podstawowej 1,1-litrowej Mikrovenn nie ma żadnego sensu. Po pierwsze, tryptyk nie jest w zasadzie. Po drugie, taka kombinacja będzie kosztować 17 899 USD.
 

Co następuje z tego? Powinieneś poczekać. Może Francuzi zmieni zdanie i obniży ceny. W międzyczasie, niestety, ta fashionista nie polega na naszym honcie.
    
Zmniejszamy apetyty

Nawiasem mówiąc, europejscy nabywcy nie dzielą entuzjazmu przywództwa Renault na konto trybów. Jest to wyrażone przede wszystkim w bardzo skromnej sprzedaży. W końcu dopiero w 2005 r. Francuska firma trzykrotnie zmniejszyła liczbę wydania nowego Mikrovana. Jeśli początkowe liczby wyniosły 315 tysięcy samochodów rocznie, to po ostatniej poprawce zeszłej jesieni plan zakładu w hiszpańskiej Waladolidzie wynosi tylko 123 tysiące trybów. Co, co ciekawe, będzie za rok lub dwa?
 
ZA

Atrakcyjny wygląd, doskonała widoczność i manewrowalność
PRZECIWKO

Wysoka cena, wady montażu, ostre zawieszenie, hałaśliwy silnik, ciasna sofa, ograniczone możliwości transformacji salonu wersji podstawowej
 
Modus Renault
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1120
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
3792x1710x1589
 
Baza, mm
2482
 
Trunk Volume, L.
198/1283
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
13.5
 
Prędkość, km/h
163
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.1/7.7
 

Silnik


 
Projekt
w linii, 4-cylindrowy, 16-zawórowy
 
Objętość robocza, SMZ
1149
 
Power, L.S. w RPM
75/5500
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
10.7/4250
 

Podwozie


 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa
 
Zawieszenie:
wiosna, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Niezależny rodzaj MCEXESON
 
za
pół -zależne
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce przednie/tylne
Disco wentylowany/bęben
 
Opony
165/65 R15
 

Samochód
0,20 $/km
 
 

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [02/2006]