Test Drive autorstwa Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Ekonomiczny Espace

Jeśli pod maską tego dużego renault znajduje się olej napędowy, jeden zbiornik paliwa może wystarczyć na 1000 km
 
Czasy, w których silnik Diesla był powiązany w umysłach kierowców tylko z ciężarówkami lub SUV -ami przez długi czas w zapomnienie. Dzisiaj nie jest haniebne, że paliwo oleju napędowego nawet sezonują żyłą sportową, korzyść współczesnych silników Diesla, zachowując główną przewagę - wydajność - pod względem mocy i dynamizmu są praktycznie gorsze od silników benzynowych. To, co doskonale udowodniło minivan Renault Espace IV z silnikiem 2,2 DCI, na którym musiałem podróżować po drogach Hiszpanii. A ponieważ Espace czwartej generacji pozostaje dla większości czytelników Espace Ait Terra incognita (model został zaprezentowany ponad sześć miesięcy temu w salonie samochodowym w Paryżu, ale rosyjski konsument jeszcze nie osiągnął), ta podróż zamieniła się w artykuł redakcyjny jazda testowa.
 
Jedność stylu
 
Jeśli mówimy o zewnętrznej części Espace IV, to zadaniem jest uświadomienie sobie nowoczesnego wizualnego obrazu marki Renault - projektanci osiągnęli idealnie. Powiązana relacja z przodkami nowego stylu korporacyjnego - Avantime i Vel Satis - jest widoczny, jak mówią, z nagim okiem: ten sam napięty, ostre, kanciaste zarysy. Spojrzenie zachęca ogromny, trójkątny kształt reflektora, duży markowy romb i naprawdę ogromna panoramiczna przednia szybę. Nawiasem mówiąc, zaciemnione stojaki na nadwozie powodują złudzenie ciągłego oszklenia i siedzące w środku (szczególnie w wersji ze szklanym dachem), czujesz się w akwarium. Duże koła, lekko wystające ze względu na powiększony zakres za kontury ciała, tworzą uczucie stabilności i szybkości. W profilu to wrażenie jest wzmocnione z tyłu tylnego pochylenia, co przypominało stabilizator rakiet i krótszy nad poprzednim zwisem Espace. Lamki położone pionowo wizualnie kontynuują tylne okno. To wygląda pięknie. Jednak ogólnie plecy, z mojego subiektywnego punktu widzenia, wygląda na niekompletny, odcięty. To musi być dysharmonia ogólnego wyglądu samochodu wprowadza prawie pionowe drzwi w połączeniu z krótkim tylnym zwisem.
 
Nie powinniśmy jednak zapominać, że nie mamy tylko minivana - ucieleśnienie utilitaryzmu - ale Espace, który gwarantuje maksymalną przestrzeń dla pasażerów. Nachylone drzwi nieuchronnie zmniejszyłyby wysokość ogona kabiny, naruszając interesy ludzi siedzących w ostatnim trzecim rzędzie. Twórcy najbardziej przestronnego samochodu rodzinnego naturalnie nie mogliby być dozwolone. Rzeczywiście, tylne pasażerowie nie czują się pozbawieni siebie: uwzględniają dokładnie taką samą liczbę kubatury co przednia. Tak, a krzesła są takie same, ze zintegrowanymi trzypunktowymi pasami, urazami i potężną ramą, która może utrzymać siedzenie na miejscu nawet z poważnym zderzeniem. Wzbudzałyby się tylko przewodniki, wzdłuż których wszystkie pięć siedzeń pasażerskich z łatwością ślizgają się po tam iz powrotem.
 
Jednak wyniki testów awaryjnych pozwalają na to nie wątpić. Euroncap zajął także pięć gwiazdek w testowaniu metodą Euroncap. Twórcy jego następcy udało się nie tylko osiągnąć równie imponujące wyniki, ale także je poprawić. Projekt nowego korpusu ESPACE wykorzystuje stal o ultra -wysokim limicie płynności, który pochłania większą ilość energii uderzenia, niż zwykle, z deformacją. W rezultacie zdolność do zabawy energii ciała samochodu wzrosła o 2,5 razy w porównaniu z jego poprzednikiem. Węzły i jednostki znajdujące się w przednim przedziale (silnik, skrzynia biegów, różne urządzenia pomocnicze) są zaprojektowane i umieszczane tak, aby podczas wpływu, odgrywanie aktywnej roli w programowalnym odkształceniu konstrukcji. Energia bocznych ciosów jest pochłaniana przez profile drzwi aluminiowych i przenoszone do stojaków ciała wzmocnionych wewnętrznymi paneli wykonanymi z blachy, których grubość na środkowym stojaku osiąga 4,3 mm.
 
Szczegółowy opis pasywnego bezpieczeństwa Espace IV, w tym osiem poduszek, pasy z wielofunkcyjnym pozorem, system, który uniemożliwia spadek z siedzenia podczas wypadku itp., Być może, cała gazeta. Dlatego - wracając do salonu, oferując niesamowity zestaw opcji przekształcenia przedziału pasażerskiego. Na przykład po wystrzeleniu przednich siedzeń o 180 stopni i składaniu pleców siedzeń środkowego rzędu, możesz zmienić Espace w przytulną kabinę i, usuwając wszystkie siedzenia, w przestronną furgonetkę o przydatnej objętości 2860 litrów.
 
Jak przystało na przyzwoitą minivan, salon jest pełen wszelkiego rodzaju pojemników do małego bagażu. Oprócz licznych i jeszcze bardziej obszernych, w porównaniu z ESPACE III, działy odzieżowe na przednim panelu i drzwi mają dodatkowe pojemniki na drobiazgi wbudowane w tapicerkę ścian bocznych trzeciego rzędu siedzeń. Całkowita objętość pudełek i działów nowej Espace wynosi 100 litrów.
 
Siedzę wysoko ...
 
Bez względu na to, jakie przedstawiciele Renault twierdzi kierowcy Espace, wyczerpując najszersze możliwości dostosowania siedzenia i kolumny kierownicy, nie mogłem czuć się jak w sedanie lub hatchbacku, na przykład minivan pozostaje minivan. Jednak twórcy Espace IV nadal pracowali nad poprawą ergonomii siedzenia kierowcy. Na przykład, w porównaniu z poprzednikami, kierownica (nawiasem mówiąc, taka sama jak na Vel Satis i Laguna) znajduje się prawie pionowo, dźwignia skrzyni biegów jest zainstalowana powyżej, a przednie siedzenia, przeciwnie, stały się bliżej podłogi .
 
Widoczność wynikająca z wspomnianego ogromnego obszaru oszklenia i wysokiego sadzenia praktycznie nie jest spowodowana przez, chociaż lustra zewnętrzne mogą być większe. Ale osobiście nie podobało mi się osobiście kombinacja urządzeń. Dane dotyczące prędkości, prędkości, zasilania paliwa i temperatury płynu chłodzącego wydalane są w przyjemnym niebieskim kolorze do wąskiego ciekłego wyświetlacza, rozciągającego się nad panelem przednim od stojaka do stojaka. Wygląda pięknie, ale funkcjonalność jest gotowa zakwestionować ochrypła. Po pierwsze, nie jest wygodniejsze odczytywanie wskazań frekwencji niż rozszyfrowanie wszystkich tych migających w Centrum Muzycznym Małe kolumny, a po drugie, tarcza instrumentu jest elementarna. Oprócz wskaźników i lamp kontrolnych termometr, zegarek, są tutaj obecne, informacje o komputerze na pokładzie, nazwa i częstotliwość stacji radiowej oraz Boga The News, są wyświetlane, co jeszcze. Cóż, przynajmniej system instalacji klimatycznej i nawigacji są wyposażone w osobne wyświetlacze.
 
Jednak, aby zobaczyć całą tę nowoczesną muzykę kolorów w akcji, musisz uruchomić silnik, wkładając kartę elektroniczną karty Renault do urządzenia odbierającego i naciskając przycisk Start/Stop (ponownie, jak na Vel Satis, Laguna i Laguna i Laguna i Megane drugiej generacji). Nawiasem mówiąc, w przypadku dodatkowych pieniędzy karty można nauczyć, aby wykonywać wiele funkcji, na przykład obejmują oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne w samochodzie, otwierać drzwi, pamiętaj o indywidualnych ustawieniach klimatycznych i systemach audio, regulując fotele i lustra. Karta Renault jest również w stanie przechowywać numery identyfikacyjne i rejestracyjne samochodu w pamięci, a przy każdym wyjściu - pamiętaj o poziomie paliwowym i oleju, ścieżce, ścieżka, ciśnienie w oponach i zasilanie uderzeń, dopóki nie powiedzi się, żołnierze z gwałtowną rozkoszą. Wreszcie taka karta inteligentna nie musi być wkładana do odbiornika: system rozpoznaje go w odległości i sprawi, że maszyna z prostym naciśnięciem przycisku.
 
Ogólnie rzecz biorąc, cenny przycisk jest naciśnięty, klawisz elektromechaniczny, a la vel satis, ręczny hamulca jest uwalniany, możesz się poruszyć. Urocze ciche turbodiesel natychmiast je zbieżną serię sześciu skrzynek biegów - wiem, udaje się skręcić z dźwignią. Nawiasem mówiąc, prędkości przełączają się prawie idealnie, łatwe i wyraźnie.
 
Energicznie, dla światła, rozproszenie prawie dwóch minivanów do stu (wybuchy prędkościomierza błysnęły, jak w oknie domowego miernika elektrycznego, do którego podłączono maszynę przemysłową), idę na szóstym biegu, próbując się wysunąć, próbując się wysunąć Przytrzymaj to, sztywno z żółtym z czerwonymi znakami granic, prędkość. Zadanie jest nieoczekiwanie trudne: albo pedał gazu jest nadwrażliwy, albo po prostu nie może być cierpliwy, aby sprawdzić, jaka jedna krańca jest zdolna z właściwościami jazdy trzech. Wychodzę z lokalnego autobahn, gdzie prawo pozwala Hiszpanom nieznacznie się zrelaksować, a krajowy temperament wywołuje wyżarzanie do całej cewki. Rzeczywiście pędzą, ale uprzejmy: lewy rząd jest zawsze wolny dla tych, którzy mogą nawet szybko. Walcząc z pokusą, by ulegać ogólnemu nastrojowi, przez pewien czas ograniczam się do kompromisu (biorąc pod uwagę błąd radaru) 130 km/h. Koniec wątpliwości położył się gwizdkiem z trójbawowym zawodnikiem bawarskim, który przeleciał obok.
 
Po jego pośpiechu jednak szybko przekonałem się, że wbrew gorącemu pragnieniu Francuzów przez Renault Espace-to wciąż nie jest to samo, co BMW z 5. serii. Nie, w swojej klasie samochód prawdopodobnie nie jest zły: jego właściwości jazdy - dla minivana - jest nie do chwale. Ale po co mówić, że nowy Espace jest obdarzony prawdziwą passenia? W bezpośrednich i delikatnych zakrętach kierownicy brakuje zawartości informacji, a pierwszy obrót wysokiego samochodu minął solidną rolkę, która całkowicie odpychała polowanie, aby kontynuować wyścig.
 
Ale Espace był szczerze zadowolony z gładkości ruchu i komfortu akustycznego: ani hałas silnika, ani szelest opon, a gwizdek wiatru jest praktycznie słyszany w salonie, praktycznie nie słyszano. Hamulce były również doskonałe, aby sprawdzić pracę, o której musiałem w pozornie absolutnie niewinnych okolicznościach. Zauważając coś ciemnego na drodze, postanowiłem nie robić ostrych manewrów i po prostu wypuściłem dziwny obiekt między kółkami. W następnej chwili istniała silna bawełna, która sprawiła, że \u200b\u200bniemal instynktownie uderzyła w hamulce, a jednocześnie od razu na poboczu drogi. Sto Espace zatrzymało się zaskakująco - zardzewiała heavy metalowa, która uderzyła w dno, a na szczęście nie powodując maszyny szkód, znalazłem tylko piętnaście metrów.
 
Być może jednak diesel Espace był najbardziej zaskoczony wydajnością: po około 500 km, nie zrobionym w trybie oszczędzania pozostała w zbiorniku dobra trzecia. Jednak, jak się okazało, nie jest to rekord. Wersje z 1,9-litrowym turbodieslem jednego tankowania wystarczą na ponad tysiąc kilometrów.
 
Model niszowy
 
Popularność samochodów z silnikiem Diesla w Europie gwałtownie rośnie. Na przykład prawie 60% Hiszpanów, którzy w zeszłym roku kupili nowy samochód, przyprawia go z olejem napędowym. Udział samochodów z silnikiem Diesla w segmencie E (gdzie Espace jest ustawiony) rynku europejskiego zachodniego już przekracza 50%, a zainteresowanie nimi rośnie stabilnie. Ten trend na rynku minivanu jest jeszcze bardziej zauważalny. Według badań ponad 70% całkowitej sprzedaży w krajach UE stanowi obecnie pojedynczy kombatantów oleju napędowego.
 
W Rosji sytuacja jest zupełnie inna: odsetek samochodów Diesla znika we wszystkich segmentach rynku. Zapotrzebowanie nie jest wysokie dla minivanów. Dlatego Renault nie ma żadnych specjalnych złudzeń dotyczących sprzedaży nowego Espace, a wersje Diesla - być może najciekawsze i praktyczne w zakresie - w ogóle nie będą nam dostarczane. Według Jana Dorizon jakość rosyjskiego oleju napędowego, szczególnie w prowincji, która jest niezgodna z życiem silnika, więc krajowi kierowcy będą oferowani Espace IV z silnikami benzynowymi - dwoma i trzema literami, odpowiedzialnymi za public relations z opinią publiczną. Samochody pojawią się z dealerami dopiero na końcu tego - na początku przyszłego roku, więc jest za wcześnie, aby porozmawiać o poziomach i cenach. Dorizon odmówił przewidywania wielkości sprzedaży, zauważając tylko, że nie ma potrzeby mieć nadziei na powtórzenie europejskiego sukcesu jednego -Espace to samochód rodzinny, a duże rodziny, które mogą sobie pozwolić na luksusowe minivan w Rosji, jak mówią, nie są jeszcze dużo. Do tej pory ESPACE był nabywany głównie przez klientów korporacyjnych w celach reprezentatywnych. Sprzedaż była ograniczona do dwóch lub trzech tuzinów samochodów rocznie.
 
Jest mało prawdopodobne, aby nowy Espace, który może być znacznie droższy niż jego poprzednik, był w stanie radykalnie zmienić sytuację. Ponadto, pomimo powolnego popytu, wystarczy konkurencja w tym segmencie. Wśród rywali są Peugeot 807 i Citroen C8, VW Sharan i Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon i Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 10 (34), 2003]