Test Drive Renault Espace Od 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - na E4

Nowy ESPAS najechał najbardziej prestiżowym segmentem reprezentatywnego rynku klasy e-klasy e.

Przezroczysty dach nowej przestrzeni
Prawdopodobnie prędzej czy później powinno się to stać. Tylko po raz drugi w swojej historii, mała prywatna firma specjalizująca się w kawałku, ręczny montaż retro-roadster dla nostalgicznych dżentelmenów postanowił wyobrazić sobie całkowicie nowoczesny samochód. Tiny Street Mark Aureliya dołączył do szerokiej alei, której usta są przeciążone przez Het Coliseum. Po zatrzymaniu się na światłach, patrząc na najsłynniejszy cyrk na świecie, starając się zrealizować jego dwuletniego wieku nie, nie pasuje do głowy. W międzyczasie czuję najbliższy spojrzenie i jest kolejny ESPAS, na dziś, prawdopodobnie trzeci. Jego właściciel, Nimalo nie waha się, z Frank Ciekawości patrzy na mój samochód. Jest zrozumiałe, ponieważ jest absolutnie nowy Renault Espas-IV, którego premiera, której wciąż powinna odbywać się w ciągu kilku dni na Salonie Motor Paryż. I jak twórcy samochodu powiedzieli mi wczoraj, dwie trzecie swoich przyszłych nabywców dokładnie właścicielami Espass z poprzednich pokoleń.
 
Nawet nie patrzą na emblemat, łatwo odgadnąć pokrewieństwo samochodu z najpopularniejszymi francuskimi minivanami charakterystyczną sylwetką, rozpoznawalne elementy. Zachowany, na przykład, ładny pseudo-anty-węgiel na dachu jest w rzeczywistości parą przesuwnych łupów pnia. Nawiasem mówiąc, o dachu: jest całkowicie przezroczysty z przesuwną przednią połową tego jest największy właz na świecie, powierzchnia 2,16 m2! Jak w przypadku ustalenia celu, aby w pełni ujawnić nazwę maszyny (ESPAS w języku francuskim oznacza zarówno przestrzeń, jak i przestrzeń), projektanci próbowali dosłownie napełnić duże ciało ich mózgu. Wyobraź sobie całkowitą powierzchnię szybowania prawie siedem i pół metrów kwadratowych!
 
Oczywiście absorbowanie cech rodzinnych nowych modeli Renault Vel-Satis, Avantime, Megan Meres stał się bardziej nowoczesny, energiczny i muskularny, otrzymał koła z wymiarem do 18 cali. Niemniej jednak nie jesienny wygląd Francuzi mówią, tworząc samochód, inspirowany nowoczesną architekturą i meblami głównie po czwartym na rachunku Espac. To teraz nie tylko przestronna ciężarówka rodzinna. ESPAS-IV minivan Luksusowy minivan, luksusowy minibus, pod względem sprzętu nie jest gorszy i zgodnie z cechami kontroli, w pobliżu dużych reprezentacji Sedans.
 
W dół ze stereotypami!
Remy Deconenk, Wiceprzewodniczący Renault na obiecującym rozwoju: nie boimy się zmieniać tradycyjnych idei ludzi o projektowaniu samochodu, zniszczyć ustalone stereotypy. Ponadto wierzymy, że przyciągnie nam nas nowych klientów. Jeśli prestiżowy samochód powinien być szybki, przestronny, wygodny i bezpieczny, nowa generacja monotrykentów Avantime, Vel-Satis, a teraz ESPAS-IV spełnia te wymagania w maksymalnym zakresie.

W międzyczasie oświetlono zieloną strzałkę, kompleks nawigacyjny był ponownie pracował ponownie w prawo przepraszam, starca, kiedyś pozować, nadal musisz rysować na autostradzie.
 
 
Ja holling i ceni
Chociaż został wybrany z miasta, wieczorny rzymski niebo zmarszczył brwi i obudził się z małym deszczem: reflektor Xenon, Zatoka Błękitnego asfaltu przez Salaria wybuchła, szczotki obudziły się, lizając krople rzadkich wymazów, tylnego okna Próbowałem pochować siebie, ale natychmiast stał się pasiastym ogrzewaniem elektrycznym. Naciśnij przycisk nad głową, skądś za żaglami sufitowymi, spalając się z dachu z niewygodnym mokrym szkłem.
 
Ogólnie rzecz biorąc, dla minivana istnieje niezwykle wiele automatyczny, ułatwiający życie i, naturalnie portfel. Na przykład klucze i brelok zastępują kartę elektroniczną, a nawet można go zszyć w podłodze kurtki, aby nie stracić, nie jest konieczne, aby go zdobyć. Automatyzacja zdalnie rozpoznaje właściciela i odblokowuje drzwi, tylko w celu wzięcia uchwytu, przywrócić indywidualne regulacje siedzenia, lustra, systemu klimatycznego i audio do uruchamiania silnika, aby nacisnąć przycisk START-STOP. A poza tym, czujniki ciśnienia w kołach i parkingu, tempomat, liczne dyski serwomechanizmu, automatyczne lusterka ściemniające.
 
Systemy bezpieczeństwa są równie zaawansowane: kontrola ABS i Trekshn, systemy hamulcowe i stabilizacji awaryjnej, trzypunktowe pasy na wszystkich krzesłach, a z przodu z dwoma napinaczami pirotechnicznymi każdy i ogranicznik wysiłku, ośmiu poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie i ogromne zasłony boczne na trzy (!) Siedzące rzędy, a nawet nadmuchiwane wgłębienia w poduszkach siedzeń, zapobiegając wydostwaniu pasażera.
 
 
 
Na liście opcji, cały Studio DVD, w tym gracza w standardowej szczelinie DIN i dwa wyświetlacze ciekłokrystaliczne w przedniej głowicy
 
Główny panel sterowania klimatyzacyjnym znajduje się na drzwiach kierowcy, nieco mniejszy przez pasażerów
 

Nie czerwony, ale złoty!
Wszystko to jest pakowane w korpusie samochodowym, które pozostały pełny minivan, dodatkowo nabył kilka funkcji samochodu osobowego. Ogromne, przestronne wnętrze jest bardzo wygodne, wszystkie siedzenia z drugiej i trzeciej wierszy są absolutnie takie same i pozwalają na wszelkie możliwe zeznaczenia i kombinacje. Nawiasem mówiąc, istnieje prawie nie do odróżnienia zewnętrznie modyfikacja Grand Espac, która jest dłuższa niż 20 cm. Oczywiście rolety, podłokietniki, stoły składane, kieszenie pudełek-niszowe, całkowita objętość 100 litrów! Instalacja klimatyczna to oddzielna piosenka: nie tylko regulowane kanały powietrzne są podłączone do każdego krześle, podgrzewacze elektryczne o całkowitej pojemności 2 kW są nadal w nim wbudowane, a dla krajów północnych, autonomiczny grzejnik jest ustawiony na 5 kW . I ze wszystkim, z pilnym lądowaniem w niskich leżakach, lekko nachylonej kierownicy z doskonałymi informacjami, szybkimi i dokładnymi reakcjami na drodze.
 
Inną ważną cechą nowego ESPAS, na którym francuskie, całkowicie recyklowane zawiesiny są zdewastowane ze szczególną dumą. To nie jest tajemnicę, że duże minivany Renault różniły się bardzo wyraźne niewystarczające obrotowe. ESPAS-IV jest wyposażony w przedni wisiorek z laguny i Vel-Satis i zupełnie nowy tył. Praca wraz z systemem stabilizacji elektronika jednocześnie spowalnia dwa koła i zmniejsza moment obrotowy silnika, który zwraca maszynę do trajektorii z kolei.
 
Stal, aluminium i plastik
W ciele Steel Espa tradycyjnie pozostaje ramą mocy. Nawiasem mówiąc, stosowanie w budowie stali z ultra-wysoką wytrzymałością wydajności (na zdjęciu te części są pokazane na czerwono) zwiększyła pojemność ciała pochłaniająca energię o 2,5 razy. Kaptur i boczne drzwi wykonane są ze stopu aluminium. Ten materiał jest technologiczny z dużymi ilościami produkcji. W końcu 2009 r. Planuje się sprzedać 450 000 samochodów, biorąc około 20% minivan rynku w Europie. Plastik pozostał tylko z przodu skrzydłami i piątą drzwiami.
 
Latający normalnie
Nad głową błysnął Grande Ramccord Anlula rzymskiego pierścień. Przekraczanie psychicznie, że jest siłę do stoku na ogonie bestii, która siedzi pod maską. Wytulowałem tłumienie, próbował pociągnąć samochód ze mnie, liczba na cyfrowy prędkościomierz natychmiast stał się trzycyfrowy, a liczby zostały zablokowane, jak w automatach. Dwa naprzód było wysokie i natychmiast, wyszedłem w rufie niektórych alfa. Dobra, ukryj rogi i otwórz karty.
 
Pod maską mojego ESPA, potężna 3,5-litrowa benzyna sześć z Nissana w prawie dwóch i półsku koni jest absolutnym rekordem mocy w klasie minivanów. Jednak przynajmniej niemożliwe jest zadzwonić do samochodu do samochodu, który wymienia pierwszą setkę przez 8,1 s i wykryje maksymalną prędkość 225 km / h. Co jest zaskakująco wspaniały hałas i izolacja wibracji, wyznaczają wysoką prędkość nieodwołalną. Po prostu szybki i łatwy lot w przestrzeni. Jak ogólnie, jest to wysokiej klasy samochód.
  
W zasięgu są silniki i bardziej zagrożone: dwustronna benzyna o pojemności 140 i 165 (z wyższym) l. s., a także turboodiesels 1,9 litra (120 l. str.), 2, 2 L (150 l.) i 3,0 litra (180 l.). Nawiasem mówiąc, odstępy między usługami stanowią obecnie 20 tys. Km, a do silników 4-cylindrowych i przez wszystkie 30 tysięcy km lub dwa lata. Koszt utrzymania czwartego ESPA w porównaniu z poprzednim modelem został zmniejszony o połowę.
 
Noc. Miasto zamarło, rzucając grzybów dnia Millennial Ruiny pozostawił jeden z czasów. Przychodzę po opuszczonych ulicach, przygotowując się do części z nowym Espakiem niestety, 60 tys. mi. Nie moja kategoria wagi.
 
Renault Espace 3,5 V6
wspólne dane
 
Curb Waga, kg
1815.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4661x1860x1728.
 
Podstawa, mm.
2525.
 
Skok z przodu / tyłu, mm
1574/1556.
 
Maksymalna prędkość, Km / h
225.
 
Czas przyspieszenia 0100 km / h
8,1.
 
Prześwit drogowy, mm
120.
 
Zużycie paliwa, l / 100 km miasto / szosa
17.5 / 9.5
 
 
Silnik
 
Projekt
Kształcie V, 6 cylindrów, z regulacją fazy gazowej dystrybucją
 
Średnica cylindra X Huckon Scroke, MM
95,5 x 81,4.
 
Objętość robocza, SMZ
3498.
 
Moc, HP. (kW) w obrpieni
245 (177) / 6000
 
Moment obrotowy, KGCM (NM) na RPM
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, zdjęcie Renault i autor
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [11/02]