Test Drive autorstwa Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Między Niebem a Ziemią

Renault Espace II - przestrzeń życiowa koła
 
Masz dużą rodzinę? Czy nieustannie musisz transportować ponadgabarytowe rzeczy? Wolisz podróżować samochodem? Jeśli co najmniej jedno z tych pytań jest pozytywną odpowiedzią, nadszedł czas, aby przyjrzeć się minivanom. Na rynku europejskim najpopularniejszym z nich jest Renault Espace.
 
Bardzo często słyszysz, że to Renault Espace stał się pierwszym minivanem na świecie. To nie jest do końca prawda. Oficjalny debiut ESPACE miał miejsce w połowie 1984 r., Ale w 1983 r. W Stanach Zjednoczonych Chrysler wprowadził samochód z podobnej klasy. Cóż, wtedy pojedyncze zaczęły pojawiać się u wielu producentów. Zalety minivanów zostały natychmiast docenione. Połączyli najlepsze cechy dwóch zupełnie różnych rodzajów samochodów - z minibusów, minivany otrzymały przestronność i możliwość transportu dużej liczby pasażerów, a z samochodów wyprzedano komfort i łatwość kontroli. Wydawałoby się to prawie idealnym samochodem. Jednak rosyjscy nabywcy używanych samochodów tak naprawdę nie lubią minivanów. Chodzi nie tylko o to, że takie samochody są droższe niż samochody. Uważa się, że pękają częściej niż zwykłe sedany lub hatchbacki. Statystyki pokazują, że stosowane pojedyncze wskaźniki w ocenach niezawodności są często w ostatnich miejscach.
 
Renault Espace został pierwotnie opracowany nie Renault, ale przez Matra Aerospace Company, która miała małą produkcję produkcji. Ponadto samochód został wykonany w obiektach Matry, które do tego czasu posiadają wszystkie niezbędne zasoby do produkcji wystarczającej liczby ciał tworzyw sztucznych. I w wyniku Espace pierwszej generacji został wykonany z tego materiału. Druga generacja Renault Espace miała również plastikowe ciało (nawiasem mówiąc, nowy Espace stał się już metaliczny) i w rzeczywistości był tylko głęboką modernizacją poprzedniego samochodu. Oczywiście ogromna zaleta plastikowych samochodów - nie gniją. Z wyjątkiem tego, że rama minivana jest wykonana z metalu, ale jest również pokryta galwanizacją, niezawodnie chroniąc ją przed czerwoną zarazą.
 
Ale nie idealizuj Espace. Jednak naprawdę nie ma problemów z korozją, gdy części plastikowe uderzają w wypadek, często po prostu pękają. I niemożliwe jest ich odszyfrowanie. Dlatego po uszkodzeniu samochodu właściciele Renault Espace są zmuszeni skontaktować się z częściami zamiennymi i zamawiać tam nowe elementy ciała. Ktoś słusznie zauważa, że \u200b\u200bw przypadku starych samochodów dużo można kupić za showdown i nie płacić szalonych pieniędzy za oryginalne szczegóły. To wszystko oczywiście, ale nie dla Espace. Jak pokazuje praktyka, maszyny te wyjątkowo rzadko występują demontaż. Muszę również powiedzieć, że w Rosji niewiele usług samochodowych może naprawdę malować plastikowe jakościowo, a zatem, czasem rok lub dwa po pracy, stosowana farba i lakiery zaczynają targować się. Cóż, w obronie nadwozia plastikowego możemy powiedzieć, że przy lekkich starciach, gdy pojawiają się tylko pęknięcia, uszkodzona część jest traktowana bez specjalnych problemów z włóknem z włókna szklanego i epoksydowego.
 
Carious Sixes
 
W przypadku maski drugiej generacji Renault Espace zainstalował cztery silniki. Najsłabszym z nich był silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra o pojemności 88 KM. lub 90 KM Oczywiście trochę, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę duże wymiary samochodu. Ten olej napędowy został zainstalowany w różnych modelach Renault w latach 80., ma przyzwoity zasób i dość spokojnie strawiony rosyjski olej napędowy. Chociaż nie trzeba mówić o swojej wieczności, więc klienci Diesel Espace muszą być bardzo ostrożni podczas diagnozowania (naprawa silnika Diesla wymaga znacznych funduszy, a nie każdy mechanik go podejmie).
 
Silniki benzynowe w większości przypadków to 4-cylindrowe. Objętość jednej z tych jednostek wynosi 2,0 litrów (103 KM), drugi to 2,3 litra (107 KM, chociaż w niektórych książkach referencyjnych wskazano 108 KM lub 110 KM). Przy tej samej mocy, bardziej obszerny silnik ma zauważalny zapas przyczepności, co pozwala czuć się pewniej podczas wyprzedzania. Należy zauważyć, że są to 4-cylindrowe silniki, które są uważane za najbardziej optymalne dla Renault Espace. Są dość niezawodne, a ich naprawa nie jest bardziej skomplikowana niż inne podobne jednostki energii. Jednocześnie silniki spokojnie trawią naszą 92. benzynę. Według ekspertów Renault Repair, silniki z odpowiedniej konserwacji mogą działać z łatwością ponad 300 tysięcy km. Następnie jednak ta lub ta naprawa może być wymagana (bardzo trudno jest dokładnie powiedzieć, co należy wymienić).
 
Do tej pory na wielu maszynach można znaleźć niewielki wyciek oleju przez uszczelkę palety skrzyni korbowej. Nie warto się o to martwić - praca nad wymianą nieszczelnej uszczelki będzie wymagała około 30 USD.
 
Natychmiast po zakupie samochodu (a następnie co 60 tysięcy km), zaleca się zmianę pasa rozrządu. Części zamienne i prace są niedrogie (w przypadku 4-cylindrowego silnika), więc być może nie warto zrobić każdego grosza podczas tej operacji. W końcu, jeśli pasek się odłamie (i czasami dzieje się to po 70 tysięcy km), ponad 700 USD będzie musiało zagrozić naprawę silnika. Podczas pracy Renault Espace musi dokładnie monitorować system chłodzenia. Przeciwdziałanie zamarznięciu musi zostać przeniesione ściśle zgodnie z harmonogramem i wyczyścić chłodnicy przynajmniej raz w roku. W przeciwnym razie latem może zatykać i prowadzić do nieskutecznej pracy całego systemu - a to bardzo szybko kończy się przegrzaniem silnika, którego bardzo się boi. Ponadto właściciele używanego ESPACE okresowo narzekają na przepływ układu chłodzącego lub rozkład pompy wodnej (wymiana tej ostatniej kosztuje 50-80 USD). Nawiasem mówiąc, wszelkiego rodzaju uszczelki z oleju silnikowego mogą również chronić. Jeśli jednak olej pójdzie w małych ilościach, wystarczy zwykła dolina.
 
Ale nawet jeśli 4-cylindrowy silnik zacznie być kapryśny, jego konserwacja nie jest zbyt droga. To, czego nie można powiedzieć o najpotężniejszym silniku V6 o objętości 2,8 litra (150 KM), który pojawił się pod maską Espace jednocześnie z debiutem drugiej generacji minivana w 1991 roku. Pomimo faktu, że ESPACE z 2,8-litrową sześć staje się naprawdę szybkim samochodem, mechanika naprawa Renault nie zaleca takiego modelu do zakupu.
 
Uważa się, że zasób silnika V6 to nie więcej niż niewielkie 4-cylindrowe jednostki, ale jest znacznie bardziej wymagający jakości paliwa i oleju. Mechanika jest również niezadowolona, \u200b\u200bże \u200b\u200bszóstka jest bardzo trudna do obsługi, ponieważ pod maską Espace V6 jest bardzo mało wolnej przestrzeni. W rezultacie, aby zastąpić jakiś czujnik grosza, musisz spędzić dużo czasu (aby ceny naprawy są odpowiednie). Poza tym zużycie paliwa samochodów z silnikiem o pojemności 2,8 litra nie można nazwać skromnym, nawet biorąc pod uwagę wielkość minivana. Według właścicieli Espace V6, w mieście, z mniej lub bardziej aktywną jazdę, odchodzą 15-17 litrów benzyny na 100 km ścieżki, chociaż tylko 11,6 litrów jest wskazanych w cechach technicznych. Kupując używany minivan, musisz pamiętać, że potężna szóstka będzie wymagała przyzwoitego kosztów finansowych.
 
Czy to przepływa? Dobrze niech!
 
Czasami można znaleźć wszystko -Kołdowy napęd Renault Espace Quadra. Na asfalcie Espace Quadra ma jazdę do przedniej osi, ale podczas poślizgu tylne koła również wchodzą w biznes. Oczywiście zdolność krzyżowa takiego ESPACE jest zauważalnie lepsza niż konwencjonalne samochody monoprodujące, ale ich naprawa często wymaga dużych kosztów. W końcu samochód ma inne tylne zawieszenie, a Wyszirta jest również w stanie zawieść. Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobnie lepiej jest wybrać prostą modyfikację.
 
Skrzynia biegów we francuskim minivanie może być mechaniczna i automatyczna. Ten ostatni jest dość rzadki i głównie tylko w samochodach z 6-cylindrowym silnikiem. Oczywiście obecność Espace V6 maszyny nie zmniejsza również kosztów, które ma właściciel. Automatyczne pudełko Renault Espace jest uważane za dość niezawodne, ale, niestety, do tej pory może być śmieciowe. Mimo to lata biorą własne. Jeśli wszystko jest w porządku z automatyczną skrzynią biegów, właściciel Espace musi pamiętać, że olej w pudełku musi zostać zmieniony wcześniej niż zalecane 40 tysięcy km (lepiej to zrobić po 20 tysięcy km). Jednak w każdym razie po przebiegu 200 tysięcy km maszyna będzie nadal wymagać napraw (600-1200 USD).
 
Mechanika powoduje mniej problemów. Chociaż często można usłyszeć skargi, że pudełko płynie. Rzeczywiście, istnieje taki problem, ale w większości przypadków znacznie łatwiej i tańsze jest po prostu dodanie oleju niż demontaż CP i zmiana pieczęci. Co więcej, czasami po wymianie ich po 15-20 tysięcy km, wszystko się powtarza. Nawiasem mówiąc, na Espace są dwa typy - dla silnika V6, własnego KP (oczywiście jego konserwacja i naprawa kosztują więcej). Uścisk Renault Espace jest umiarkowanie niezawodny, a jego wymiana jest wymagana około 100-150 tysięcy km (kosztuje 180-250 USD na samochody z 4-cylindrowymi silnikami). Towce samochodu są bardzo silne i są w stanie służyć prawie przez całe życie. Ale tylko wtedy, gdy kocioł nie jest rozdarty. W przeciwnym razie granat szybko się pęknie. I będziesz musiał kupić cały zespół osi, ponieważ oddzielnie chrus nie jest dostępny (cena części wynosi 250 USD).
 
Zawieszenie francuskiego minivana nie można nazwać cudem myśli inżynierskiej. Z przodu jest niezależny z stabilizatorem stabilności gadów, a tył jest półpależny z wiązką skrętną. W zwykłych modyfikacjach Espace tylne zawieszenie bardzo rzadko wymaga uwagi. Tylko amortyzatory i ciche bloki mogą się tam martwić. Ten ostatni może podać ponad 150 tysięcy km, a ich wymiana kosztuje nieco. Ale samochód może być wyposażony w wyrafinowane zawieszenie powietrzne. Składa się z pompy, czujników położenia ciała i drogich hydropneumatycznych amortyzatorów, które mogą zmienić prześwit samochodu.
 
Koszt jednej części, która czasami pęka po 20-30 tysięcy km, wynosi ponad 140–190 USD. Dlatego często w przypadku zawieszania pneumatyki właściciele wolą go usunąć i umieścić zwykłe amortyzatory i sprężyny (jeden normalny absorbator amortyzatora kosztuje 50-80 USD). Chociaż zdarza się, że tylna sprężyna pędzi Renault Espace z konwencjonalnym zawieszeniem. Czasami jest to niezauważalne, nawet podczas jazdy z pełnym obciążeniem. Zestaw marki kosztuje około 300 USD i trudno jest znaleźć odpowiednie części z innych modeli (sprężyny w ESPACE nie są całkowicie standardowe i mają naprzemienny odległość odstępu). Ale możesz zamówić dobre sprężyny inne niż originalne za 100-140 USD.
 
Przednie zawieszenie nie powoduje również szczególnej krytyki. Wszystko jest tam proste i dość niezawodne, a co najważniejsze - jego naprawa jest dość tania. Ale podwozie musi być stale sprawdzane, a jeśli podczas jazdy pojawiło się jakieś nowe pukanie lub skrzypce, lepiej iść do usługi. Według Mistrzów wisiorek Renault Espace charakteryzuje się faktem, że jakiś zużyty element szybko niszczy resztę szczegółów. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że samochody z ciężkim silnikiem o pojemności 2,8 litra mają mniej zasobów zawieszenia z przodu.
 
Espace sterowanie ma hydrauliczne opakowanie. Może być z nim ten sam problem - wyciek. Ponadto wymiana pieczęci naftowej najprawdopodobniej nie pomoże. Jest to już rozwój szczegółów samego stojaka kierownicy, który należy całkowicie zmienić (około 800 USD). Dlatego o wiele łatwiej jest pomachać się wyciekami ręką i nie zapomnij dodać nowego płynu.
 
WYCIECZKA
Francuska firma Matra podjęła rozwój zasadniczo nowego samochodu z niezwykłym projektem na początku lat 80. Co więcej, po raz pierwszy Matra współpracował z Peugeotem, ale później ten ostatni postanowił wyjść z projektu, nie wierząc w możliwość komercyjnego sukcesu samochodu z bardzo dziwnym ciałem w tym czasie. Ale święte miejsce nie jest puste, a inicjatywa ekspertów Matra była poparta w Renault.
 
W rezultacie w połowie 1984 r. Przedstawiono pierwszy europejski minivan Renault Espace (przetłumaczony z francuskiej przestrzeni lub przestrzeni). Początkowo Espace miał trzy rzędy siedzeń, które można było przekształcić na żądanie kierowcy, zdejmować, zmienić zmianę i tak dalej. Espace wyposażono w 2-litrowy silnik gaźnika (110 KM), ale nieco później olej napędowy i bardziej zaawansowane jednostki benzynowe o objętości 2,0 i 2,2 litra pojawiły się z systemem wtrysku paliwa.
 
Na samym początku 1988 roku wydano również wersję Espace Quadra z napędem na wszystkie koła, a w następnym roku miał miejsce mały model restrywania (samochód otrzymał nowe reflektory, inny grill chłodnicy itp.).
 
Cóż, w 1991 roku pokazano nowy model, który czasami nazywany jest głęboką modernizacją pierwszej generacji Renault Espace. Ten samochód został wyposażony nie tylko w 4-cylindrowe silniki benzynowe o objętości 2,0 i 2,2 litra, ale także przez potężny 2,8-litrowy V6, który wytwarzał 150 KM. (umieszczone pod maską i turbodieslem o objętości 2,1 litra). W 1995 r. Rozszerzył się podstawowy sprzęt samochodu, który otrzymał poduszki powietrzne.
 
Nawiasem mówiąc, w tym samym 1995 roku przedstawiono naprawdę wyjątkowy samochód Espace F1. Został stworzony przez Renault, Matra i Williamsa. Espace F1 oparto na podwoziu z samochodu formuły, a ciało wykonano z węglanu.
 
Jako jednostkę zasilania zastosowano silnik V10 o objętości 3,5 litra, który wytworzył 800 KM! Dzięki temu silnikowi Espace F1 przyspieszył z miejsca do 100 km/h przez 2,8 s i do 200 km/h przez 6,9 s. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 312 km/h. Jednak podczas jednej z orientacyjnych ras Espace F1 rozbił się.
 
W 1996 r. Trzecie pokolenie Renault Espace było reprezentowane z zupełnie nową częścią bieżącą. Samochód był wyposażony w silniki benzynowe o objętości 2,0 i 2,9 litra (moc od 114 KM do 190 KM), a także 2,2-litrowy turbodiesel (113 KM). W 1997 roku pokazano wydłużoną wersję minivana o nazwie Grand Espace.
 
Pod koniec 2002 roku Francuzi wprowadzili czwartą wersję Espace już w metalowym ciele. Samochód jest produkowany zarówno z regularną i wydłużoną podstawą. Pod maską Espace IV umieszczono silniki benzynowe o objętości 2,0 litra (136 KM lub 163 KM) i 3,5 l (241 KM), a także trzech silnikach wysokoprężnych o objętości 1,9 l (120 litrów. S.), 2,2 L (150 KM) i 3,0 L (177 KM).
 
Renault Espace to wspaniały samochód dla dużej rodziny. Ponadto ta maszyna jest dość przystępna cena i w usłudze serwisowej stosunkowo niedrogie. To prawda, że \u200b\u200bnie dotyczy to wyrafinowanych próbek z silnikami V6, transmisją napędu na koła lub zawieszenie pneumatyczne. Koszt obsługi takich maszyn jest zauważalnie wyższy niż prosty ESPACE z 4-cylindrowymi jednostkami.
 
Tekst: Denis Smolyanov
 

Źródło: Magazyn mkobil [07.02.2005]