Test Drive Renault Duster Od 2012 SUV

Napęd testowy RENAULT DUSTER 1.6 4WD i SUZUKI SX4 1.6 4WD: zaangażowany SUV

Rzadki właściciel Renault Duster lub Suzuki Esix-4 zdecyduje się zorganizować podobny test: napędzaj samochód na piasku i zobacz, jak łatwo jest stamtąd. Ale pozwoliliśmy ... potem wzięli jeden z samochodów do usługi.


Wraz z jego pojawieniem się Duster Renault, umieściłem trudne zadanie przed autohurnalists - z kim do porównania? W końcu Francuz, w istocie, nie ma bezpośrednich konkurentów: porównywalnych za cenę NIVA i UZ, po wszystkim, poważne SUV i przejażdżki na wszystkie koła z znanych marek są prawie dwa razy bardziej drogie. Ale portal kolesa.ru wciąż znalazł Duster przeciwnika

Pomysł porównania Duster Renault z japońskiego crossovera rzucił ten ostatni plakat reklamowy: Suzuki SX4 z pełnym napędem od 649 000 rubli. Pozwól z rabatem, ale nadal taka cena pozwala bezpośrednio porównać dwa samochody. W końcu oprócz podobnych kosztów, a drugi z kompletnym napędem podłączonym przez lepki sprzęgło, silnik jednej głośności i skrzyni biegów mechanicznych nie jest konkurentami?

Znajdź jednak testowy SX4 za cenę ogłoszoną w reklamie okazało się niełatwe. Dealerzy Petersburski znajduje się samochody w jazdy testowym w maksymalnej konfiguracji, więc również, jak wiadomo, wszystko z automatami. I to kolejna cena i kolejna natura zachowania samochodu. Zbawienie przyszło niespodziewanie: odpowiedni samochód był na sprzedawcy w Petrozavodsku. A co tam iść? Czterysta trzydzieści kilometrów i ta sama kwota do szalonego psa, jak mówią, a nie haczykiem. Uderzymy w drogę!


Wygląd każdego z samochodów jest atrakcyjny na swój sposób. Pomimo faktu, że Suzuki SX4 krzyknął przez sześć lat, jego projekt nie zadzwoni nieaktualny. W eleganckim czerwonym garniturze z kontrastowymi czarnymi trampkami, Suzuki i naprawdę wyglądają jak rodzaj żarówki, ale tylko dopóki nie stoi obok Duster.


Francuz jest bardziej rysowany stylistycznie, ale brutalny i masywny. Chociaż niektóre cechy wyglądu wizualnego. Na przykład, Renault Duster wydaje się zauważalny powyżej SX4 zarówno do odprawy, jak i wzrostu. W rzeczywistości różnica między nimi a w innym przypadku tylko dwa centymetry na korzyść Reno.

Możesz jeździć w stolicy Karelii na czystym samochodzie tylko w suchej pogodzie, a to nie jest długie. Dosłownie po kilku stu metrach prawie nic nie przypomniał, że samochody właśnie opuściły pranie. I już nie ma szczęścia Suzuki, jechał drugą.


Droga gruntowa, w której samochody sfotografowano przez jedną z ulic obrzeżowych Petrozawodska. Z wyjątkiem centrum miasta, większość dróg asfaltowych jest również w stanie przygnębiającym.


Mam jeep! Przynajmniej taka myśl próbuje zainspirować Duster do osoby, która była za jego kierownicą. Podniesiony nad ziemią przez 21 centymetrów ciała, szeroki próg, który musi zejść, dążyć do nogi, a wysoce dostarczone krzesło naprawdę tworzy uczucie obecności w SUV, choć mały.

Suzuki SX4 nie próbuje być nikim, w procesie sadzenia jest klasycznym samochodem. Jednak wysoki otwarcie drzwi pozwala dostać się do salonu z mniejszą manipulacją własnego ciała. Ludzie średniego wzrostu muszą nawet zginać głowę.


Nie ma znaczącej różnicy w objętości przestrzeni wewnętrznej dla pasażerów w samochodach. W tym, a cztery osoby dorosłe będą łatwo w innym samochodzie. Nogi piątej i Suzuki, a Reno będą kolidować z tunelem wału Cardana. SX4 jest trochę już, ale nie tak bardzo, że zamienia się w niekorzyść. I najciekawszą rzeczą jest to, że japoński zdołali podświetlić wystarczająco dużo miejsca od tyłu, tracąc Duster wzdłuż podstawowej długości łącznie 17 centymetrów.


Pod wieloma względami, poczucie miejsca na japońskiej skrzyżowaniu jest również tworzone z powodu bardziej przychodzącego w środku światła, zwłaszcza przez ogromne okno czołowe. Glazerium akwarium SX4 pozwala i zauważalnie lepiej zorientować się w przestrzeni, nawet pomimo obecności podwójnego stojaka przedniego.


Wygoda zdalnego sterowania joysticka magnetycznego pod hełmem lub przyciskami na nim tylko nawyk.

Ponadto japoński zwrotnica ściśle odnosi się do mieszkańców kabiny: ma wygodniejsze dla przednich siedzeń ze względu na najlepsze wsparcie dla dolnej części pleców; Przestronne kieszenie z uchwytami do kubków w drzwiach i front, a tylni pasażerowie ...


... Na panelu centralnym znajdują się niszy; Jest to wygodniejsze dla jednostki sterującej mikroklimatu; Tak, i do zatrzasku, trzeba pasować do dłoni do rolki, a nie konwulsyjnie szukaj przycisku na lewej dźwigni. Suzuki SX4 szczerze mówiąc tylko obfitość tanich i sztywnych tworzyw sztucznych, z których na ogół jest wykonany całe salon.


Zgodnie z objętością tułowia, Suzuki Caller nie jest zawodnikiem: w 410-litrowym objętości Reno z marginesem wspina się cztery 16-calowe koła. A Hatchback 253-litrowy Trumma SX4 jest wystarczający wyłącznie do potrzeb miejskich. Ponadto Francuz w podziemia jest pełnowymiarowym wylotem, a japoński ma tylko taniec.

Ale w którym oba samochody mają pełną parytet, więc jest w części technicznej. I Renault, a Suzuki są wyposażone w silniki 1,6 litrów benzyny i transmisje mechaniczne.

Pomimo faktu, że Renault Duster traci w pojemności tylko dziesięciu mocy, sobally dla SX4 nie jest w stanie. Jednak możliwości 102-silnego silnika zaskakująco wystarczająco mocno utrzymują tempo zarówno w mieście, jak i na torze. W swoich cechach jazdy Duster silnika rozruchowego lubił wyraźnie droższy droższy olej napędowy. PRAWDA, Frusts zużycie benzyny na poziomie 11-12 litrów w mieście i 9-9,5 litra na autostradzie.


Japoński silnik szybki, szybko wiruje się do szczytowych wartości pchnięcia i mocy, aktywnie prowadzi lżejszą Suzukę. Różnice w temperamencie podkreśla i zupełnie inną regulację transmisji: transmisje sześciobiegowej mechaniki Duster są krótkie i zmuszone do aktywnego działania dźwigni skrzyniowej - do 60 km / h, człowiek za kierownicą Suzuki jest nadal na drugim, A kierowca Reno już się przeniósł do czwartego.


W zachowaniu drogi nie ma oczywistych zalet tego lub innego samochodu. Oba maszyny są stabilnie i przewidywalnie reagują na odrzucenie wiązki i nie dostarczają niedogodności w zarządzaniu. Jest to, że podczas manewrujących w ograniczonej przestrzeni do kierownicy, Suzuki musi zastosować mniej wysiłku, a Petrozavodskys SX4 połyka nie znacznie gorsze niż Duster. Ale sprawdzanie korzyści off-road zakończyło się nieoczekiwanie


Kierowca i pasażerowie Duster mogą natychmiast zapomnieć o czystym spodniach wytrzeć ich szerokie progi będą musiały być regularnie regularnie. Ale Suzuki ma ten problem, nie jest tak istotny.

W fakcie, że możliwości Renault Duster jako przeciętnie przeciętny, już przekonaliśmy dwukrotnie: na zimowym ciasto Dwie litra i Diesel na lato. Więc to Francuz ma opanować drogę w Palpalu. Zgodnie z oczekiwaniami, zmiękczające szlaki leśne, małe rowy i wzgórza zostały nadane Duster bez problemów.


Ogólnie rzecz biorąc, a Suzuki SX4 nie pozostał za nim. Różnica była tylko tym, że walka Renault była bezpiecznie, a na niższym sub-suzuki mają tendencję, jak się nie haczy. W końcu japoński traci nie tylko w klirensie, ale także w drożności geometrycznej.


Jeśli tyłek w obu skrzyżowaniach jest wybrany, pysek do jazdy na terenie terenu jest lepiej dostosowane do Renault. Siedząc skądś, SX4 dąży do przeciągnięcia na ziemi z tworzywa sztucznego.

Postanowiono spędzić ostatni test na plaży jeziora Onega: Raz na koniec listopada, nawet w Karelii, naprawdę nie ma śniegu, będzie naśladowany przez piasek.


Technika jazda samochodem na powierzchniach nasion jest znana: główną rzeczą nie jest zatrzymać się i ciągle porusza się na pchnięciu, wyraźnie odczuwając moment, między możliwością poprawy i stragania. I tutaj chcę mocno potrząsnąć ręką inżynierami, którzy stworzyli przekładnię Renault Duster!

Pierwsza transmisja Ultrashort, naśladując wiersz obniżony, dozwolony Duster jako dziecko Frolic w mokrym piasku, nawet bez przymusowego zablokowania sprzęgła. Osmpelowaliśmy tak bardzo, że byli specjalnie pijani, zatrzymując się po prostu rakiet. Tłumaczenie spryskiwacza do trybu blokady, pierwszy jest przed nami, tylne pół metra, pierwsze metr do przodu, tylne wciąż połowa miernika, pierwsza i wolność. Duster dołączył do ciężkiej ziemi.

A co z Suzuki SX4? Podczas gdy samochód przesunął się wzdłuż kolei z piaskiem Duster, osiągając kółka do mniej lub bardziej stałej gleby, wszystko poszło dobrze. Ale gdy tylko koło w piasku zaczął poślizgnąć, system ESP interweniował, system ESP interweniował, natychmiast zresetowanie silnika. A SX4 wstał. Po wystarczających osiągnięciach nauki i technologii Duster całkowicie zapomnialiśmy o elektronicznym kołnierzu Suzuki.

Ponieważ schemat pełnej napędu w samochodach jest absolutnie taki sam, więc odkąd Reno wydostało się ze stałej pozycji, Suzuki powinien być perforowany. Odłączyć ESP, sprzęgło do zamkniętego stanu i SX4 zaczął być pochowany jeszcze głębsze, ujawniając nieprzyjemną funkcję.

Jest prawie niemożliwe do poruszania się na japońskim zwrotnicy. Przekładnia pasażerska i wysoki padła silnik natychmiast rzucali strzałkę obrotometru do czerwonej strefy, ale główną długość sprzęgła z przypadkową granicą wyzwalającą na górze. Próbuje przenieść kozę nawet przy pomocy pchającego fotografa, doprowadziło do faktu, że konieczne było złapanie momentu trwającego z miejsca bez poślizgu, a nie do końca za pomocą sprzęgła na 4000-4500. Poniżej Suzuki SX4 jest tylko Grajem.

Co więcej, blokowanie sprzęgła można nazwać czysto formalnym sztywnym połączeniem z jednoczesnym obrotem obu osi. Torque jest rzucony do przodu, a następnie z powrotem. Należy powiedzieć, że Tracsmission Duster był grzeszczony z takim nieuczciwością, ale ma pauzę w dystrybucji ciągu mniejszej.

Po pięciu minutach nieudanych prób, kiedy już zebraliśmy się, aby odkryć kabel i wzywać pomoc Duster, przeniesienie wszystkiego, sprzęgło żurawi zostało zatrzymane w Suzuki.


Scena śmierci Suzuki SX4. Że samochód nie przetrwa bez konsekwencji, wyjazd z piaszczystej pułapki, stało się jasne niemal natychmiast na drugim trzeciołku w kabinie był aktywny zapach. Ale fakt, że w ciągu zaledwie kilku minut sprzęgło całkowicie zawodzą, było nieprzyjemnie zaskoczeni. Jak się okazało, sprzęgło jest jedną z słabości SUZUKI SX4. Forum profilu są wypełnione skargami właścicieli na powiązanie tego mechanizmu.


Ogólnie rzecz biorąc, Karelijska podróż doprowadziła do wniosku, że podejrzewa, że \u200b\u200bprzed testem Crossover Crossover Suzuki SX4 na stałe na plakatie reklamowym. Pomimo obecności odstępu 19-centymetrowego luzu i czterech wiodących kołach z blokowaniem sprzęgła SX4 jest wygodnym i inteligentnym, ale zwykłym samochodem o doskonałej widoczności i, moim zdaniem ciekawy wygląd. Obecność pełnego napędu w przypadku braku adaptacji pod nim inne jednostki maszynowe pozwoli kierowcy tylko trochę pewnego siebie odczucia, na przykład na śniegu śladu lub słabo oczyszczonym na podwórku zimowym. Dla mieszkania tych rozszerzonych możliwości będzie wystarczająco dość.

Ale Renault Duster ponownie udowodnił swoją wszechstronność. Tak, nie jest tak ergonomiczny, traci w sprzęcie i wypoczynku. Ale niesamowita równowaga właściwości miejskich i terenowych w ręku doświadczonego kierowcy pozwala francuskim crossover stać się samochodem prawie wszystkie okazje.

Koszt Duster Renault i Suzuki SX4 na rynku rosyjskim
Francuski zwrotnica z silnikiem benzynowym 1.6 i pełny napęd jest oferowany w trzech zestawach: authentique, ekspresji i przywileju.

Podstawowa wersja szczerego pustego - abs, poduszki powietrznej, hydraulicznej i immobilizera. W opcjach nagrywarki na taśmie radiowej pierścieniach dachowych i koloru metalicznego. Ale koszt jest niezwykle atrakcyjny od 499 000 rubli.

Niektóre komfort dodają drugi poziom sprzętu. Pojawi się przednie okna, centralny zamek z DU, a radio stanie się zwykłym wyposażeniem. Ale zauważalnie rozszerzy listę opcji, w których będzie również klimatyzacja, a dodatkowe poduszki powietrzne oraz czujniki parkowania oraz ogrzewane siedzenia. Cena od 542 000 rubli.

Trzeci pakiet zawiera już wiele powyższych. Jak również pozwala zamówić takie opcje, takie jak system stabilizacji ESP, system nawigacyjny i koła ze stopu. Cena od 604 000 rubli.

RENAULT DUSTER 1.6 4WD Privilege Test Car z dodatkowymi opcjami ciągnął 652 000 rubli.

SUZUKI SX4 z pełnym napędem dwóch stałych zestawów GL i GLX. Ale oba są dość samowystarczalne.

Pierwszy będzie ABS, para poduszek powietrznych, klimatyzację, radio, ogrzewane siedzenia, pełny samochód elektryczny i komputer pokładowy. Cena 699 000 rubli. (Z zniżką na promocję 649 000 rubli).

Druga wykonywanie paruje obecność systemu stabilizacji ESP, sześć poduszek powietrznych, kontroli klimatyzacji, dysków ze stopów, wirujące reflektory, nieskończony dostęp do salonu i koloru metalicznego. Cena 749 000 rubli. (Z zniżką na działanie 699 000 rubli).

Samochód testowy SUZUKI SX4 1.6 4WD był właśnie wykonywany przez GLX.
 

Źródło: Magazyn "Wheel" [listopad 2012]