Renault Duster Test Drive od 2012 roku SUV

Test długoterminowy Renault Duster. Pierwsze 10 000

Renault Duster 1.6 Uwilej MKP6 4x4
Całkowity przebieg 10 000 km
Przebieg od momentu uruchamiania ciasta 5000 km

Trudny udział spadł na ramionach tego chleba. Nasz oddział, na którym przebyliśmy już ponad 5000 kilometrów w ramach długiego znajomego, jednego z tych, którzy uczestniczyli w pierwszym przejściu testowym w Uzbekistanie.


Koszt uprawnienia Renault Duster 1.6 MKP6 4x4 zaczyna się od 596 000 rubli. Ale nasz samochód jest droższy, tutaj, oprócz wszystkiego, znajduje się poduszka powietrzna pasażera (5000 rubli), boczne poduszki powietrzne (7000 rubli), koła aluminiowe (13 000 rubli), tylne trzy -letnie czujniki parkowania (7000 rubli) , skórzana dekoracja kierownicy (3000 wcierania.) I tylne okna elektryczne (5000 rubli). Klimatyzacja, fotele i lustra ogrzewania, na komputerze na płycie, przednie elektryczne podnoszenie i systemy audio (Reades MP3, ma kontrolę nad kolumną kierownicy i interfejsów Aux, USB i Bluetooth) są już częścią uprawnienia. Ponadto nasz srebrny kolor kosztuje 8 000 rubli. Za podstawowe czarne, białe i niebieskie nie musisz płacić dodatkowo

Testy dróg Uzbek nie są wykonane z płuc, wszędzie eksplodowane asfalt, łysienie, fale, dziury to wszystko dla każdego smaku, szerokości i głębokości. Cegły i śmieci budowlane spadające z przeciążonych wywrotek. Po prostu Dodge! Było mnóstwo off -road z głębokim śniegiem, kamieniami i przejściami przez rzeki górskie, żaden z auto -czasournaliści, którzy wzięli udział w teście, a następnie oparli się pokusie, by spaść w gigantycznych rozmiarach, gdzie zamruszony kamień został wydobywany.

Teraz na liczniku licznym 10 000 kilometrów. I nic nie tyka, ukrywa się, wiruje i nie działa. Ale tryby nie stawały się znacznie miękkie w moskiewskich korkach, a rozdarte tempo w przepływach śladów miejskich przeplatane jest strony wyjściowe połowów i domku. Średnie zużycie paliwa mechanicznego napędu na wszystkie koła z silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych w tym trybie istnienia 12,2 litra na 100 km. Oczywiste jest, że na autostradzie, jeśli nie tonie i przestrzegasz przelotu 90110 km/h, benzyna będzie latać około 8-8,7 na sto. Jeśli szybsze zużycie rośnie prawie wykładniczo, niestety, aerodynamika ciała nie jest idealna. Dobrze, że w mechanicznym pudełku istnieje szósty wzrost sprzętu.


Duster silnika o mocy 102 koni mechanicznych jest flegmatyczny i bezpretensjonalny, wydaje się, że jest on taki sam, jak zalany 50-litrowym zbiornikiem IVere. Benzyna z liczbą oktanową od 98 do 91 jednostek jest trawiona dla słodkiej duszy, a jeśli ta ostatnia od starego regionalnego tankowania bez nazwy, nasza atmosferyczna szesnastu plastica wcale nie będzie obrażona. Przy dobrej dynamice silnik może wyposażony tylko w prędkości miejskie, a następnie, jeśli skręcisz go przed odcięciem przy 6000 prędkości na minutę. Ale jednocześnie musisz być przygotowany, aby często pracować jako dźwignia skrzyni biegów. Pierwsze kroki są wyjątkowo krótkie. Po 90-100 km/h przyspieszenie jest silnie kwaśne, wyprzedzając wzdłuż nadjeżdżającego pasa, zwłaszcza jeśli jeździsz obciążeniem gałkami ocznymi, faktyczną karą. Jeśli jest to możliwe, weź wersję 136 koni mechanicznych, nie pożałujesz.


Zawieszenie jest fenomenalne. Długie -przepływ, energia -wygodne, a jednocześnie sprężyste. Trawię guzki całkowicie bezbolesnie. Samochód jest wygodny, jakby w pełnym SUV -ów. Duster wybacza dużo i silnie rozprzestrzenia się na wystające luki, leżący policjantami i grożąc wielkością nierówności całkowicie przestają zwracać uwagę. Mimowolnie zaczynasz być zaskoczony, ale co to jest tak reszta?

Taka wszystkożerność nie jest przyczyniona do standardowego All -Sezon Amtel Cruise 215/65 R 16. Jego rozmiar i objętość z niewielką masą Duster są świetnym dobrem. Rejs to dobra opcja latem. Chociaż przesuwając się, załamuje się wcześniej, niż byśmy chcieli. Oszczędzanie, nie możesz nic zrobić. Jeśli chcesz niezawodnego zachowania latem i zimą, musisz rozwijać dobrą gumę sezonową.


Gares z tym poziomem komfortu to całkowicie samochody. O cech szyny z większą niż Logan i Sando postawa transferowa daje nieco bardziej leniwe reakcje na przełom kierownicy. Jest to lepsza, nadmierna ostrość jest tutaj bezużyteczna, niedoświadczony kierowca, przestraszony, może wywołać poślizgnięcie się, a nawet obrócić crossover, szczególnie jeśli nie jest wyposażony w ESP. Wcześniej system ESP i antywingów wcale nie były wcale, a teraz można je zamówić w ramach dwóch wyników ekspresowych i uprawnień za 13 000 rubli. Górna wersja luksusowego uprawnienia ma domyślny system stabilizacji dynamicznej, aw początkowej autentyczności nie można go uzyskać nawet za opłatą.

Ale co dzieje się za linią? Głównie bezpieczne rozbiórka przedniej osi. Aby przełamać się w przesuwaniu, potrzebne są bardzo szczere prowokacje, być może jest to możliwe tylko pod gazem z dobrą prędkością i z przymusowym sprzężeniem. Co jest dobre? Reakcje są jednoznaczne i bezpieczne (po utraty sterowalności samochód będzie przeszkodą w najbezpieczniejszej części przedniej), ale jakoś wszystko to nie ma pieprzu.


Kierownica, dzięki innym kalibracjom hydraulicznego opakowania, wydaje się ciężka, a informacje na ten temat nie jest nieco pozbawione jazdy tego samego Logana lub Sandera jest znacznie bardziej przezroczyste. Ale jak tylko wyjdziesz na złamany podkład lub poza drogą, wcale tego nie żałujesz. Jeśli byłeś bardziej wrażliwy, możesz już oszaleć od nadmiaru informacji. Zasadniczo ustawienia są optymalne, a rolki z ostrą restrukturyzacją są bardzo umiarkowane.


Pełne przekładnia napędu koła działa w trzech algorytmach, które są wybierane przez krążek w konsoli centralnej. Tryb napędu przednich 2WD jest bezużyteczny. Być może potrzebuje go tylko po to, aby zmierzyć, czy zwykły monotywy samochód przejdzie w tym miejscu, czy nie. Rodzaj sondy już nie ma. W uniwersalnym trybie automatycznym tylne koła są połączone automatycznie elektronicznym sprzężeniem sterowania, gdy przód zostanie wysłany do poślizgu. Szczerze mówiąc, zdarza się to delikatnie i ze znacznym opóźnieniem. Jeśli oddeszczesz w śliskim zakręcie, crossover w rozbiórce będzie miał czas, aby uczynić z niego ładną kagód, zanim tylna oś znajdzie się w formie. Pamiętaj, że w spektakularnej kamizelce trudno jest przekazać obrót!


Na słabych powłokach lepiej jest z wyprzedzeniem aktywować tryb blokady 4WD, który przymusowo zamyka sprzężenie. Przekręcając moment w tym przypadku, tylne koła są stale podawane od momentu rozpoczęcia prędkości 80 km/h. Po osiągnięciu tej linii tryb jest odłączony, a napęd działa ponownie zgodnie z algorytmem automatycznym. Nawiasem mówiąc, sprzężenie jest słabe, aby zaorać go do niebieskiego dymu spod dolnego, musisz oderwać się kilka razy z kółkami po przekątnej. Blokada 4WD w trybie off -road wpływa również na działanie ABS przy prędkościach poniżej 45 km/h częstotliwość impulsów hamulca jest o połowę. Oznacza to, że koła pozostają zablokowane dłużej. Taki algorytm ze szkodą dla kontrolowania pozwala skuteczniej mieszkać na lodzie, w śniegu i brudzie. Kolce i ceremonialnie na zablokowanych kołach działają skuteczniej, guma między bezinteresownością udaje się zgarnąć duże wałki gleby lub śniegu przed sobą. Stwarza to większy opór i pozwala zwolnić skuteczniej.


Na zdjęciu po lewej staram się zadzwonić z tyłu pod kątem do zbocza. Silnik jest oderwany, koła rozładowane zgodnie z przekątną są pomijane, gumowe dymy, szkiełka sprzęgające. Sens jest zerowy. Potrzebujesz systemu przeciwbudiemu. Jej Renault niedawno znalazła się na liście opcji z ESP, kosztem 13 000 rubli. Ale podczas idzie do przodu, crossover wspiął się na zbocze i nie było to bez użycia bezwładności.

Ruchy zawieszenia są świetne, geometria jest piękna, ale tylko silnik i skrzynia biegów są chronione. Na powierzchni nie są dostarczane plastikowe narty. W głębokim piasku lub śniegu trójwymiarowe dno tworzy wielki opór

Mimo to główna plaga Dustera na drodze jest po przekątnej wiszącym. Warto oderwać się od powlekania, a samochód przestaje wspinać się na przeszkodę. Długie przepływ energii -Oszczędzane są zawieszenie i doskonałą geometrię, które pozwalają na wiele przeszkód w zakresie upływu z uczciwą podaż bezwładności.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy Duster pozostaje w naszym biurze redakcyjnym, wkrótce porozmawiamy o wygody w codziennej pracy, ładowaniu/rozładunku, o lądowaniu, widoczności i błotnowym. Nawiasem mówiąc, później pojawi się wersja z automatyczną skrzynią biegów. Ciąg dalszy nastąpi.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Renault
 

Źródło: Auto.mail.ru