Renault Duster Test Drive od 2012 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Duster od 2012 roku

Azerbejdżani Testy Diesla Renault Duster

Renault zaczął sprzedawać najbardziej ekonomiczną wersję całkowicie nieparadnego crossovera z silnikiem wysokoprężnym wynoszącym zaledwie 1,5 litra. Ponadto produkują samochód w Moskwie, na autoframos.

Pierwszy znajomy rosyjskich dziennikarzy z crossoverem z Renault odbył się w Uzbekistanie, a wersja Diesla została przedstawiona po drugiej stronie Morza Kaspijskiego w Azerbejdżanie. Formalnie jest to również Azja, ale bardzo dąży do uznania go za Europę. Niech przynajmniej politycznie. Jednak plan organizatorów tych testów prezentacji jest jednoznacznie czytany: Duster nie jest dla bogatych. A wybór między Uzbekistanem a Azerbejdżanem został również dokonany z ukrytym znaczeniem: w Azji Środkowej, gdzie standard życia populacji jest niski, pokazano najtańszą wersję benzynową, a w Transcaucasia, gdzie mieszkają ludzie Większy dobrobyt, droższy, olej napędowy.

Nie potrzebuje asfaltu.
Zawieszenie Duster pozwala prowadzić nawet w zakresie złamanej drogi bez obawy o awarie

Wagon pełny
Jazda na dwa dni w Diesel Duster, mogę bezpiecznie podsumować: Francuzi stworzyli niezwykle uniwersalny samochód. Oczywiste jest, że wielofunkcyjna rzecz nie może być dobra we wszystkim, ale crossover francuski oleju napędowego jest lepszy niż inne dla roli samochodu na wszystkie okazje. Pierwszego dnia Renault Duster udało się wypróbować na przedmieściach i w samej stolicy Azerbejdżanu, oba na dobrym asfalcie niedawno przywróconych alej Stare miasto. 90 koni uśpionych w oleju napędowym budzi się już z 1750 obr / min i szybko wciągają samochód do strumienia, choć nie jest zbyt świeżą, ale bardzo energiczną flotą Baku. Lokalne Dzhigits z prawdziwym zainteresowaniem badają ten francuski cud z rosyjskimi liczbami i spróbuj, ile manat będzie je kosztować. Ale jednocześnie nie spieszą się, aby się przyznać, nawet jeśli masz przewagę zgodnie z zasadami, starając się wyciąć, ostro odbudowując z pierwszego rzędu do trzeciego, nie włączając sygnału tury. Ale pochwała Wszechmogącego i doskonałą recenzję Dustera, taka Jigitovka nie doprowadziła do żadnego wypadku. W poprawnie skonfigurowanych lustrach wszystko jest wyraźnie widoczne, a szkic silnika Diesla jest taki, że pozwala dość energicznie zmniejszyć nawet na załadowanym maszynie.

Jego element. Renault Duster wydawał się być specjalnie stworzony dla naszych dróg, które czasami marzą tylko o asfalcie

W powolnym korku możesz po prostu przejść na trzeci sprzęt, nie zawracając głowy prawą ręką niepotrzebnymi manipulacjami. Tak, a jazda na bruku Baku na Duster nie wpływa na nerwy i aparat przedsionkowy. Następnego dnia opuściliśmy testy na nierównych powierzchniach, kiedy opuściliśmy stolicę i podnóża, gdzie czasami nie było dróg, nawet gleby. Ale były węże (na przykład dwupiętrowy Gyru!), Zwycięzcy, Otary Owce i potężne psy z Alabai strzeżały je kłującymi kołnierzami z paznokci. Na kamieniach podkład jest bardzo wygodny, a 60 i 80 km/h, dzięki czemu nawet pasażerowie z tylnego siedzenia nie są proszeni o utratę prędkości, a przy okazji jest to wskaźnik. Bardzo wygodne i energetyczne zawieszenie zdołało się przebić, gdy niezauważona dół była zbyt głęboka. Ale jednocześnie skontaktowano się z zderzakiem, ani dnem z ziemią!

Nawet podczas stromych wyciągów pierwszy sprzęt musiał być bardzo rzadko uwzględniony, a większość trasy była ogólnie przepuszczana na napędu przednich. Kilka razy użyłem różnicowego blokującego, a następnie, aby zabezpieczyć ciągnik, musiałbym uciec bardzo daleko, i naprawdę nie chciałem tego robić w podejrzliwie szeleszającej i okrutnie syczącej trawie.

W drodze powrotnej, już na autobahn (okazuje się, w Azerbejdżanie i tak przy dozwolonej prędkości 120 km/h), zauważyłem niewielkie wibracje, które rozpoczęły się dokładnie w pobliżu granicy dopuszczalnej progu prędkości. Mniej więcej w tym samym czasie pojawił się mały skan samochodu, który musi zostać złapany i trzymany we właściwym trasie. Być może koła lub po prostu budżetowe gumy były poruszane nierównomiernie zatykając błotem i małymi kamieniami.

Możesz odróżnić od wewnętrznej wersji diesla Duster od benzyny dopiero w pierwszej sekundzie, podczas gdy globalna ikona świecy na pulpicie nawigacyjnym płoną

Ulubiony transfer Dustera poza miastem, kiedy Urhi (policja drogowa nazywa się trzy litery, których redukcja daje YPX), oczywiście nie wykonuje żadnych nalotów. Na nim możesz łatwo przejść po mieście z 60 km/h. A oto wynik: średnie zużycie oleju napędowego po wszystkich Pokatuks na stepach, górach i wulkanach błotnych wyniosło zaledwie siedem litrów na sto kilometrów! I nawet jeśli paszport wynosi 5.3, ale czy kolejny crossover pozwoli ci przynajmniej marzyć o tym?!

Ośmioletni 1,5-litrowy turbodiesel DCI od kilku lat umieszczony jest na europejskich maszynach Renault, Dacii, Nissan i Suzuki i całkiem skutecznie. Są one wyposażone nawet przez popularny crossover Nissana Qashqai, jednak tylko w monotywnej wydajności. Inżynierowie Renault nie ukrywają, że instalowanie go w Duster jest rodzajem ruchu próbnego. Ale nie mają wątpliwości w sukcesie, ponieważ poprzedził go poważne przygotowanie.

Wraz z Jimnym i Qashqai. Przed wejściem do Dustera 1,5 CDI Diesel zakorzenił się w Nissan Qashqai i Suzuki Jimny

Finanse bez romansów
A co z polityką cenową firmy przeciwko Renault Duster, ile to będzie? Muszę powiedzieć, że koncepcje są drogie i tanie w stosunku do tego modelu, są bardzo rozmyte. Sędzia dla siebie: minimalny sprzęt, autentyczność, z 1,6 -litrowym silnikiem benzynowym kosztuje tylko 449 tysięcy rubli, ale jest to brak emerytury, 2x4. To samo, ale już w postaci 4x4 będzie kosztować 50 tysięcy więcej. Jednak najtańszy sprzęt wyrażenia Diesla Duster i kosztuje 607 tysięcy rubli. Ten sam poziom sprzętu, w połączeniu z silnikiem benzynowym, szacuje się na 542 tysiące różnicy tylko 65 tysięcy rubli. Ta sama odległość ceny jest również zaprojektowana między benzyną w wersji 1.6 i oleju napędowym w najwyższym (dla ostatnich 646 tysięcy rubli), uprawnień. Ale 2-litrowy benzyna z mechaniką w tej samej konfiguracji pozostaje zaledwie 25 tysięcy, przed 16 tysięcy rubli. Ten sam samochód z karabinem maszynowym (podczas gdy jest wytwarzany tylko z formułą 2x4 koła). Najwyższy sprzęt, luksusowy przywilej, który jest oferowany tylko z 2-litrowym silnikiem benzynowym, najdroższy olej napędowy został znacznie przekroczony w cenie. Ale czy wszystkie te luksusowe przywileje są potrzebne do Morza Czarnego Diesla? Myślę, że bez nich obejrzy się spokojnie.

Jeśli naprawdę jesteś szczery, musisz całkowicie otworzyć oczy na potencjalnego nabywcę Diesla Duster: Istnieją co najmniej dwie pozycje, na które płacisz za karmienie: //www.testauto.ru/admin/main.main. Main.min. Paliwo paliwa będzie musiało być więcej niż półtora razy częściej (po 10 tysięcy km zamiast 15), musi być regularna konserwacja, a będziesz musiał się położyć ponad 1500 rubli. Ale nie zdarza się to znacznie częściej niż Nowy Rok.

Europejski, obywatel. Kompaktowe wymiary, napęd na przednie koło, dobry przegląd i skorygowany wygląd zaktualizowanego Dustera. Co jeszcze jest potrzebne dla metropolii?

OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
Czterech -cylinder w linii silnik wysokoprężny o działającej objętości 1,5 litra bestsellera DCI w linii Renault. Jest instalowany na 13 modelach Renault i Dacii oraz na 7 modelach Nissana. Ma w mieście niskie zużycie paliwa (5 litrów na 100 km), a ze względu na jego dynamiczne cechy jest optymalne dla nieodprawy poza drogą. Jest agregowany przez śmiechu sześciopronu, która ma bardzo krótki pierwszy bieg, który pozwala się obejść bez opuszczania. To, wraz z całym napędem, umożliwia wspinanie się stosunkowo daleko od drogi. Filtr powietrza jest wyposażony w czujnik zanieczyszczenia, a czujnik filtra paliwa pokazuje obecność wody w oleju napędowym.