Renault Duster Test Drive od 2012 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Duster od 2012 roku

Dysk testowy autorstwa Renault Duster: więcej niż 4x4

Portal Kolesa.ru nadal bada możliwości najtańszego crossover na rynku rosyjskim. Po ocenianiu zachowania nowego Renault Dustera w warunkach miejskich obserwator portalu postanowił zapytać go o to, że zadanie jest bardziej skomplikowane i wysłało samochód do miejsca, w którym koło samochodu pasażerskiego nie przesuwało formalnie.

4x4 dla wszystkich! - Tak więc slogan reklamowy Renault Duster dźwięk. Patrząc na cennik crossover, w którym stulecie ta reklama wygląda prawdziwie. Od 4x4 wszystko jest jasne: tylko pięć z trzynastu występów ma jazdę do przedniej osi. Cała reszta to napęd na koła.

Posiadanie pełnoprawnego jeepa z pełnym zestawem atrybutów terenowych w postaci różnicowych zamków i opuszczania biegów wymaga pewnej wiedzy i umiejętności od kierowcy. Nawet poważny SUV, z niedoświadczeniem, może być sadzony w najbardziej nieszkodliwym miejscu, a jeśli operacja w warunkach miejskich zostanie złożona przez złożoną transmisję.

Renault Duster jest crossoverem, w którym udało nam się już jeździć po mieście, a jego właściciel jest dozwolony, aby nie mieć doświadczenia na najazdach troficznych. System napędu pełnego koła jest najprostszy: w trybach standardowych Duster jest napędem przednim (tryb 2wd), tylna część sprzęgła tarcia multiisc jest podłączona, tak samo jak na Nissan Murano. Taki system działa w dwóch algorytmach: automatycznym (4WD Auto), łącząc tylne koła podczas poślizgnięcia się z przodu i wyrzucanie z powrotem do 50% momentu obrotowego oraz w trybie blokady 4WD, gdy sprzężenie jest całkowicie zablokowane.

Dźwignia 6-etapowej transmisji i krążek napędu na cztery koła

Teoretycznie taka transmisja nie obiecuje samochodu żadnych wyjątkowej możliwości w terenie, ponieważ prawie wszyscy koledzy z klasy są wyposażone w podobne systemy. A sami producenci nie zalecają wmieszania na nich w nieprzejezdnym brudie.

Pracując nad udoskonaleniem Renault Duster, inżynierowie skupili się na zdolnościach krzyżowych. Tryb blokady 4WD obejmuje silnik off -road i standardowy algorytm elektroniki: ABS i, jeśli w ogóle, ESP. Ponadto pierwsza transmisja mechanicznego przełączania jest bardzo krótka i w rzeczywistości zastępuje obniżenie, umożliwiając poruszanie się w kamizelce.

Progi opcji zakłócają

Geometria ciała pomaga poza drogami: światło 21 cm pod ochroną żelaza silnika, optymalny kształt zderzaka i krótkie zwisy z przodu i za nimi zapewnia wystarczająco duże kąty wejścia i kongresu. Jedynym dodatkowym szczegółem jest dodatkowo zainstalowane progi Chrome, z którymi test testowy przylgnął do przejścia nierówności.

Małe pociągnięcia wisiorków to kolejne czynniki związane z Francuzem z crossoverami. Chociaż w większości przypadków działania samochodu na świetle -długości ruchów są wystarczające, aby dotrzeć do kół na twardą powierzchnię.

Kolejną cechą transmisji Renault jest to, że w trybie zablokowanego sprzęgła jest w stanie pracować z prędkością samochodu do 80 km/h bez przegrzania. To pozwala na pewne poruszanie się na stały (!) Kołowy napęd, na przykład na śliskiej drodze bez obawy, że odlatuje z autostrady w następnej turze, a w sprowokowanym przesuwaniu łatwo jest zwrócić samochód pożądana trajektoria.

Duster jest wyraźny w przesuwaniu ... ... i przewiduj.

Ale jazda na skraju łamania raczej nie wejdzie w codzienną praktykę Dastrovodes. Ale najprawdopodobniej zapewnione są letnie domki dla większości francuskich crossoverów. Dlatego pojechaliśmy do najbliższej wioski z odpowiednimi warunkami, aby sprawdzić limit możliwości Off -road.

Należy zauważyć, że samochód testowy, który został odłożony w wysadzonych oponach Michelin, poszedł do nas z najpotężniejszym dwutrenowym silnikiem o pojemności 136 koni mechanicznych, sześciopronuowej manualnej skrzyni biegów i oczywiście wszystkich napędu. Nawiasem mówiąc, jest to taka wersja, według dealerów, jest największym popytem wśród Rosjan.

Renault Duster żartobliwie przejechał śnieżne pole wzdłuż lodowatego głębokiego rutyny, wyraźnie zdenerwowanego nie samochodami. Wyjątkowo wysoki zezwolenie pomogło mu tutaj, a ja nawet nie musiałem zawracać sobie głowy krążem wszystkich trybów napędu (przy okazji, jest tutaj także Nissanovskaya).

Ale skręcając na Śnieżne Ziemie Virgin, pod których była topnia piaszczysta, operator wideo i ja byliśmy nieco zdenerwowani, ponieważ nie mieliśmy łopaty ani drugiego samochodu z kablem ubezpieczenia.

Renault Duster pokonał pierwsze mierniki dość pewnie, ale dokładnie do tego momentu, aż wpadł na śnieg na samych piastych. Tryb automatycznego 4WD w takiej sytuacji nie był towarzyszem crossovera. Podłączenie tylnych kół miało miejsce z zauważalną pauzą, podczas gdy przód już udało się pękać.

Tryb automatyczny w takiej sytuacji jest prawie bezużyteczny

Wymuszone blokowanie sprzężenia, tylnego sprzętu i zmieniając się kilka centymetrów temu, Francuz już trzymał go ze wszystkimi kołami. Ponieważ cały potencjał słaby był aktywowany, dalsze działania zostały zredukowane do rozbicia rutyny i wolnej przestrzeni przynajmniej metra, aby wyskoczyć z niepewności bariery. Po pewnym czasie, pod zwycięskim zapachem spalonego sprzęgła, Duster był wolny.

Psychologicznie pomogło to, że francuski crossover nigdy nie utknął w martwym punkcie - aby nie wrócić ani do przodu. W połączeniu z honorem przetrwało ładunek, nawet nie próbując zdradziecko mrugnąć przegrzaniem żarówką.

Duster był w stanie samodzielnie wydostać się ze śniegu

Po raz drugi Duster utknął przez przypadek. Wykonałem polecenia operatora wideo i upadłem na samochód na śniegu. Tak, więc lewe koła całkowicie zniknęły na zimowym poboczu. Tutaj musiałem już pracować rękami, kopiąc śnieg pod progiem Dustera. A kiedy kółki znów pojawiły się niewielki ruch, Renault uciekł pewnie i z tej niewoli! Dobrze zrobiony!

Aby przezwyciężyć przeszkody ze strony Dustera Renault, nie są wymagane działania nadprzyrodzone, z wyjątkiem kontroli ciągu pedału gazu. Jedyne, co uniemożliwiło huśtawkę ze śniegu ze śniegu, była jeszcze szybsza niż niejasny popęd dźwigni mechanicznej, co nie pozwoliło szybko przełączać się między pierwszym a tylnym biegami. A resztę, Renault Duster 4x4 można bezpiecznie przypisać klasie nawet SUV -ów, ale lekkimi SUV -ami i naprawdę dla wszystkich.