Renault Duster Test Drive od 2012 roku SUV

„Hush habar” lub bohater ludowy

Z ekscytujących francuskich opowieści opowiadanych przez Renault setki tysięcy Rosjan trzęsą się od kilku lat. Główni bohaterowie tych bajków, czy to Renault Logan, czy Renault Sandero, zakorzenili się w naszych ludach, że Francuzi postanowili zaoferować nam jeszcze jedną rzecz. Poznaj Renault Duster.

Hush Khabar Więc dobre wiadomości w Uzbek. Fakt, że wiadomość, która na nas czekała na starożytnej ziemi Uzbek, będzie przyjemna, chciałem uwierzyć szczerze i bez wątpienia. W końcu musieliśmy zapoznać się z tym, którego ojcowie budowniczych próbowali nazwać bohaterem ludzi.

Historia Dustera rozpoczęła się w grudniu 2009 r., Kiedy samochód był oficjalnie reprezentowany przez Dacia Industrial Group. W 2010 r. Rozpoczął się intensywny proces migracji Dasterów w stanie Trzeciego Świata (Ukraina, Turcja, Algia, Maroko, Kraje Bliskiego Wschodu i Ameryki Południowej). Wszystkie te rynki, zarówno pod marką Renault, jak i pod marką Dacia, zapewniły samochody jedyną fabrykę w rumuńskim mieście Pitesti o pojemności 350 000. Mały samochód podobał się faktowi, że ojcowie budowniczych postanowili rozpocząć swoją produkcję w fabryce Sofas w Kolumbii, a następnie w indyjskim mieście Chenai. Zakres jest poważny.

W końcu dotarł do Renault Duster do Rosji. Produkcja powstała w Moskiewskiej Plant Autoframm, która będzie produkować do 80 000 dastrów rocznie. W przyszłości firma oczekuje zwiększenia zdolności do 175 000 samochodów rocznie. Niektóre z kopii pierwszych partii zostały wysłane prosto do ojczyzny Tamerlany, aby w odległej obce krainie rosyjscy dziennikarze mogli zrozumieć, jaki rodzaj Ivana (lub Jean?) Czy ten głupiec jest głupcem lub księciem? W końcu bohaterowie ludowi są inni w naszym kraju

Jak się okazało, Uzbeks w ich stanie nie są całkowicie zepsute przez samochody. Cała flota kraju jest ograniczona przez niewielu przedstawicieli modelowego zakresu lokalnego Uzdaewoo, a także zaprezentowane trofea radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Wszystkie maszyny są białe (bez ognia i niedrogie). Tak więc, na tle tej jednorodnej armii, Renault Duster wyglądał na wykwintnego Jamesa Bonda.

Już z wizualną znajomością jest jasne, że Francuzi próbowali zadowolić rosyjskiego konsumenta. Według nich 30% części samochodowych na rynku rosyjskim poddano przetwarzaniu, przerysowaniu, rekonfiguracji i adaptacji. Rzeczywiście, ze względu na modernizację elementów projektowych, rosyjski Duster wygląda na znacznie bardziej szanowany niż jego europejscy odpowiednicy. Dotyczy to zarówno zewnętrznej części, w ramach którego chrom jest obficie używany, jak i salon, który był tak bardzo przechylony, że pokrewieństwo z jednym platformą Logan jest trudne do odczytania.

Jednak bez względu na to, w jaki sposób Francuzi próbują zawinąć samochód budżetowy w połysk, oszczędności są tutaj odczuwalne, a ergonomiczne błędy się odczuwają. System kontroli wentylacji jest tutaj taki sam jak Logan, a nie licząc zmodyfikowane długopisy, które stały się okrągłe. A potem nastąpi poważne błędne obliczenia inżynierów. Po pierwsze, nie można zrozumieć przez dotyk w jakiej pozycji, a po drugie, wizualne odczytanie informacji z jednostki sterującej przepływu powietrza nie jest możliwe, jeśli nie użyjesz ogólnych świateł. A kiedy światło jest włączone, nadal musisz obciążyć widzenie. Na szczęście kontrola systemu Windows w Duster migrowała z konsoli centralnej, podobnie jak młodsi odpowiednicy Sandero i Logan, na wewnętrznych panelach drzwi, które jest nam bardziej znane. Nie ma mowy o podświetleniu i przewoźnikach samochodów. Przyciski do włączenia ogrzewania przednich siedzeń pozostały w poprzednim francuskim miejscu między poduszką siedzącą a drzwiami. W tym samym miejscu, między siedzeniami, była elektroregulacja luster, zablokowana przez dźwignię hamulca ręcznego.

Ustawienia wysokości siedzenia kierowcy i kolumny kierownicy, a także ogrzewanie przednich siedzeń i skórzanej tapicerki siedzeń w opcjach Duster dla najbardziej zaawansowanych wersji. W przeciwieństwie do młodszych odpowiedników Sandero i Logana, Duster jest wyposażony w stopniową regulację tylnej części pleców. Ogólnie rzecz biorąc, lądowanie kierowcy nie można nazwać wygodną poduszką i nie trzeba tu mówić o wsparciu bocznym. Dla tylnych pasażerów miejsce wystarczy, ale kolana nieuchronnie będą przeznaczone do zlokalizowania przedniego siedzenia pod względem przedniego siedzenia.

Warto zauważyć, że głośność pnia w Duster bezpośrednio zależy od transmisji. W napędzie na przednich koła jest bardziej przestronny 475/1636 litrów. W ogóle napęd do koła został zmniejszony do 408/1570 litrów. Pod podłogą komory bagażowej umieszczana jest pełna rezeria i organizator.

A teraz o najważniejszej rzeczy. Wraz z ceną główną kartą atutową tego zawieszenia bohatera: energia -intensywna, długoterminowa i, wyobraź sobie, wygodne. Renault Duster trawione doły, nierówności, nierówności brzydkich dróg Uzbek bezwarunkowo. Aby przyzwyczaić się do zachowania zawieszenia na złamanej powładzie, nie zajmie to dużo czasu, ale możesz zapomnieć o złagodzeniu drogi pod kołami.

Renault Duster ma doskonałą geometryczną zdolność krzyżową. Ogólnie rzecz biorąc, potencjał terenowy crossovera jest imponujący: 21 cm prześwitu drogi, krótkie zwisy ciała, trzyporodowa transmisja pełna z sprzężeniem elektromagnetycznym do przesyłania przyczepności do tylnej osi, rozkładając moment obrotowy lub przymusowo Blokowanie z prędkością do 80 km/h, a nawet budżetowym sprzętem do opuszczania analogowego. Podstawowy sprzęt obejmuje ochronę stali, dzięki czemu nie możesz martwić się silnikiem i skrzynią biegów. Ale chromowana podszewka pod przednim zderzakiem jest wykonana z plastiku, co jest łatwe do zarysowania.

Prowadzone w Doster i sterowaniu. Nawet jeśli na prostej trajektorii kierownica jest nieco pusta, w zakrętach straw hełmy jest odpowiedni i zrozumiały. Nawiasem mówiąc, z silnymi rolkami, z ostrą restrukturyzacją, nie daje daste, więc ogólnie ustawienia są optymalne.

Muszę powiedzieć, że Duster, nawet w wersji monotywnej, która jest zarówno łatwiejsza, bardziej ekonomiczna, jak i tańsza (449 000 rubli), będzie przyzwoitym wojownikiem w warunkach śnieżnych środkowej rosyjskiej zimy. Naśladowanie pierwszego sprzętu o niskim włosku, nawet przy spokojnym 1,6-litrowym silniku, umożliwia szturmowanie takich stoków, że jesteś zaskoczony tylko potworem. Samochód, który zwiększył wagę w porównaniu do Sandero nawet 236 kg, wystarczy dla oczu tych samych setek koni. Personal Dynamics zapewnia skrócona seria pierwszych czterech biegów. Z tym Francuzi nie radzili sobie poziomu izolacji dźwiękowej. W kabinie silnik śpiewa głośno, a ułamek kamieni bębna pochodzi z kołowych łuków.

Dwupolitrowy silnik benzynowy F4R (135 KM) zostanie zainstalowany tylko na rosyjskim Daster. Chociaż silnik nie jest nowy, jest bezpretensjonalny, je 92. benzynę, a na pewno nie będzie problemów z jej naprawą. Oprócz dwóch duster benzynowych jednostek benzyny 90 litrów zostanie również wyposażonych w pół -litrowy turbodiesel. Z. Ceny wersji Diesla zaczynają się od 607 000 rubli. Nawiasem mówiąc, z jakiegoś powodu tylko monopodowate curki są wyposażone w automatyczną maszynę w mieście, ale, jak certyfikują Renault, jest to tymczasowe.

Odważę się założyć, że szanse na zdobycie serc mieszkańców odległych niedźwiedzi narożników Rosji, w których sowieckie rządy asfaltowe, drogi glebowe i ziemie dziewicze mają mnóstwo Daster. W tym crossoverie, po średniej cenie pół miliona i przy tak imponujących cechach biegania, jest wszystko, aby pewnie zaorać małą ojczyznę zwykłymi trasami. Przy niewielkich minusach w dziedzinie komfortu jest w 100% dostosowany do naszej bezdennej i nieprzewidywalnej prowincji. Tak więc znajomość Uzbek z Renault Duster sugeruje, że przejdzie przez bohatera naszego folkloru. Nawet jeśli ten dżins nie jest księciem, na pewno nie jest głupcem. Krótko mówiąc, Hush Habar!





 

Źródło: Samochody