Napęd testowy Peugeot 406 1999 - 2004 sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Co to jest Peugeot 406 Coupe? Kopciuszek w sukience z dobrej bajki Pininfariny. We współpracy na świecie nie pozwala, ale lepiej nie zepsuć.
 
Dzięki zwykłym 406-ty model coupe nie ma żadnej wspólnej części ciała, a długość samochodu nawet wzrosła o 6 cm. Co to mówi na kupującym? Fakt, że 406 coupe jest trudno zaprojektowany do wyścigów ulicznych a La Taxi. Podróże i rzeki artystyczne przed tłumem - oto jego główny cel. Dlatego znajdź przedział dobry, nie jest zadowolony, wystarczy.
Na szczęście część mechaniczna pozostała niezmieniona: coupe jest podobne do modelu Models 406. Więcej, według opinii ServiceMen, Peugeot 406 jest najbardziej niezawodnym samochodem w zakresie firm i wymaga mniejszych wydatków niż, mówią, modele 206, 307 lub 607.
 
Dym na zdrowie. Najbardziej ekstrawagancki coupe pęknięcia jest awarią gniazda zapalniczki papierosowej. Jeśli nie są używane bezpośrednio - jako wylot dla ścianek i telefonów, nie trwa długo. Po kilku procedurach odzyskiwania lepiej będzie naprawić i musi zmienić przedmiot. Hodowla to tylko 16 USD, a praca zastępcza wynosi 10 USD.
Kolejna wada jest bardzo zabawna. Ale to śmiech ze łzami w oczach. Istnieje wspaniały zestaw beksu o około 406s, które nie są w stanie przyspieszyć więcej niż 70 km / h. Jak również fakt, że 406. czasami wkłada się do pełnego zbiornika. Solva ludzi nie rodzi się w zarysowaniu. Na maszynach do wersji 1999 panel przyrządów jest często buggy. Elektronika może próbować przesadzić (co nie zalecamy) ani nie zastępujemy całkowicie. Ten ostatni będzie kosztować 760 USD.
W 1999 roku zwykłe okablowanie zmieniło magistralę multipleksową. Pracuje dobrze, ale kłopoty to serce tego systemu, blok BSI (240 i 8 USD za wymianę), urodzony z wiceprem. Pierwsze objawy zawału elektronicznego są szybkościomierz i usterki klimatyczne. Jeśli jesteś wrzucony do ciepła, a potem zimno - nadszedł czas, aby przejść do lekarzy.
Przełączanie silnika recykling powietrza nie jest również bardzo zbiór. Czy możesz oczywiście opuścić tłumik w pozycji powietrza z ulicy, ale zawsze potrzebujesz takiego powietrza? Lepiej wydawać pieniądze na wymianę (59 USD za przedmiot i 16 USD za pracę).
Siedzenia z tapicerką welurową na samochodach pierwszych lat zwolnienia czasami nie chcą ogrzać właściciela. Niezwykle delikatne elementy grzewcze są zaangażowane, a w wyniku niepowodzenia. Aby wyeliminować problem, musisz zmienić całą poduszkę przewodniczącego, chociaż procent 406 coupe z wykończeniem welurowym kabiny jest znikome. Większość maszyn ma skórzane wnętrze, w którym ten problem nie występuje.
 
Serca dwóch. Od samego początku umieszczono tylko dwa silniki: dwusiltrowy z indeksem XU i trzy literami. Po modernizacji w 1999 r. Te zasłużone weterany poszli na pokój. Zostały one zastąpione przez nowicjusze: EW i ES9G4S tej samej objętości roboczej. Następnie najbardziej zauważalna zmienna dla konsumenta została zwiększona do 30 000 km Interwał konserwacji. Ale w rosyjskich trybach ruchu lepiej jest zmniejszyć ten interwał do tradycyjnego 15 tysięcy km.
Dla dwukliwych silników obu serii przybycia do miast, silnik krokowy wtryskiwacza był. Jeśli zimny silnik jest słabo uruchomiony, a jednocześnie bezczynny zwrotnicy pływa - przygotuj 78 USD, aby wymienić cały węzeł. Jednak cała seria silników EW jest słabo uruchomiona w niskich temperaturach. I na 95 benzyny - zwłaszcza. Francuski trzy lata po rozpoczęciu zwolnienia, realizując go, sfinalizował program sterowania silnika. Zalecanie komputera na stacji marki wchodzi na listę zalecanych prac i kosztuje 30 USD.
Wszyscy właściciele 406s, a fani, aby jeździć na wysokich prędkościach, szczególnie powinni częściej uzyskać sondę olejową. I nie tylko spojrzenie na to, ale także ciągnięcie oleju. Chodzi o to nie tylko, że po 120 tys. Km na maszynach z ręczną skrzynią biegów zaczyna wyciekać tylną uszczelkę wału korbowego (sam przedmiot kosztuje 15 USD, a praca wynosi 200 USD). Na maszynach z przebiegiem przez 100 tys. Km w wieku pięciu lat, zużycie oleju w Avgar wzrasta dramatycznie. Powód jest w czapkach oleistych. Nie są zbyt drogie - około 50 USD, ale praca nad wymianą plus spust zaworowy będzie kosztować 400 USD--450.
Trzy litr nie jest również bez wady. W nowym silniku projektanci porzucili rolkę napięcia hydraulicznego pasa rozrządu. Umieszczają zwykłe, a teraz podczas wymiany, musisz zmienić nie tylko pas, ale także pompę. Koszt procedury ze wszystkimi szczegółami wynosi około 300 USD-350.
Ostatnio pojawił się dwa kolejne silniki na Coupe. Diesel 2,2 litra i benzyna o tej samej objętości. Silniki, według opinii, bardzo niezawodne, ale, niestety, nie całkowicie w Rosji.
I ostatnie na elektrowni. Kierowca musi pamiętać, że wlot powietrza znajduje się niski, a nawet płytkie kałużę może wywołać hydrat silnika.
 
Trener dla Kopciuszek. Transmisja samochodem znajduje się zarówno mechaniczna, jak i automatyczna. Ostatnio francuski zamiast oryginalnego maszyny Al-4 zaczął korzystać z niemieckiego pola ZF - również czterokierowy, a także z możliwością ręcznego przełączania. Gorzej z tego nie. Nawet wręcz przeciwnie: ZF-4HP20 sprawdził się jako bardziej niezawodny i bezpretensjonalny w pracy.
Przekładnia mechaniczna cierpi na wyciek uszczelnienia oleju. Eliminacja kłopotów będzie kosztować 50 USD. Zdarza się na maszynach, które dawno stały bez ruchu (pół roku lub więcej).
Peugeot 406 Schematy zawieszenia Coupe pozostały takie same jak sedan, a wiele szczegółów jest wymienne. W związku z tym problemy są takie same. Pchnięcie ubóstwa tylnych kołach (73 USD z pracą) są odpowiedzialne za naruszenie marki z tylnej osi z kolei, ale z jakiegoś powodu są skręcone tylko w kierunku usługi. Na maszynach pierwszych lat zwolnienia ich zasób nie przekroczył 30 tysięcy km. We wczesnych samochodach ze stabilizatora przedniego (23 $ + 30 USD), ponad 40 tys. Km rzadko utrzymywano, ale w 1999 roku konstrukcja stojaków została zastąpiona przez bardziej niezawodna.
Amortyzatory Coupe to dwa typy: normalna i elektroniczna regulacja twardości. Te ostatnie są instalowane na maszynach z silnikiem trzylichowym. Zarówno te, jak i inne są bardzo trwałe. Jeśli spojrzysz na drogę, nie na niebie, wtedy 100 tysięcy km dla nich nie jest limitem. To samo dotyczy dźwigni zawieszenia i cichymi blokami.
 
Hamulce na 406. - zwyczajne. W tym sensie, że nie są lepsze i nie gorsze niż na innych maszynach. Przednie podkładki posiadają 30-240 tysięcy, chociaż poszczególni obywatele w trzech litrach maszynom z maszyną są pozbawione ich życia i na 15 tys. Km. Tylne podkładki noszą do około 60 tysięcy km, ale nie musi prowadzić z dyskami. Często nie noszą, ale po prostu odkształcają się i biją nie tylko na pedale hamulca, ale także przez kieszeń. Koszt jednego wynosi 100 USD plus 40 USD za zastąpienie pracy.
Ogólnie rzecz biorąc, Peugeot 406 Coupe jest wiernym towarzyszem na drodze. Jej piękno nie oznacza ruinów rachunków ze sklepów części zamiennych i sto. Ale nie pozwoli Ci za tobą tęsknić: drobne wydatki na szpilki pojawi się stale, jednak nie doprowadzi do bankructwa. Najważniejsza rzecz jest ostrożna z ciałem. I jest szkoda, aby zepsuć takie arcydzieło i drogie. Z wszystkich modyfikacji doradzimy 3-litrowy z dowolną skrzynią biegów. Czemu? Tak, ponieważ przyjemność jazdy będzie więcej niż kompensacja wzrosła, w porównaniu z wersją dwudniową, kosztami operacyjnymi.
 
Tekst Dmitry Novicsky, Rysunek Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 g.v.) 2.0 3,0 V6 Auto
Długość / szerokość / wysokość 4620/1780/1352
Objętość robocza (CAME CM) 1997 2946
Moc (HP) 135 207
Masa krawężnika (kg) 1385 1505
Maksymalna prędkość (km / h) 208 232
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h (sek.) 9.9 9.5
Zużycie paliwa, średnie (L / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Źródło: "Autopilot"